Egzoz gazı temizleme fonksiyonu

S07.10-0041-79

S49.20-A104-79

Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları

 Klemens 87M AÇIK (Motor yönetimi AÇIK (EIN))

 Motor çalışıyor olmalı.

Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak

Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:

 Azot oksitler (NOx)

 Hidrokarbonlar

 Karbon monoksit (CO)

 Kurum partikülleri

Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:

 Dizel partikül filtresi (DPF)

 Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)

 AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi

Code MT2 (Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2 emisyon sınıfı) olmadan gösterilmiştir

CDI kumanda cihazı (N3/33) aşağıdaki sinyalleri okur:

 Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B19/7)

 Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/17)

 Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/12)

 Katalizatör öncesi Lambda sondası (G3/2)

 SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı (A97/1), SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü 1 (B29)

 SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (A97/2), SCR katalizatörü sonrası NOX sensörü 2 (B29/1)

 AdBlue® kumanda cihazı (SCR) (N141)

Code MT2 (Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2 emisyon sınıfı) olan araçlar

CDI kumanda cihazı (N3/33) aşağıdaki sinyalleri okur:

 SCR katalizatörü öncesi ısı sensörü (B16/12)

 Oksidayon katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü (B16/19)

 SCR katalizatörü sonrası sıcaklık sensörü (B16/27)

 Oksidasyon katalizatörü sonrası sıcaklık sensörü (B19/8)

 SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı (A97/1), SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü 1 (B29)

 SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (A97/2), SCR katalizatörü sonrası NOX sensörü 2 (B29/1)

 AdBlue® kumanda cihazı (SCR) (N141)

Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı

Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:

 Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı

 SCR katalizatör fonksiyon süreci

Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı

DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.

DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.

Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.

Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı (N3/33) rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon aşaması başlatır. CDI kumanda cihazı (N3/33) dizel partikül filtresindeki (DPF) kurum miktarını dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/12) üzerinden alır.

Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı (N333) tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:

 Yakı enjektörleri (Y76) üzerinden ilave enjeksiyon

 Dizel partikül filtesinin (DPF) kızdırması, kızdırma bujilerinin (R9) kızdırma son kademe elemanı (rölesi) (N14/8) üzerinden

Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.

Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını saptar. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı (N3/33) tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir karakteristik tanım alanı üzerinden dizel partikül filtresindeki (DPF) kurum partikül miktarı belirlenir. Dizel partikül filtresinin (DPF) gerekli bakımı ile ilgili bilgi, kombine gösterge (KI) kumanda cihazındaki (A1/1) motor arıza teşhisi kontrol lambası (A1/1e58) üzerinden sinyalize edilir.

 Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşıncaya kadar ön ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, sürücü tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.

Egzoz gazındaki NOx-oranının dönüşüm oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. 99 % oranında azaltılır.

CDI kumanda cihazı (N3/33) dizel partikül filtresinin (DPF) yüklenme durumunu dizel partikül filtresi basınç farkı sesnsörü (B28/12) üzerinden belirler. Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı (N3/33) rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon aşaması başlatır.

Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının ilave püskürtme ile periyoduk olarak attırılmasıyla gerçekleşir. Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri çoğunlukla CO2 şeklinde yakılır. Yanmayan küller DPF'de kalır.

SCR katalizatör fonksiyon süreci

SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.

AdBlue® dozaj valfı (Y130) ve SCR-katalizatörü arasında bir karıştırma elemanı bulunmaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinin daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.

Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.

Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı (N3/33) tarafından karakteristik tanım alanına bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden AdBlue® (SCR) kumanda cihazına (N141) iletilir. Daha sonra AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesi miktarının karakteristik tanım alanına bağlı olarak AdBlue® enjeksiyon valfı (Y130) tarafından püskürtülmesini sağlar.

SCR-katalizatörü öncesi NOx-sensörü 1 ve SCR-katalizatörü sonrası NOx-sensörü 2, CDI kumanda cihazından (N3/33) "Isıtma" talebini alırlar. Böylece NOxsensörleri hızlı bir şekilde işletim sıcaklığına ulaşır.

AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak kombine gösterge kumanda cihazı üzerinden, atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yaptırılması gerektiği bildirilir.

AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bir ilgisayar modeli üzerinden "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Uygunluk kontrolünün de aynı şekilde "boş" dolum seviyesini saptaması halinde, akustik sinyale paralel olarak CDI kumanda cihazının hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine gösterge (KI) kumanda cihazındaki motor arıza teşhis kontrol lambası (A1/1e58) kumanda edilir. Bu andan itibaren 20'şer 32 kilometrelik azami çalıştırma gerçekleştirilebilir.

Mevcut olan startların sayısı kombine gösterge (KI) kumanda cihazında gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.