Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Motorun çalışır durumda olması
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbonlar (HC)
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)
Dizel partikül filtresi (DPF)
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi (CODE U77 (Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BLUETEC (SCR)) ile)
CDI kumanda cihazı (N3/9) aşağıdaki sinyalleri okur:
SCR katalizatör öncesi (B16/15) sıcaklık sensörü (CODEU77 (dizel egzoz gazı temizleme sistemi BLUETEC (SCR)) ile)
Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B19/7)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
Egzoz turbo şarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Katalizatör öncesi lambda sondası (G3/2)
Ön SAM kumanda cihazı (N10/6), dış hava sıcaklığını araç içi CAN (CAN B), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73), yürüyüş takımı FlexRay (Flex E), tahrik aksam kumanda cihazı (N127) ve tahrik CAN (CAN C1) üzerinden
Dizel partikül filtresi sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (N37/7), dizel partikül filtresi sonrası NOX sensörü sinyali (N37/7b1) tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden (CODE U77 (BlueTEC dizel egzoz gazı temizleme sistemi (SCR)) ile)
SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (N37/8), SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü sinyali (N37/8b1) tahrik sensörü-CAN üzerinden (CODE U77 (BlueTEC dizel egzoz gazı temizleme sistemi (SCR)) ile)
Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı
Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (CODE U77 (Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile)
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitin (NOx) azaltılmasını sağlar ve dizel partikül filtresine sahip araçlarda sonradan yanma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı DPF (dizel partikül filtresi) içindeki kurum miktarı ile ilgili bilgiyi DPF basınç farkı sensörü üzerinden alır.
Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:
Yakı enjektörleri (Y76) üzerinden ilave enjeksiyon
DPF kızdırma, tahrik LIN (LIN C1) ve kızdırma son kademesi (N14/3) üzerinden bujilere (R9)
Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4) (CODE 427 (7G-TRONIC) ile) veya (CODE 421 (9G-TRONIC) ile) vasıtasıyla tahrik CAN (CAN C1C) üzerinden vites değiştirme hattının kaydırılması
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.
Turboşarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir.
DPF basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır. DPF'nin gerekli olan bakımı tahrik-CAN, tahrik aksam kumanda cihazı, yürüyüş takımı-FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) üzerinden kombine göstergedeki (A1) motor arıza teşhis kontrol lambası sembolü vasıtasıyla sinyalleştirilir.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (CODE U77 (Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile)
Motor tarafından atılan egzoz gazları, bir oksidasyon katalizatöründe, bir dizel partikül filtresinde (DPF) ve bir SCR katalizatöründe (selektif katalitik redüksiyon ) temizlenir.
Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe CO ve HC, CO2 ve suya (H2O) dönüştürülür. DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® dozaj valfı (Y129) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı bulunmaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinini daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.
Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.
Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristiğe bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü-CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazına (N118/5) iletilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® dozaj valfı tarafından püskürtülmesini sağlar.
Egzoz gazındaki NOx-oranının dönüşüm oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. % 99 oranında azaltılır.
AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak kombine gösterge üzerinden atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiğini bildirilir.
AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Uygunluk kontrolü sonrasında dolum seviyesi "Boş" ise, akustik sinyale paralel olarak kumanda CDI cihazının hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası sembolü kumanda edilir. Bu andan itibaren her biri 32 km'lik azami 20 çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Emme kanalını kapatma (EKAS) fonksiyonu motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava kütlesi arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı EKAS için ilave olarak aşağıdaki sinyaleri okur:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Atmosferik basınç sensörü (CDI kumanda cihazında entegre olan), atmosferik basınç için
Gaz pedalı sensörü (B37), yük algılaması için
Krank mili Hall sensörü (B70), motor devir sayısı için
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayar motorunu (M55) bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başı 2 giriş kanalı mevcut) yarısı EKAS kapakları üzerinden kapatılır.
Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava akımı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.
Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava akımı ve hava kütlesi arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997ogs Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış