Isı yönetimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87M AÇIK (Motor yönetimi AÇIK (EIN))
Motor çalışıyor olmalı.
Isı yönetimi, genel
CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından kumanda edilen ısı yönetimiyle motorun soğutma maddesi sıcaklığı, egzoz sıcaklığı ve yakıt basıncı ayarlanır. Buna bağlı aşağıdaki avantajlar elde edilir:
En uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Egzoz emisyonlarının azaltılması
Yakıt tasarrufu (yak. % 4'e kadar)
Isınma konforunun iyileşmesi
Isı yönetiminin kumandası aşağıdaki sinyallere bağlıdır:
Sıcak film hava yoğunluğu sensörü (B2/5), motor yükü
Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
Turbo şarj basıncı sensörü (B5/1), motor yükü
Alçak basınç egzoz turbo şarj basıncı sensörü (B5/4), motor yükü
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9) (CODE 474 (Dizel partikül filtresi) ile)
DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (CODE 474 (dizel partikül filtresi) ile)
Gaz pedalı sensörü (B37), gaz pedalına basılması (basma hızı ve ne kadar basıldığı Sakin veya sportif sürücü tipi)
Yakıt sıcaklığı sensörü (B50)
Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
CDI kumanda cihazındaki sıcaklık sensörü
Klima otomatiği kumanda cihazı (N22/1), dış hava sıcaklığı araç içi-CAN (CAN-B), ön SAM kumanda cihazı (N10/6), araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73), yürür aksam-FlexRay (Flex E) üzerinden tahrik aksamı kumanda cihazına (N127) ve tahrik-CAN (CAN C1) üzerinden CDI kumanda cihazına
Klima otomatiği kumanda cihazı, klima sisteminin durumu araç içi-CAN, ön SAM kumanda cihazı, araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay üzerinden tahrik aksamı kumanda cihazına ve tahrik-CAN üzerinden CDI kumanda cihazına
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4), tekerlek devir sayısı (araç hızı) yürür aksam-FlexRay üzerinden tahrik aksamı kumanda cihazına ve tahrik-CAN üzerinden CDI kumanda cihazına. Tahrik aksamı kumanda cihazı kombine göstergeden (A1) kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve yürür aksam-FlexRay üzerinden ilave olarak araç hızı sinyalini alır.
Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4) (CODE 427 (7G-TRONIC) ile veya (CODE 421 (9G-TRONIC) ile), sürüş kademesi tahrik-CAN üzerinden
Tahrik aksamı kumanda cihazı ve tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (CODE 427 (7G- TRONIC) ile veya CODE 421 (9G-TRONIC) ile) "Motor çalışıyor" bilgisini CDI kumanda cihazından Motor-CAN (CAN C) ve tahrik-CAN üzerinden alır.
Isı yönetimi fonksiyon akışı
Isı yönetimi aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Fan kumandası fonksiyon akışı
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Radyatör kaplaması klapeleri fonksiyon akışı (CODE 5U3 (AIRPANEL)) ile
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Turbo şarj soğutması fonksiyon akışı
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Start sonrası aşamada yağ püskürtme memeleri kapatma valfı (Y131) tarafından yağ püskürtme memelerinin motor yağı beslemesinin kapatılması şeklinde piston soğutmasının kesintiye uğratılması sonucunda, motorun daha hızlı bir şekilde ısınması sağlanır. Bu işleme ilave olarak soğutma maddesi pompasının soğutma maddesi pompası değiştirme valfının (Y133) yardımı ile kapatılması sonucunda soğutma maddesi sirkülasyonu da kesintiye uğratılır. Soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfı bu esnada CDI kumanda cihazında şase bağlantısına göre devreye giren son kademe üzerinden kumanda edilir ve vakum üzerinden soğutma maddesi pompasındaki bir Bypassı kumanda eder. Motor burada daha hızlı ısınır ve egzoz emisyonları azaltılır.
Aşağıdaki koşullar oluştuğunda soğutma maddesi pompası soğuk marş esnasında azami olarak 500 sn. süre için kapatılır:
emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığı ve ayrıca püskürtülen yakıt toplam miktarı için olan CDI kumanda cihazında kayıtlı sınır değerlerine henüz ulaşılamadı.
Klima otomatiği kumanda cihazı tarafından "Isıtma" talebinde bulunulmadı.
Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değeri aşmadı.
