D49.20-0027-79
Blok diyagramı |
A1 | Kombi gösterge | N73/8 | Elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı | |
A68 | Gaz pedalı modülü | N74 | Kurum partikülü sensörü kumanda cihazı | |
B11/19 | Soğutma maddesi sıcaklık sensörü | N74b1 | Kurum partikülü sensörü | |
B16/11 | Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü | N118/5 | AdBlue® kumanda cihazı Code KP6 (Egzoz gazı temizleme sistemi SCR nesil 3) ile | |
B16/21 | SCR katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü | N127 | Tahrik aksamı kumanda cihazı | |
B19/18 | Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü | R9 | Kızdırma bujileri | |
B19/21 | Egzoz gazı geri dönüş soğutucusu sıcaklık sensörü | Y76 | Yakıt enjektörleri | |
B40/8 | Motor yapı sensörü | Y129/1 | AdBlue® dozaj valfı Code KP6 (Egzoz gazı temizleme sistemi SCR nesil 3) ile | |
B70/1 | Krank mili konum vericisi | CAN B | Araç içi-CAN | |
M72/2 | Emme kanalını kapatma tertibatı ayarlayıcısı | CAN C | Tahrik-CAN | |
N3/28 | CDI kumanda cihazı | CAN C1 | Motor-CAN | |
N10 | SAM kumanda cihazı | CAN HMI | Kullanıcı arabirimi-CAN | |
N14/8 | Kızdırma kumanda elemanı | CAN I | Tahrik sensörü-CAN | |
N15/11 | Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) elektrik kumanda ünitesi (Code G42 (7G-TRONIC PLUS) ile) | Flex E | Yürür aksam-FlexRay | |
N37/7 | SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı | LIN C1 | Tahrik-LIN | |
N37/7b1 | SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü | O | Opsiyon | |
N37/8 | SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı | S | Standart | |
N37/8b1 | SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü |
Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Motor çalışıyor olmalı.
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbonlar
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)
Dizel partikül filtresi (DPF)
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi (CodeKP6 (Egzoz gazı temizleme sistemi SCR nesil 3) ile)
CDI kumanda cihazı aşağıdaki sinyalleri okur:
SCR katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü
Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü
Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü
SCR katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü
DPF dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/16)
SAM kumanda cihazı, dış sıcaklık araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı ve tahrik-CAN (CAN C) üzerinden
SCR-katalizatörü öncesi NOx-sensörü kumanda cihazı tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden
SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı tahrik sensörü-CAN üzerinden
Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı
Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Dizel partikül filtresi fonksiyon akışı
SCR katalizatör fonksiyon süreci
Emme kanalını kapatma sistemi fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (CH), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitin (NOx) azaltılmasını sağlar ve dizel partikül filtresine sahip araçlarda sonradan yanma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
Dizel partikül filtresi fonksiyon akışı
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı DPF (dizel partikül filtresi) içindeki kurum miktarı ile ilgili bilgiyi DPF basınç farkı sensörü üzerinden alır.
Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:
Yakı enjektörleri üzerinden ilave enjeksiyon
DPF dizel partikül filtresi kızdırması tahrik-LIN ve kızdırma bujilerinin kızdırma son kademe elemanı (rölesi) üzerinden
Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) elektrik kumanda ünitesi (Code G42 (7G-TRONIC PLUS) ile) tarafından tahrik-CAN üzerinden vites değiştirme hattının kaydırılması
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.
Turboşarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir.
DPF basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır. Dizel partikül filtresinin (DPF) gerekli olan bir bakımı tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN üzerinden kombine göstergedeki motor arıza teşhisi kontrol lambası (A1e58) ile sinyalize edilir.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşıncaya kadar ön ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatör fonksiyon süreci
Motor tarafından atılan egzoz gazları, bir oksidasyon katalizatöründe, bir dizel partikül filtresinde (DPF) ve bir SCR katalizatöründe (selektif katalitik redüksiyon ) temizlenir.
Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe karbon monoksit (CO) ve hidrokarbon (CH), CO2 karbon dioksite ve suya (H2O) dönüştürülür. DPF dizel partikül filtresi, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® dozaj valfı ve SCR katalizatörü arasında karıştırma elemanı yer almaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinin daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.
Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.
Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristik tanım alanına bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü-CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazına iletilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® dozaj valfı tarafından püskürtülmesini sağlar.
Egzoz gazındaki NOx-oranının dönüşüm oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. 99 % oranında azaltılır.
AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında sürücüye aküstik bir sinyale paralel olarak, kombine göstergedeki AdBlue® rezervi uyarı lambası (A1e42) üzerinden, atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiği bildirilir.
AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Tutarlı hale getirme işlemine rağmen dolum seviyesi "Boş" ise, akustik sinyale paralel olarak kumanda cihazının (CDI) hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası kumanda edilir. Bu andan itibaren 20'şer 32 kilometrelik azami çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
Emme kanalını kapatma sistemi fonksiyon akışı
Emme kanalını kapatma (EKAS) fonksiyonu motorun tüm yük durumlarında hava türbülansı ve hava kütlesi arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı EKAS için ilave olarak aşağıdaki sinyalleri okur:
Motor yapı sensörü
Atmosferik basınç sensörü (CDI kumanda cihazında entegre olan), atmosferik basınç için.
Gaz pedalı modülü, yük algılaması için
Krank mili konum sensörü, motor devir sayısı için
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayarlayıcıyı bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başı 2 giriş kanalı mevcut) yarısı EKAS kapakları üzerinden kapatılır.
Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava türbülansı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.
Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava türbülansı ve hava kütlesi arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716d9997tsc Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış