Isı yönetimi fonksiyonu

S07.10-A025-79

Isı yönetimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar

 Klemens 87M AÇIK (Motor yönetimi AÇIK)

 Motor çalışıyor olmalı.

Isı yönetimi, genel

CDI kumanda cihazı (N3/40) tarafından kumanda edilen ısı yönetimiyle motorun soğutma maddesi sıcaklığı, egzoz sıcaklığı ve yakıt basıncı ayarlanır. Buna bağlı aşağıdaki avantajlar elde edilir:

 En uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması

 Egzoz emisyonlarının azaltılması

 Yakıt tasarrufu (yakl. %4 'e kadar)

 Isınma konforunun iyileşmesi

Isı yönetiminin kumandası aşağıdaki sensörler ve sinyallere bağlı olarak gerçekleşir:

 Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri (B2/5), motor yükü

 Turboşarj basıncı sensörü (B5/2), motor yükü

 Alçak basınç egzoz turboşarj basınç sensörü (B5/4), motor yükü

 Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/16)

 Turboşarj hava radyatörü (intercooler) sonrası sıcaklık sensörü (B17/8)

 Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B16/22)

 Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B16/23)

 Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/26)

 Gaz pedalı modülü (B37/4), gaz pedalına basılması (basma hızı ve ne kadar basıldığı, yani sakin veya sportif sürücü tipi)

 Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı

 Yakıt sıcaklığı sensörü (B94/16)

 Motor yağı sıcaklık sensörü (B94/18)

 CDI kumanda cihazındaki sıcaklık sensörü

 Klima sistemi kumanda ve kullanım cihazı (KLA­V&KLA­H) (S98) (Code HH4 (THERMOTRONIC iklimlendirme otomatiği) ile veya Code HH9 (Yarı otomatik ayarlı klima sistemi, TEMPMATIC) ile), dış sıcaklık ve klima sistemi durumu

 Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (ESP) (N30/4), teker devir sayısı (araç hızı)

 Kombine gösterge (KI) kumanda cihazı (A1/1), araç hızı sinyali

 Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) elektrikli kumanda ünitesi (N15/15) (Code G43 (9G­TRONIC) ile), sürüş kademesi

Isı yönetimi fonksiyon akışı

Isı yönetimi aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 Start sonrası aşaması fonksiyon akışı

 Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı

 Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı

 Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı

 Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı

 Fan kumandası fonksiyon akışı

 Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı

Start sonrası aşaması fonksiyon akışı

Start sonrası aşamada yağ püskürtme memeleri kesme valfi (Y135) yardımıyla yağ püskürtme memelerinin motor yağı beslemesinin kapatılması şeklinde piston soğutmasının kesintiye uğratılması sonucunda, motorun daha hızlı bir şekilde ısınması sağlanır. Bu işleme ilave olarak soğutma maddesi pompasının soğutma maddesi pompası değiştirme valfının (Y19) yardımı ile kapatılması sonucunda soğutma maddesi sirkülasyonu da kesintiye uğratılır. Soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfı bu esnada CDI kumanda cihazında şase bağlantısına göre devreye giren son kademe üzerinden kumanda edilir ve vakum üzerinden soğutma maddesi pompasındaki bir Bypassı kumanda eder. Motor burada daha hızlı ısınır ve egzoz emisyonları azaltılır.

Soğutma maddesi pompası, aşağıdaki koşullar yerine getirilmişse soğuk çalıştırma esnasında 500 saniye için kapatılır:

 emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığı ve ayrıca püskürtülen yakıt toplam miktarı için olan CDI kumanda cihazında kayıtlı sınır değerlerine henüz ulaşılamadı.

 Klima sistemi kumanda ve kullanım cihazından (KLA­V&KLA­H) bir "Isıtma" talep edilmedi.

 Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değeri aşmadı.

Soğutma maddesi pompasını devreden çıkarmak için gerekli koşullar artık söz konusu değilse ve/veya 500 saniyelik azami kapama süresine ulaşıldıysa CDI kumanda cihazı soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfinin kumanda edilmesi işlemini sonlandırır. Havalandırma bağlantısı üzerinden soğutma maddesi pompası değiştirme valfı havalandırılır ve soğutma maddesi pompasındaki Bypass tekrar kapatılır. Soğutma maddesi pompası böylece etkin haldedir ve soğutma maddesi sirkülasyonu tekrar sağlanır.