Soğutma maddesi pompasını devreden çıkarmak için gerekli koşullar artık söz konusu değilse veya 500 s'lik azami kapama süresine ulaşıldıysa, CDI kumanda cihazı soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfının kumanda edilmesi işlemini sonlandırır. Havalandırma bağlantısı üzerinden değiştirme valfı havalandırılır ve soğutma maddesi pompasındaki Bypass tekrar kapatılır. Soğutma maddesi pompası böylece etkin haldedir ve soğutma maddesi sirkülasyonu tekrar sağlanır.
Yüksek motor yağı sıcaklıklarında motor devir sayısına bağlı olarak yağ fıskiyelerinin devreye alınması işlemi kesintiye uğratılabilir.
Aşağıdaki koşullardan biri yerine geldiğinde marş sonrası aşamada yağ fıskiyeleri devreden çıkar:
Motor yağı sıcaklığı > -10 °C
Azami devreden çıkarma süresine (motor gücüne, emme havası ve motor yağı sıcaklığına bağlı olarak) henüz ulaşılmadı.
Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değere henüz ulaşılmadı.
Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı işletim koşullarına (karakteristik tanım alanı bağlı olarak) soğutma maddesi termostatı ısıtma elemanını (R48) (CODE 494 (ABD modeli) hariç) bir şase sinyaliyle kumanda eder. Gerilim beslemesi Klemens 87 üzerinden CDI kumanda cihazı tarafından gerçekleşir.
Isıtma sayesinde soğutma maddesi termostatındaki iki tablalı termostat açılır. Bu, soğutma maddesi sıcaklığının düşmesine neden olur.
İki tablalı termostatın açılma kesiti elektrik akımının devreye alma süresiyle belirlenir. Soğutma maddesi termostatı ısıtma elemanı (CODE 494 (ABD modeli) hariç) soğutma maddesi sıcaklığını yakl. 55 °C ila 106 °C arasında ayarlar. Acil durum fonksiyonu üzerinden, iki tablalı termostatın yakl. 106 °C'den itibaren kumandadan bağımsız olarak tamamen açılması sağlanır.
İki tablalı termostat şu konumlara geçer:
Kısa devre işletim konumu; t < 55 °C; sadece motorda soğutma maddesi akışı, yolcu bölümü kaloriferine akış yapılabilir.
Karışık işletim konumu; 55 °C < T < 106 °C; soğutma maddesi termostatı açılır, radyatör sirkülasyonu başlar
Radyatör işletimi konumu; t > 106 °C; soğutma maddesi termostatı açıktır, tam radyatör akışı
Motorun soğutma maddesi sıcaklığının ayarlanmasıyla aşağıdaki avantajlar elde edilir:
Çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Emisyonlarda azalma
İyileştirilmiş ısıtma konforu
Şematik görünüm |
67 | Soğutma maddesi termostatı |
A | Kısa devre işletim konumu |
B | Karışık işletim konumu |
C | Radyatör işletimi konumu |
K | Radyatöre |
M | Motordan |
W | Su pompasına |
P20.10-2196-04
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
"Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik"te yeni bir yanma stratejisiyle motor tarafından soğutma maddesi daha fazla ısı aktarılır.
Aynı esnada aşağıdaki fonksiyon ön koşulları sağlanmış olmalıdır:
Gaz pedalı sensöründe gaz pedalı konumu % 80'in (kısmi yük) altında olmalı.
Partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işletiminde olmamalı
Klima otomatiği kumanda cihazı tarafından en az % 90 ısıtma gücü talep ediliyor olmalı.
7 C'nin altındaki dış hava sıcaklığında (4 °C'de yeniden bir devreye alma işlemi ön SAM kumanda cihazı tarafından gerçekleştirilir)
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü tarafından algılanan soğutma maddesi sıcaklığı 82 °C'nin altında bulunur (74 °C'de yeniden devreye alma işlemi gerçekleştirilir)
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik uygulandığı esnada yakıt enjektörleri tarafından (Y76) 2 ön enjeksiyonla büyük oranda artan yakıt miktarıyla ve geciken bir ana enjeksiyonla egzoz gazı sıcaklığı artırılır. Bu esnada motor dahilinde egzoz gazı geri beslemesinin (EGG) kombinasyonuyla soğutma maddesine daha fazla sıcaklık aktarılır. Bu da en uygun işletim sıcaklığını ve araç iç mekanının daha iyi ısıtılmasını sağlar.
