Vozidla, která jsou účelově zaparkována až do jejich použití v uzavřených prostorách, jsou často v této fázi odstavení spojena se systémy odsávání výfukových plynů. Tyto systémy odsávání výfukových plynů se aktivují při příštím nastartování motoru. Jako příklad jsou zde uvedena zásahová hasičská vozidla. Je tím dosaženo toho, že emise, které se často generují během startovacího procesu, nejsou uvolňovány do životního prostředí - v tomto případě do budovy požárního útvaru.
Trvale připojené systémy odsávání výfukových plynů však mohou vést k chybám v řídicí jednotce dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM). Aby k tomu nedocházelo, je třeba bezpodmínečně zajistit, aby systémem generovaný podtlak systému odsávání výfukových plynů nepřesáhl 2 mbar.
Principiálně jde vždy o chyby, které se vztahují k hodnotám stanoveným oběma tlakovými snímači u systému dodatečné úpravy výfukových plynů. Jde například o následující:
Příliš vysoké, příliš nízké nebo nevěrohodné zpětné tlaky výfukových plynů
Příliš vysoké, příliš nízké nebo nevěrohodné diferenční tlaky
Netěsnosti u výfukového systému
Zanesený, prasklý nebo chybějící filtr sazí vznětového motoru
Nebo chyby, u kterých se zdá být příčinou přímo jeden z obou snímačů tlaku, jako na př.:
Signál součásti 'B37 (snímač tlaku výfukových plynů před oxidačním katalyzátorem vznětového motoru)' je nevěrohodný.
Signál součásti 'B38 (snímač tlaku výfukových plynů za filtrem sazí vznětového motoru)' je nevěrohodný.