Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Motorun çalışır durumda olması
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
Azot oksit (NOx)
Hidrokarbonlar (HC)
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)
Dizel partikül filtresi (DPF)
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
CDI kumanda cihazı (N3/36) aşağıdaki sinyalleri okur:
SCR katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü (B16/12) (CODE MB6 (zaralı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1))
Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B19/6)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/27)
Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/26)
Lambda sondası (B85/6)
SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı (A97/1), SCR katalizatörü öncesi NOX sensörü 1 (B29) (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (A97/2), SCR katalizatörü sonrası NOX sensörü 2 (B29/1) (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (EZS) (N73)
AdBlue® kumanda cihazı (SCR) (N141) (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1))
Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı
Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitin (NOx) azaltılmasını sağlar ve dizel partikül filtresine sahip araçlarda sonradan yanma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı, DPF içindeki kurum miktarı ile ilgili bilgiyi dizel partikül filtresi fark basıncı sensörü üzerinden alır.
Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:
Silindir 1 ila 4 arası yakıt enjektörleri (Y76/29 ila /32 arası) üzerinden ayrıca bir ilave enjeksiyon
DPF kızdırması, tahrik aksamı LIN (LIN C3) üzerinden, kızdırma son kademe elemanından (N14/9) silindir 1 ila 4 arasındaki kızdırma bujilerine (R9/12 ila 15 arası)
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.
Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını saptar. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır. Olası bir DPF bakımı gerekliliği kombine gösterge (KI) kumanda cihazı (A1/1) tarafından sinyalize edilir.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (CODE MB6 (zararlı maddesi az araç Euro 6 Gr. 1) ile)
Motor tarafından atılan egzoz gazları bir oksidasyon katalizatöründe, dizel partükül filtresinde (DPF) ve bir SCR katalizatöründe temizlenir.
Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe CO ve HC, CO2 ve suya (H2O) dönüştürülür. DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir. DPF-rejenerasyon aşaması esnasında yüksek egzoz gazı sıcaklığı ile tutulan kurum partikülleri yakılır.
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® enjeksiyon valfı (Y130) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı bulunmaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinini daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.
Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2) ve H2O'ya dönüştürülür.
Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristiğe bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazına (N141) iletilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® enjeksiyon valfı tarafından püskürtülmesini sağlar.
SCR katalizatörü öncesi NOX sensörü 1 ve SCR katalizatörü sonrası NOX sensörü 2, CDI kumanda cihazından "ısıtma" talebini, tahrik sensörü CAN ile SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı ve SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı üzerinden alır. Bu iekilde SCR katalizatörü öncesi NOX sensörü 1 ve SCR katalizatörü sonrası NOX sensörü 2 hızla işletim sıcaklıklarına ulaşırlar.
Egzoz gazındaki NOX-oranının dönüştürme oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. % 99 oranında azaltılır.
CDI kumanda cihazı DPF'nin yüklenme durumunu dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü üzerinden tespit eder. Kurum miktarının karakteristik tanımlama alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının ilave püskürtme ile periyoduk olarak attırılmasıyla gerçekleşir.
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri çoğunlukla CO2 şeklinde yakılır.
Yanmayan küller DPF'de kalır. DPF'in bakıma alınması ile ilgili bilgi, kombine gösterge (KI) kumanda cihazındaki motor arıza tehşisi kontrol lambası (A1/1e58) tarafından sinyalize edilir.
AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak kombine gösterge (KI) kumanda cihazı üzerinden atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiği bildirilir.
AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Uygunluk kontrolünün de aynı şekilde dolum seviyesi "boş" durumunu saptaması halinde akustik sinyale paralel olarak CDI kumanda cihazının hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine gösterge (KI) kumanda cihazındaki motor arıza teşhis kontrol lambası kumanda edilir. Bu andan itibaren her biri 32 km'lik azami 20 çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine gösterge (KI) kumanda cihazında gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Emme kanalını kapatma (EKAS) fonksiyonu motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava kütlesi arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı EKAS için ilave olarak aşağıdaki sinyaleri okur:
Atmosferik basınç sensörü (CDI kumanda cihazında entegre olan), atmosferik basınç için
Yük algılaması için gaz pedalı modülü (B37/4)
Motor devir sayısı için krank mili hall sensörü (B70/4)
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayar motorunu (M72/3) bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başı 2 giriş kanalı mevcut) yarısı EKAS kapakları üzerinden kapatılır.
Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava akımı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.
Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava akımı ve hava kütlesi arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716s9997tra Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış