Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) sistemde veya bir sistem yapı parçasında bir arıza veya bir hata tespit ederse, hatanın ağırlığına göre kesin olarak belirlenen bir şemaya göre hareket eder.
1 Tahrik CAN'ın (CAN 4) devre dışı kalması durumunda tutum
Olabildiğince büyük devreden çıkma emniyeti sağlamak için tahrik CAN'ın (CAN 4) sinyal hattı çift uygulanır. Münferit hatlar CAN-Low ve CAN-High olarak tanımlanmıştır ve karşı kutuplu sinyallerle beslenirler. Bu nedenle iki hat üzerinde aynı şekilde ortaya çıkan arızalar birbirini ortadan kaldırır.
Sadece bir CAN hattında meydana gelen arızalar da veri aktarımını karıştırmamaktadır, çünkü arızasız hattın sinyali sayesinde mesaj yeniden düzenlenebilir, yani tahrik-CAN (CAN 4) tek tel uyumludur.
Ancak her iki hat kesildikten sonra veya akü geriliminin veya şaseye giden hatta kısa devre varsa, tahrik-CAN (CAN 4) devre dışı kalır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tahrik-CAN'ın (CAN 4) devre dışı kalması motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) tarafından tespit edilir ve acil duruma geçiş yapar. Bu zamanda motor devir sayısı acil durum devir sayısının altında olursa, o halde motor devir sayısı tutulur. Diğer tüm durumlarda, bir yeniden başlatmadan sonra da, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4), yükden bağımsız olarak, acil durum devir sayısını ayarlar.
Sürücü bu durumda aracı en yakın atölyeye kadar sürebilir.
Acil durum diğer sistemlere bildirilir ve kombine gösterge kumanda cihazında (ICUC) (A1) gösterilir.
Ayrıca hata belleğine bir kayıt yapılır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
2 Eksantrik mili konum sensörünün (B601) devre dışı kalması durumunda tutum
Eksantrik mili konum sensörü (B601) seyir esnasında devre dışı kalırsa, o zaman motor değişmeden çalışmaya devam eder. Fakat motoru koruma nedenlerinden dolayı motorun azami torku sınırlandırılır. Ek olarak, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) acil durum devir sayısını ayarlaması imkanı vardır.
Eksantrik mili konum sensörü (B601) henüz start evresinde impulsları göndermiyorsa, eğer ateşleme-OT'unda bir piston bulunmuyorsa o zaman olan devir sayısının dalması vasıtasıyla ateşleme OT'u tespit edilene kadar her defasında bununla motor çalıştırılan çift ateşlemenin bir kısmı durdurulur. Ateşleme OT'u tanınıyorsa, o zaman motor değişmeden çalışmaya devam eder. Fakat motoru koruma nedenlerinden dolayı motorun azami torku sınırlandırılır. Ek olarak, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) acil durum devir sayısını ayarlaması imkanı vardır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
3 Krank mili konum sensörünün (B600) devre dışı kalması durumunda tutum
Krank mili konum sensörü (B600) devre dışı kalırsa, motor yönetimi (MCM) (A4) hala eksantrik mili konum sensörünün (B601) devir sayısı sinyallerini alır.
Bunların impulsları krank mili pozisyon sensöründeki (B600) gibi sık aralıklarla gelmiyorsa dahi, hala ilgili yakıt enjektörlerinin kumanda zamanını hesaplamaya yetmektedir. Zaman belirlemesinin kesinliği biraz daha azdır, dolayısıyla tüketim, zararlı madde emisyonu v.b. konularda ideal değerlere ulaşılamaz. Ayrıca motoru koruma nedenlerinden dolayı motorun azami torku yaklaşık yarısı ile sınırlandırılır. Ek olarak, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) acil durum devir sayısını ayarlaması imkanı vardır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
4 Bir sıcaklık sensörünün devre dışı kalması durumunda tutum
Bir sıcaklık sensörünün değerleri uygun değilse veya sıcaklık sensörlerinin birinde bir kesilme veya kısa devre meydana geldiyse, o zaman motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) yedek değerlerle çalışmaya devam eder.