Bunun için egzoz gazı geri dönüş ayar elemanı (Y27/9) CDI kumanda cihazı tarafından kumanda edilir.
CDI kumanda cihazı gaz pedalı basılı olmadığında işletim durumlarına ve motor yüküne bağlı olarak rölanti devir sayısını ayarlar, stabil hale getirir ve yükseltir.
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtması aşağıdaki ayar stratejileri sayesinde elde edilir:
Basınç ayar valfı (Y74) regülasyonu
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Miktar ayar valfı (Y94) regülasyonu
Basınç ayar valfı ayarı
Yakıt basıncı, basınç ayar valfı tarafından çalıştırma işlemi sırasında ve yakıtın ısıtılması için ayarlanır. Miktar ayar valfı kumandalı olarak açıktır.
Basınç ayar valfı ayarı aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:
Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeye kadar rölantide
Yakıt sıcaklığı 20 °C olana kadar
Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.
2-regülatör-konsept-regülasyonu
Yakıt basıncı rölantide ve gaz kesme esnasında basınç ayar valfı ve miktar ayar valfı tarafından birlikte ayarlanmaktadır.
Miktar ayar valfi ayarı
Motor start işleminden sonra 30 s'den itibaren ve 20 °C'lik bir yakıt sıcaklığından itibaren yakıt basıncının ayarı miktar ayar valfı üzerinden gerçekleşir .
2-regülatör-konsept-regülasyonunda ve miktar ayar valfı regülasyonunda, basınç ayar valfı regülasyonuna göre yakıt daha az ısıtılır.
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Yakıt basıncının yüksek basınç pompası üzerinden 4,5 bar'dan 1800 bar'a kadar yükseltilmesi ile yakıtın sıcaklığı da artar.
Yakıt deposunu aşırı ısınmaya karşı korumak için, CDI kumanda cihazı yakıt sıcaklık sensörünün sinyalini okur ve bu sayede yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığını denetler.
Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C üzerine çıkarsa, CDI kumanda cihazı püskürtme miktarını ve yakıt basıncını basınç ayar valfı vasıtasıyla azaltır. Bu sayede daha az yakıt yoğunlaştırılır.
CDI kumanda cihazı gereksiz fazla yakıtı miktar ayar valfı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir.
Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C'nin altına düşerse, depo koruma fonksiyonu CDI kumanda cihazı tarafından devre dışı bırakılır.
Fan kumandası fonksiyon akışı
Tahrik aksamı kumanda cihazı fan motorunu (M4/7) kumanda eder. Bu esnada motor nominal devir sayısı talebi tahrik aksamı LIN (LIN C3) üzerinden, tahrik aksamı kumanda cihazı tarafından belirlenir.
İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı % 10 ila 90 arasındadır.
Tarama oranı ve açıklamaları için örnekler:
% 10: Fan motoru KAPALI
% 20: Fan motoru AÇIK, asgari devir sayısı
% 90: Fan motoru AÇIK, azami devir sayısı
Fan motorundaki bir arıza tahrik aksamı kumanda cihazına tahrik aksamı LIN üzerinden bildirilir.
Tahrik aksamı kumanda cihazının sinyal hattında arıza (frekans kopukluğu) olduğunda fan motoru kendiliğinden azami devir sayıya geçer (fan acil çalışması).
Klima otomatiği kumanda cihazı kendi durumu araç içi-CAN, ön SAM kumanda cihazı, araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay üzerinden tahrik aksamı kumanda cihazına ve tahrik-CAN üzerinden CDI kumanda cihazına gönderir.
Fan ilave çalışması
Fan motoru "Kontak KAPALI" iken, soğutma maddesi sıcaklığı veya motor yağı sıcaklığının (sıcaklık modelindeki hesaplama) belirlenmiş olan en yüksek değeri aşması halinde 5 dak. kadar çalışmaya devam eder.
İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı fan ilave çalışması esnasında azami % 40'dır. Bu durumda akü geriliminin çok fazla düşmesi durumunda fan ilave çalışması bastırılır.
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Yakıt tüketimini (daha az hava direnci ile) azaltmak için radyatör panjuru kapatılır. Ayrıca motorun soğutulması azaltılır ve motorun dışarı verdiği ses sönümlenir. Radyatör jaluzisi ayar motoru (M87) motor çalıştırıldıktan sonra tahrik aksamı kumanda cihazı tarafından tahrik aksamı-LIN üzerinden kumanda edilir. 106 °C'lik soğutma maddesi sıcaklığına ulaşıldığında radyatör panjuru açılır ve 94 °C'de ise tekrar kapatılır.
Radyatör kaplaması klapeleri fonksiyon akışı (CODE 5U3 (AIRPANEL) ile)
Yakıt tüketimini (daha az hava direnci ile) azaltmak için radyatör kaplaması klapeleri kapatılır. Ayrıca motorun soğutulması azaltılır ve motorun dışarı verdiği ses sönümlenir. Radyatör kaplaması klapeleri aşağıdaki ön koşullar altında açılır:
Soğutma maddesi sıcaklığı > 105 °C
Turboşarj hava sıcaklığı > 34 °C
Araç hızı > 180 km/h
Fan gücü > 30 %
Radyatör kaplaması klapesi ayar motoru (M2/37) tahrik aksamı kumanda cihazı tarafından tahrik aksam LIN üzerinden kumanda edilir. Radyatör kaplaması klapeleri ön koşullar artık yerine gelmiyor ve motor kapalı ise kapatılır.
Ayar motorunun yay ön gerilimi nedeniyle bir hatalı çalışma olması halinde radyatör kaplaması klapeleri aniden duyulabilir sesle açılır (acil fonksiyon).
Temizleme konumu
Kontak kilidindeki anahtarı 2 konumuna döndürün (Motor çalıştırılmamalıdır). Radyatör kaplaması klapeleri yakl. 120 sn. sonra kendilinden açılır.
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Aşırı ısınma emniyeti, termik aşırı yüklenmelerde motoru korur. Soğutma maddesi sıcaklığının 106 °C'nin üzerine çıkması durumunda, buna uygun olarak CDI kumanda cihazında kayıtlı karakteristik tanım alanları enjeksiyon miktarını azaltır. Enjeksiyon miktarı soğutma maddesi sıcaklığına ve yağ sıcaklığına bağlı olarak azaltılır.
Bunun için CDI kumanda cihazı soğutma maddesi sıcaklık sensörünün, motor yağı sıcaklık sensörünün (B1) ve egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörünün (B19/11) sinyallerini okur. Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı miktar ayar valfı ve basınç ayar valfı üzerinden Rail'deki yakıt basıncını ve yakıt enjektörlerinin kumandası üzerinden enjeksiyon zamanını ayarlar.
Çok yüksek motor yağı veya soğutma maddesi sıcaklığında kombine göstergede bir uyarı mesajı gösterilir. Bunun için CDI kumanda cihazı ilgili sinyali tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN üzerinden kombine göstergeye gönderir. Tahrik aksamı kumanda cihazı düşük sıcaklık devresindeki sıcaklığı düşük sıcaklık devresi sıcaklık sensörü (B10/13) üzerinden okur. Bu sayede düşük sıcaklık devresindeki soğutma maddesi sıcaklığı saptanır.
Düşük sıcaklık devresinin görünümü |
10 | Şanzıman yağı ısı değiştiricisi |
14 | Düşük sıcaklık radyatörü |
15 | Dengeleme kabı |
110/2 | Turbo şarj hava radyatörü (intercooler) |
B10/13 | Düşük sıcaklık devresi sıcaklık sensörü |
M43/6 | Düşük sıcaklık devresi sirkülasyon pompası 1 |
P09.41-2670-76
Turbo şarj soğutması fonksiyon akışı
Su soğutmalı turbo şarj soğutucusu, düşük sıcaklık devresine düşük sıcaklık radyatörüyle ve düşük sıcaklık devresi devirdaim pompası 1 ile bağlıdır.
Turboşarj hava sıcaklığı > 35 °C olursa, düşük sıcaklık devresi devir daim pompası 1, tahrik aksamı kumanda cihazı tarafından tahrik aksamı LIN üzerinden kumanda edilir.
Turbo şarj hava sıcaklığı 25 °C'nin altına düşerse, düşük sıcaklık devresi devir daim pompası 1 tekrar kapatılır.
Turbo şarj havası dağıtıcısındaki turbo şarj havası sıcaklığı turbo şarj sıcaklık sensörü tarafından tespit edilir ve CDI kumanda cihazına bir gerilim sinyali ile iletilir.
Düşük sıcaklık devresindeki kapağı sadece turbo şarj hava sıcaklığı (güç yetersiz) yüksek veya motor soğuk iken açın. Soğutma maddesi kapağa kadar ulaşmalıdır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997old Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış