Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M AÇIK (Motor yönetimi AÇIK (EIN))
Motorun çalışır durumda olması
Tahrik aksam kumanda cihazı (N127) ve tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4), CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından Motor-CAN (CAN C) ve tahrik-CAN (CAN C1) üzerinden ''Motor çalışıyor' sinyalinialır.
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbonlar (HC)
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)
Dizel partikül filtresi (DPF) kızdırması
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi
CDI kumanda cihazı aşağıdaki sinyalleri okur:
Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B19/7)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Ön SAM kumanda cihazı (N10/6), araç içi-CAN (CAN B), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73), yürüyüş takımı FlexRay (Flex E), tahrik aksamı kumanda cihazı ve tahrik-CAN üzerinden dış ısı
Dizel oksidasyon katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı (N37/12), dizel oksidasyon katalizatörü öncesi NOx sensörü sinyali (N37/12b1) tahrik sensörü CAN (CAN I) üzerinden
SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (N37/8), SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü (N37/8b1) sinyali tahrik sensörü CAN üzerinden
Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı
Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
SCR katalizatör fonksiyon süreci
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitlerin (NOx) azaltılmasını sağlar ve sonradan yakma işlemi vasıtasıyla DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır. DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı DPF (dizel partikül filtresi) içindeki kurum miktarı ile ilgili bilgiyi DPF basınç farkı sensörü üzerinden alır.
Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:
Silindir 1 ila silindir 4 arası yakıt enjektörleri (Y76/1 ila Y76/4 arası) üzerinden ayrıca bir ilave enjeksiyon
DPF kızdırması tahrik-LIN (LIN C1) üzerinden, kızdırma son kademe elemanından (N14/3) silindir 1 ila 4 arasındaki kızdırma bujilerine (R9/1 ila R9/4 arası)
Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı vasıtasıyla tahrik CAN üzerinden vites değiştirme noktasının kaydırılması
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır. Turboşarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir.
DPF basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum miktarı saptanır. DPF'nin gerekli bakımı tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) üzerinden kombine göstergedeki (A1) motor arıza teşhisi kontrol lambası sembolü tarafından sinyalize edilir.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatör fonksiyon süreci
Motor tarafından atılan egzoz gazları, bir oksidasyon katalizatöründe, bir dizel partikül filtresinde (DPF) ve bir SCR katalizatöründe (selektif katalitik redüksiyon ) temizlenir.
Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe CO ve HC, CO2 ve suya (H2O) dönüştürülür. DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir. DPF-rejenerasyon aşaması esnasında yüksek egzoz gazı sıcaklığı ile tutulan kurum partikülleri yakılır.
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® dozaj valfı (Y129) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı bulunmaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinin daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.
Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.
Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristiğe bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü-CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazına (N118/5) iletilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® dozaj valfı tarafından püskürtülmesini sağlar.
Dizel oksitleme katalizatörü öncesi NOx-sensörü ve SCR-katalizatörü sonrası NOx-sensörü, CDI kumanda cihazından "Isıtma" talebini tahrik sensörü-CAN üzerinden ve de dizel oksitleme katalizatörü öncesi NOx-sensörü kumanda cihazı ve SCR katalizatörü sonrası NOx-sensörü kumanda cihazı üzerinden alırlar. Bu sayede dizel oksitleme katalizatörü öncesi NOx sensörü ve SCR katalizatörü sonrası NOx-sensörü kendi işletim sıcaklıklarına hızlı ulaşırlar.
Azot oksit miktarının dönüştürme oranı egzoz gazında yakl.% 10 değerindedir. Kurum oranının azaltılması yakl.% 99 değerindedir
CDI kumanda cihazı DPF'nin yüklenme durumu ile ilgili bilgiyi DPF basınç farkı sensörü üzerinden tespit eder. Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının ilave püskürtme ile periyoduk olarak attırılmasıyla gerçekleşir.
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri çoğunlukla CO2 şeklinde yakılır.
Yanıcı olmayan kül miktarı DPF içinde geri kalır. Turboşarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir. DPF bakımının gerekli olduğu, kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası sembolü üzerinden gösterilir.
AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak kombine gösterge üzerinden atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiğini bildirilir.
AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Uygunluk kontrolü sonrasında dolum seviyesi "Boş" ise, akustik sinyale paralel olarak kumanda CDI cihazının hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası sembolü kumanda edilir. Bu andan itibaren 20'şer 32 kilometrelik azami çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Emme kanalı kapatması, motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava yoğunluğu arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı için ilave olarak aşağıdaki sinyalleri okur:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Atmosferik basınç sensörü (CDI kumanda cihazında entegre olan), atmosferik basınç için
Gaz pedalı sensörü (B37), yük tespiti için tahrik aksam kumanda cihazı ve tahrik-CAN üzerinden
Krank mili Hall sensörü (B70), motor devir sayısı için
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayar motorunu (M55) bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanallarının (silindir başına 2 giriş kanalı) yarısı emme kanalını kapatma tertibatı kapakları üzerinden kapatılır.
Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava türbülansı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.
Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava türbülansı ve hava kütlesi arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997ore Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış