İstasyonel şarj

D54.10-A023-79

İstasyonel (sabit) şarj

Elektrikli aracın elektrik enerjisi, öncesinde istasyonel (sabit) olarak şarj edilmesi gereken yüksek voltajlı aküler tarafından sağlanır.

Şarj işlemi, şarj kablosu doğru akım şarjı/alternatif akım şarjı araç prizine (G10) bağlandığı anda otomatik olarak algılanır.

Doğru akım şarjı/Alternatif akım şarjı araç prizinin alternatif akımlı harici bir gerilim kaynağına (örneğin şebeke prizi) bağlanması durumunda, yüksek voltajlı akünün alternatif akım şarj cihazı ( N83/15) alternatif akım gerilimini yüksek voltajlı akülerin şarj seviyesi yüksekliğine uygun yüksek voltajlı doğru akım gerilimine dönüştürür ve bunu doğru akım şarj bağlantı ünitesi (N24/6) üzerinden yüksek voltajlı akülere iletir.

Akü yönetim sistemi kumanda kutusu (N82/2) sürekli olarak yüksek voltajlı aküleri denetler, şarj seviyesini hesaplar ve bu bilgiyi, şarj işlemini denetleyen tahrik aksamı kumanda kutusuna (N127) gönderir.

D08.00-A004-76

Araç, Avrupa Birliği'nin bir Tip Combo 2 araç prizine sahiptir. 2 fazlı doğru akım şarjı/alternatif akım şarjı araç prizi ön tarafta, aynı zamanda araç prizi kapağı (1) da olan Mercedes-Benz ambleminin arkasında bulunmaktadır. Araç prizi kapağı, araç ile birlikte merkezi olarak kilitlenir ve kilidi açılır. Araç, bu araç prizi üzerinden kamuya açık şarj istasyonlarından ve ayrıca evde bir şebeke prizinden veya bir duvar tipi şarj ünitesinden şarj edilebilir.

Araç prizindeki LED'lerin gösterge konsepti

Kilitleme veya kilit açma LED'i (2) şarj kablosu soketi kilidinin güncel durumunu gösterir.

Şarj kontrol LED'i (3) şarj işleminin güncel durumunu gösterir.

Yüksek voltajlı akülerin şarj olanakları

Yüksek voltajlı aküler hem alternatif akım ("mod 2" veya "mod 3") hem de doğru akım ("mod 4") ile şarj edilebilir.

Şarj olanakları:

 Seyir sırasında reküperasyon aracılığıyla şarj

 Aşağıda belirtilen üzerinden istasyonel (sabit) alternatif akım şarjı:

 Şebeke prizi ("mod 2")

 Duvar tipi şarj ünitesi ("mod 3")

 Şarj istasyonu ("mod 3")

 Aşağıda belirtilen üzerinden istasyonel (sabit) doğru akım şarjı:

 Şarj istasyonu ("mod 4")

Şarj süresi "mod 3" kullanılabilir akü kapasitesinin % 0 ile 100'ü arasındaki alternatif akım şarjı için geçerlidir. Şarj süresi "mod 4" kullanılabilir akü kapasitesinin (enerji kapasitesi) % 10 ile 80'i arasındaki doğru akım şarjı için geçerlidir. Çevre sıcaklığı ne kadar düşükse, şarj süresi de o kadar uzar. Ayrıca şarj süresini çevre sıcaklığı ve şarj seviyesinin yanı sıra şarj gücü de belirler. Şarj gücü; şebeke gerilimine, akım gücüne ve şebeke bağlantısının türüne bağlıdır.

Şarj işlemi

 Şarj kablosu araca bağlıysa, tahrik sistemi çalıştırılamaz ve araç hareket ettirilemez. Şarj kablosu takılıyken kalkış yapmaya çalışıldığında, kombine göstergenin çok fonksiyonlu ekranında "Şarj kablosu takılı" göstergesi belirir.

 Şarj işlemi sırasında motor kaputu açılırsa, şarj işlemi iptal edilir.

 Şarj kablosu soketi, istem dışı çıkartılmaya karşı korunmak için araç prizindeki bir ayar motoru üzerinden kilitlenir.

Şarj işlemi başladığında, kombine göstergede şarj tahmini gösterilir. Şarj tahmini ya ayarlanan bir hareket etme zamanına yönelik tahmini şarj seviyesini ya da yüksek voltajlı akülerin tamamen şarj olacağı zamanı gösterir.

Sürücü aşağıda belirtilen şarj türlerini seçebilir ve ayarlayabilir:

 Hemen şarj: Yüksek voltajlı akülerin şarj işlemi hemen başlatılır.

 Hareket etme zamanıyla şarj: Şarj işlemi hareket etme zamanında sonlanmıştır.

 Hareket etme zamanının ayarlanması, örneğin ön iklimlendirmenin kullanımı için önemlidir.

Araç bir şebeke prizinde şarj edilirken, yerel elektrik şebekesine aşırı yüklenmemek için şarj akımının sınırlandırılması gerekebilir. Bu nedenle müsaade edilen azami şarj akımı, şarj kablosundaki kontrol kutusu veya alternatif olarak araç ayarları üzerinden ayarlanabilir. En son seçilen değer, yapılacak bir sonraki değişikliğe kadar muhafaza edilir.

Akülerin, doğası gereği soğuk durumdayken ideal şekilde şarj edilemeyecekleri dikkate alınmalıdır. Yüksek voltajlı akülerin sıcaklığı ­15 °C'nin altındaysa bunlar, yüksek voltajlı akü alternatif akım şarj cihazının azami şarj gücü ile şarj edilemez. Bundan dolayı akü bloğu, akü sıcaklığı yaklaşık ­15 °C'nin altındaysa şarj sırasında ısıtılır. Yaklaşık ­15 °C'ye ulaşıldığında akü ısıtması tekrar kapatılır.

Bu nedenle şarj işleminin yüksek veya düşük sıcaklıklarda ve güneşli havalarda dahi kapalı mekanlarda veya garajlarda yapılması avantaj sağlar.

Yüksek voltajlı akülerin şarj süresi, aşağıda belirtilen faktörlere bağlıdır:

 Kalan şarj seviyesi

 Şarj gücü

 Şarj türü (alternatif akım veya doğru akım)

 Çevre sıcaklığı

Aküler tamamen şarj edildikten sonra kombine göstergede her zaman % 100 şarj seviyesi ve azami menzil gösterilir.

Hem sürüş hem de şarj sırasında gerekirse 12 voltluk devre ağının devre ağı aküsü, yüksek voltajlı devre ağının enerji transferiyle şarj edilir.

 Şarj işlemi sırasında sıcaklığa bağlı olarak fan ve akü soğutma sistemi duyulur şekilde devreye girebilir.

 Araç uzun bekleme süresi boyunca alternatif akım şebekesine bağlıysa ("mod 2" veya "mod 3"), yüksek voltajlı aküler ihtiyaç halinde veya elektrikli tüketicilerin (örneğin ön iklimlendirme) devreye girmesiyle otomatik olarak şarj edilir. 

Şarj işleminin sonlandırılması

Ön koşullar:

 Aracın kilitleri açılmış olmalı veya araç anahtarı ile araç prizi arasındaki mesafe 1 m'den fazla olmamalıdır. Bunun için araç anahtarı pilinin yeterince dolu olması gerekir.

Şarj işlemi şarj kesintisi tuşuna (S145/2) basılarak sonlandırılır. Şarj kesintisi tuşu yerine 2 saniye içerisinde dört kez araç anahtarının kilit açma düğmesine de basılabilir. Ardından kilitleme veya kilit açma LED'i (2) beyaz renkte yandığında araç prizinin kilidi açılmıştır.

Araç prizinin kilidi açıldıktan sonra şarj kablosunun soket bağlantısı 30 saniye içerisinde araç prizinden ayrılmalıdır. Araç prizi ancak alternatif akım şarjına ("mod 2" veya "mod 3") müteakiben 30 saniye sonra tekrar kilitlenir ve şarj işlemi sürdürülür.

Merkezi kilitleme sistemi şarj kablosu soketinin kilidini açmazsa, araç prizinde bulunan bir tel halkanın (manuel kilit açma tertibatı) çekilmesi gerekir.

S54.10-A043-75

Şarj kablosu

Özel donanım olarak aşağıda belirtilen çeşitli şarj kabloları seçime sunulur:

 Şarj kablosu (A) (kod E4L [duvar tipi şarj ünitesi/şarj istasyonu şarj kablosu tip 2 (mod 3) 4m] ile), 4 metrelik bir toplam uzunluğa sahip spiral kablo olarak

 Şarj kablosu (B) (kodE8L [duvar tipi şarj ünitesi/şarj istasyonu şarj kablosu tip 2 (mod 3) 8m] ile), 8 metrelik bir toplam uzunluğa sahip daha düz, pürüzsüz model olarak

 Şarj kablosu kod E3L (şarj kablosu mod 3 [tip 2, 3x32A] 4m) ile

 Şarj kablosu kod E9L (şarj kablosu mod 3 [tip 2, 3x32A] 8m) ile

Şarj kabloları, Avrupa Birliği'nin alternatif akım bağlantılarına yönelik standart soket bağlantısı olarak serbest bırakılan tip 2'ye uygundur ve aracın bir duvar tipi şarj ünitesinde veya şarj istasyonunda şarj edilmesi için kullanılabilir. Şarj kablolarındaki kod tanımlamasında belirtilen "mod 3" standardı, kabloda bir kontrol kutusu olmadan doğrudan şarjı tanımlamaktadır.

Ayrıca aksesuar olarak kablo kontrol kutusuna sahip bir şarj kablosu (C) temin edilebilir. "Mod 2 " standardı aracın, örneğin bir Schuko soket ile ev tipi elektrik şebekesi üzerinden şarj edilebilmesi için her zaman bir kablo kontrol kutusuna sahiptir. "Mod 2"de bir duvar tipi şarj ünitesi kullanılmaz.

Kablo kontrol kutusu, elektrik devresini bir koruma şalterinin olup olmadığı bakımından kontrol eder. Araç, 230 voltluk klasik ev tipi elektrik şebekesinde şarj kablosunun iki değil bir fazı ile şarj edilir. Bu nedenle 10 amperlik şarj kablosunun azami şarj gücü biraz düşüktür. Bu da daha uzun şarj sürelerine neden olur. En kötü durumda yaklaşık 2 ila 3 kW'lık bir şarj gücü veya 4 katı bir şarj süresi hesaba katılmalıdır.

 Şarj kabloları uzatılmamalıdır.