Münferit sıcaklık sensörlerinin ölçüm değerleri birbirinden farklı olduğundan her bir sıcaklık sensörü için ayrı bir yedek değer kayıtlıdır. Ancak bunlar her çalışma koşuluna uyum sağlayamaz ve bu sebepten zorunlu olarak azami torkun hafif sınırlanması gerçekleşebilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
5 Egzoz gazı geri gönderme sisteminin (AGR) bir bileşeninin devre dışı kalması durumundaki tutum
Turbo şarj borusundaki turbo şarj havası basınç ve sıcaklık sensörünün (B608), şarj havası gövdesinde şarj havası sıcaklık sensörünün (B617), egzoz gazı geri gönderme sistemi (AGR) fark basıncı sensörünün (B621) veya egzoz gazı geri gönderme ayarlayıcısının (Y621) değerleri uygun değilse veya bunlardan birinde bir kesilme veya kısa devre meydana geldiyse, o zaman motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4), acil durum devir sayısını ayarlar ve motorun azami torku sınırlandırılır.
Acil durum stratejisi üretici tarafından değiştirilebilir olduğundan, motor devir sayısının değişmeden kalması ve motorun azami torkunun sınırlandırılması meydana gelebilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
6 Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazında (A4) atmosfer basınç sensörünün devre dışı kalması durumunda tutum
Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazındaki (A4) atmosfer basınç sensöründe bir arıza veya bir hata mevcutsa, o zaman duruma göre farklı yedek değerler kullanır:
Turbo şarj borusunda turbo şarj havası basınç ve sıcaklık sensöründeki (B608) basınç sensörü çalşır durumdaysa, o zaman motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) çalıştırma safhasında turbo şarj gövdesindeki hava basıncını ve çalışan motorda bir yedek karakteristik eğrisine kayıtlı değerleri kullanır.
Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) çalışan motor durumunda bir yedek tanıma çizgisinde kayıtlı olan değerleri kullanmasının nedeni, turbo şarj havası gövdesindeki turbo şarj hava basıncının motorun yük durumuna göre farklı olmasıdır ve bu nedenle atmosfer basıncı olarak kullanılamamasıdır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Turbo şarj borusunda turbo şarj havası basınç ve sıcaklık sensöründe (B608) basınç sensörü de arızalıysa, o zaman motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) tüm çalışma koşullarında az önce bahsi geçen yedek tanıma çizgisinin değerlerini kullanır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
7 Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) devre dışı kalması durumunda tutum
Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) sadece bir ana bilgisayara sahiptir, acil durum bilgisayarına değil.
Ana bilgisayarın devre dışı kalması durumunda motor devre dışı kalır ve tekrar çalıştırmaya başlatılamaz.
Sürüş regülasyonu (CPC) kumanda cihazı (A3) motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) devre dışı kalmasını hata belleğini okuyarak arıza teşhisi yapabilir, bu sayede bir arıza teşhisi hala mümkündür.
Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) önemli hatalarda acil durum çalışmasına geçerken veya daha az önemli hatalarda yedek değerlerle çalışırken, meydana gelen her hatayı kaydeder ve bunu sürücüye kombine gösterge kumanda cihazındaki (ICUC) (A1) ilgili bir gösterge ile bildirir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Hata türünün ve gerekirse bir ölçüm değerinin yanı sıra, ayrıca hatanın güncel veya sadece geçici veya ara sıra meydana geldiği kaydedilir. Daha az öneme sahip hatalarda, hata sonraki 50 saat içinde tekrar ortaya çıkmazsa hata belleğinden kendiliğinden silinir. Hata aramasında yanlış sonuçları önlemek için, belirli işletim durumlarının motor azami torkunun sınırlandırılmasına yol açabileceğine dikkat edilmelidir.
Örn. toz ve kir birikmiş olan bir soğutucu soğutma performansını azaltır. Motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) soğutma maddesi sıcaklığının arttığını tespit eder motorun azami torkunu, soğutma maddesi sıcaklığının sınır değeri aşılmayacak şekilde sınırlandırır.
-----------------------------------------------------------------------------------------