Funkce čistění výfukových plynů

Všeobecný funkční předpoklad

 "ZAPNUTÁ svorka 61"

Čistění výfukových plynů všeobecně

Úlohou čistění výfukových plynů je dodržení mezních hodnot, předepsaných legislativou pro emise výfukových plynů, snižováním následujících škodlivých emisí ve výfukovém plynu:

- Oxidy dusíku (NOX)

- Uhlovodíky (HC)

- Oxid uhelnatý (CO)

- Saze

Následujícími dílčími funkcemi bude podporována redukce škodlivin:

- Odpojení sacího kanálu (EKAS)

- Žhavení filtru sazí vznětového motoru (DPF)

- Recirkulace výfukových plynů (AGR)

Řídicí jednotka CDI (N3/9) načítá následující součásti:

- Lambda sonda za katalyzátorem (G3/1) (typ 204.9)

- Lambda sonda před katalyzátorem (G3/2) (typ 204.0/2)

- Snímač teploty katalyzátoru (B19)

- Snímač teploty před filtrem sazí vznětového motoru (B19/9) u vozidel s kódem (474) filtr částic

- Snímač teploty před výfukovým turbodmychadlem (B19/11)

- Snímač rozdílového tlaku filtru sazí vznětového motoru (B28/8) u vozidel s kódem (474) filtr částic

Funkční sled

Funkce čistění výfukových plynů se dělí na následující funkční sledy:

 Funkční sled oxidačního katalyzátoru

 Funkční sled filtru sazí vznětového motoru u vozidel s kódem (474) filtr částic

Funkční sled oxidačního katalyzátoru

Oxidační katalyzátor zajišťuje snižování uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a oxidů dusíku (NOX) a vytváří u vozidel s kódem (474) filtr částic prostřednictvím dodatečného spalování potřebnou termickou energii pro regenerační fázi filtru sazí vznětového motoru.

Funkční sled filtru sazí vznětového motoru u vozidel s kódem (474) filtr částic

Filtr sazí vznětového motoru se skládá z keramického plástvového tělesa filtru z karbidu křemíku s platinovou povrchovou úpravou z ušlechtilého kovu.

Kanály filtru sazí vznětového motoru jsou střídavě otevřeny vpředu a vzadu a odděleny od sebe pórovitými filtračními stěnami plástvového tělesa filtru.

Výfukový plyn, předčistěný oxidačním katalyzátorem, proudí do kanálů filtru sazí vznětového motoru, které jsou otevřené směrem dopředu, a proniká poróvitými stěnami plástvového tělesa filtru do kanálů, které jsou otevřené směrem dozadu. Následně je očistěný a filtrovaný výfukový plyn odváděn prostřednictvím výfukového systému. Částice sazí jsou zachycovány v plástvovém tělese filtru sazí vznětového motoru.

Pokud překračuje obsah částic sazí parametrizovanou hodnotu, zahájí řídicí jednotka CDI za definovaných regeneračních předpokladů regenerační fázi. Obsah sazí ve filtru sazí vznětového motoru získává řídicí jednotka CDI přes snímač rozdílového tlaku filtru sazí vznětového motoru (B28/8).

Regenerace se provádí přes periodické zvýšení teploty výfukových plynů. K tomu budou zahájeny následující funkce řídicí jednotkou CDI:

- Další dodatečné vstřikování

- Žhavení filtru sazí vznětového motoru

- Posunutí dráhy řazení u vozidel s převodovkou 722.9

Díky zvýšení teploty výfukových plynů dojde ke spálení usazených sazí ve filtru sazí vznětového motoru hlavně na oxid uhličitý (CO2). Vznikající popel zůstane ve filtru sazí vznětového motoru. Snímačem teploty před výfukovým turbodmychadlem a snímačem teploty před filtrem sazí vznětového motoru je monitorována teplota výfukových plynů během regenerace. Snímač rozdílového tlaku filtru sazí vznětového motoru zjišťuje přes tlakové vedení výfukových plynů před a za filtrem sazí vznětového motoru rozdílový tlak mezi tlakem výfukových plynů před a za filtrem sazí vznětového motoru. Podle rozdílového tlaku a množství výfukových plynů, vypočítaného řídicí jednotkou CDI, je přes více parametrovou charakteristiku určen obsah částic sazí ve filtru sazí vznětového motoru. Nutná údržba filtru sazí vznětového motoru je signalizována kontrolkou diagnostiky motoru (A1e58) na sdruženém přístroji (A1).

 Přerušená regenerace je při jízdách na krátké vzdálenosti rozdělena na několik jízdních cyklů. Funkce ohřevu až po dosažení potřebné regenerační teploty jsou tím častější. Proces regenerace probíhá pro zákazníka nepozorovaně.