Yüksek motor yağı sıcaklıklarında motor devir sayısına bağlı olarak yağ fıskiyelerinin devreye alınması işlemi kesintiye uğratılabilir. Aşağıdaki koşullardan biri yerine geldiğinde marş sonrası aşamada yağ fıskiyeleri devreden çıkar:

 Motor yağı sıcaklığı > -10 °C

 Azami devreden çıkarma süresine (motor gücüne, emme havası ve motor yağı sıcaklığına bağlı olarak) henüz ulaşılmadı.

 Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değere henüz ulaşılmadı.

Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı

CDI kumanda cihazı, işletim koşullarına (karakteristik alanına) bağlı olarak soğutma maddesi termostatındaki (R48) ısıtma elemanını bir şase sinyaliyle kumanda eder. Gerilim beslemesi "klemens. 87" üzerinden CDI kumanda cihazı tarafından gerçekleşir.

Isıtma nedeniyle soğutma maddesi termostatındaki iki tablalı termostat açılır, bu da soğutma maddesi sıcaklığının düşmesine neden olur.

İki tablalı termostatın açılma kesiti elektrik akımının devreye alma süresiyle belirlenir. Soğutma maddesi termostatı ısıtma elemanı soğutma maddesi sıcaklıkğını yakl. 55 ila 106 °C arasında bir aralığa ayarlar. Acil durum fonksiyonu üzerinden, iki tablalı termostatın yakl. 106 °C'den itibaren kumandadan bağımsız olarak tamamen açılması sağlanır.

S20.10-4534-04

İki tablalı termostat şu konumlara geçer:

 Kısa devre işletimi konumu (A), T < 55 °C: Sadece motorda soğutma maddesi akışı, yolcu bölümü ısıtıcısına akım aktarılabilir.

 Karışık işletim konumu (B), 55 °C < T < 106 °C: Soğutma maddesi termostatı açılır, radyatör sirkülasyonu başlar.

 Radyatör işletimi konumu (C), T > 106 °C: Soğutma maddesi termostatı açıktır, tam radyatör akışı

Motorun soğutma maddesi sıcaklığının ayarlanmasıyla aşağıdaki avantajlar elde edilir:

 Çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması

 Emisyonlarda azalma

 İyileştirilmiş ısıtma konforu

Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı

"Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik"te yeni bir yanma stratejisiyle motor tarafından soğutma maddesi daha fazla ısı aktarılır.

Aynı esnada aşağıdaki fonksiyon ön koşulları sağlanmış olmalıdır:

 Gaz pedalı modülünden gelen gaz pedalı konumu % 80'in altında (kısmi yük).

 Partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işletiminde olmamalı

 Klima sistemi kumanda ve kullanım cihazı (KLA­V&KLA­H) tarafından en az % 90 ısıtma gücü talep edildi.

 Dış sıcaklık 7 °C altında (4 °C'de elektronik kontak kilidi (EZS) kumanda cihazı tarafından yeni bir devreye alma gerçekleşir)

 Soğutma maddesi sıcaklık sensörü tarafından algılanan soğutma maddesi sıcaklığı 82 °C'nin altında bulunuyor (74 °C'de yeniden devreye alma işlemi gerçekleştirilir).

Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik uygulandığı esnada yakıt enjektörleri tarafından (Y76) 2 ön enjeksiyonla büyük oranda artan yakıt miktarıyla ve geciken bir ana enjeksiyonla egzoz gazı sıcaklığı artırılır. Bu esnada motor dahilinde egzoz gazı geri beslemesinin (EGG) kombinasyonuyla soğutma maddesine daha fazla sıcaklık aktarılır. Bu da en uygun işletim sıcaklığını ve araç iç mekanının daha iyi ısıtılmasını sağlar.

 CDI kumanda cihazı gaz pedalı basılı olmadığında işletim durumlarına ve motor yüküne bağlı olarak rölanti devir sayısını ayarlar, stabil hale getirir ve yükseltir.

Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı

Yakıt ön ısıtması aşağıdaki ayar stratejileri sayesinde elde edilir:

 Basınç ayar valfı ayarı

 2-regülatör-konsept-regülasyonu

 Miktar ayar valfi ayarı

Basınç ayar valfı ayarı

Yakıt basıncı, basınç ayar valfi (Y74) tarafından çalıştırma işlemi sırasında ve yakıtın ön ısıtılması için ayarlanır. Miktar ayar valfı (Y94) kumandalı olarak açıktır.

Basınç ayar valfı ayarı aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:

 Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeye kadar rölantide

 Yakıt sıcaklığı 20 °C olana kadar

 Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.

2-regülatör-konsept-regülasyonu

Yakıt basıncı rölantide ve gaz kesme esnasında basınç ayar valfı ve miktar ayar valfı tarafından birlikte ayarlanmaktadır.

Miktar ayar valfi ayarı

Miktar ayar valfi (Y94) üzerinden ayarlama işlemi aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:

 Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeden itibaren

 20 °C'lik yakıt sıcaklığından itibaren

 2-regülatör-konsept-regülasyonunda ve miktar ayar valfı regülasyonunda, basınç ayar valfı regülasyonuna göre yakıt daha az ısıtılır.

Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı

Yakıt basıncının yüksek basınç pompası üzerinden 4,5 bar'dan 1800 bar'a kadar yükseltilmesi ile yakıtın sıcaklığı da artar.

Yakıt deposunu aşırı ısınmaya karşı korumak için CDI kumanda cihazı yakıt sıcaklık sensörününün (B94/16) sinyallerini okur ve bu sayede yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığını denetler.

Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C üzerine çıkarsa CDI kumanda cihazı püskürtme miktarını ve yakıt basıncını basınç ayar valfi vasıtasıyla azaltır. Bu sayede daha az yakıt yoğunlaştırılır.

CDI kumanda cihazı gereksiz fazla yakıtı miktar ayar valfı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir.

Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C'nin altına düşerse yakıt deposu koruma fonksiyonu CDI kumanda cihazı tarafından devre dışı bırakılır.

Fan kumandası fonksiyon akışı

CDI kumanda cihazı elektrik fanı (M91) kumanda eder. Bu esnada fan nominal devir sayısı talebi CDI kumanda cihazı tarafından verilir.

İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı % 10 ila 90 arasındadır. Dokunma oranları ve açıklamaları için örn .:

 % 10: Elektirkli fan "KAPALI"

 % 20: Elektrikli fan "AÇIK", minimum devir sayısı

 % 90: Elektrikli fan "AÇIK", maksimum devir sayısı

Elektrikli fandaki bir hata CDI kumanda cihazına aktarılır.

CDI kumanda cihazının sinyal hattında arıza (frekans kopukluğu) olduğunda elektrikli fan kendiliğinden maksimum devir sayısına geçer (fan acil durum çalışması). Klima sistemi kumanda ve kullanım cihazı (KLA­V&KLA­H) kendi durumunu CDI kumanda cihazına gönderir.

Fan ilave çalışması

Elektrikli fan "Kontak KAPALI" iken soğutma maddesi sıcaklığı veya motor yağı sıcaklığı (sıcaklık modelindeki hesaplama) belirlenmiş olan en yüksek değeri aşması halinde 5 dak. kadar çalışmaya devam eder.

İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı fan ilave çalışması esnasında azami % 40'dır. Bu durumda akü geriliminin çok fazla düşmesi durumunda fan ilave çalışması bastırılır.

Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı

Aşırı ısınma emniyeti, termik aşırı yüklenmelerde motoru korur. Soğutma maddesi sıcaklığının 106 °C'nin üzerine çıkması durumunda, buna uygun olarak CDI kumanda cihazında kayıtlı karakteristik tanım alanları enjeksiyon miktarını azaltır. Enjeksiyon miktarı soğutma maddesi sıcaklığına ve yağ sıcaklığına bağlı olarak azaltılır.

Bunun için CDI kumanda cihazı soğutma maddesi sıcaklık sensörünün, motor yağı sıcaklık sensörünün ve katalizatör öncesi sıcaklık sensörünün (egzoz turboşarj koruması) değerlerini okur. Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı miktar ayar valfı ve basınç ayar valfı üzerinden Rail'deki yakıt basıncını ve yakıt enjektörlerinin kumandası üzerinden enjeksiyon zamanını ayarlar.

 Çok yüksek motor yağı veya soğutma maddesi sıcaklığında kombine gösterge kumanda cihazında (KI) bir uyarı mesajı gösterilir. Bunun için CDI kumanda cihazı ilgili bir sinyali kombine gösterge kumanda cihazına (Kl) gönderir.