Descriere componentă calculator ME

P07.61-3633-11

Vedere compartiment motor din faţă

N3/10 Calculatorul ME

Amplasare

Calculatorul ME este dispus în centru pe galerie de admisie cu lungime variabilă.

Sarcină

Calculatorul ME formează distribuţia motorului în interconexiune electrică cu senzorii şi actuatorii de la motor 272 KE.

Corespunzător semnalelor de intrare sunt comandate şi coordonate următoarele sisteme şi funcţii de la calculatorul ME:

– Sistem de aprindere

– Alimentare cu combustibil

– Reglarea injecţiei

– Pedală electronică de acceleraţie

– Diagnoză şi salvarea erorilor

– Sistem de autorizare a pornirii şi
imobilizator electronic pornire

– Reglarea controlată a axelor cu came

– Conducta de aspiraţie şi supapă de
inversare clapete de turbionare

– Management căldură

– Interfaţă cuplu

– Interfaţă alternator

– Filtrarea gazelor de evacuare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare şi ieşire

De la distribuţia motorului sunt evaluate următoarele semnale
de intrare şi emise semnalele corespunzătoare de ieşire:

 Semnale directe de intrare

 Semnale directe de ieşire

 Semnale LIN

 Semnale de intrare CAN

 Semnale de ieşire CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de intrare

– Clema 15

– Clema 30 (asigurată)

– Clema 31

– Clema 87M1

– Senzor de detonaţie 1, dreapta (A16/1)

– Senzor de detonaţie 2, stânga (A16/2)

– Senzor HFM(B2/5)

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/5b1)

– Senzor Hall admisie ax cu came, stânga)B6/4

– Senzor Hall admisie ax cu came, dreaptaB6/5

– Senzor Hall evacuare ax cu came, stângaB6/6

– Senzor Hall evacuare ax cu came, dreapta B6/7

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor de presiune
(presiune de aer în conducta de aspiraţie) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzor de poziţie clapetă turbionare conductă
de aspiraţie stânga (B28/9)

– Senzor de poziţie clapetă turbionare conducta
de aspiraţie dreapta (B28/10)

– Senzor pedală de acceleraţie (B37) - potenţiometru 1

– Senzor pedală de acceleraţie - potenţiometru 2

– Senzor Hall arbore cotit (B70)

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator (G3/3)
(sondă Lambda de bandă largă)

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator (G3/4)
(sondă Lambda de bandă largă)

– Sondă O2 stânga, după catalizator (G3/5)
(sondă Lambda de comutaţie)

– Sondă O2 dreapta, după catalizator (G3/6)
(sondă Lambda de comutaţie)

– Clapetă de acceleraţie -
potenţiometru de valoare reală 1 (M16/6r1)

– Clapetă de acceleraţie -
potenţiometru de valoare reală 2 (M16/6r2)

– Semnal coliziune de la calculator sisteme de reţinere (N2/7)

– Comutator pedală de ambreiaj (S40/3)
(la cutie de viteze manuală)

– Comutator control nivelul de ulei (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de ieşire

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker motor

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker autovehicul

– Mase senzor 1 şi 2 - stecker motor

– Masă senzor 1 - stecker autovehicul

– Senzor pedală de acceleraţie -
masă de referinţă potenţiometru 1

– Senzor pedală de acceleraţie -
masă de referinţă potenţiometru 2

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator -
încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator -
încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 stânga, după catalizator - încălzire sondă Lambda

– Sondă O2 dreapta, după catalizator - încălzire sondă Lambda

– Motor electric ventilatorul cu aspiraţie şi instalaţie de climatizare cu reglare integrată (M4/7) -
turaţie teoretică ventilator

– Servomotor clapetă de acceleraţie - (M16/6m1) +

– Servomotor clapetă de acceleraţie (M16/6m1) -

– Releu pompă de aer (N10/1kO)

– Releu clema 87, motor (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Releu demaror (N10/1kS)

– Relee pompă combustibil (N10/2kA)

– Bobină inducţie cilindru 1 (T1/1)

– Bobină inducţie cilindru 2 (T1/2)

– Bobină inducţie cilindru 3 (T1/3)

– Bobină inducţie cilindru 4 (T1/4)

– Bobină inducţie cilindru 5 (T1/5)

– Bobină inducţie cilindru 6 (T1/6)

– Supapa de inversare galerie admisie lungime variabilă (Y22/6)

– Supapă de inversare clapetă turbionare conducta
de aspiraţie (Y22/9)

– Supapa de inversare pompa de aer (Y32)

– Magnet de reglare admisie ax cu came, stânga(Y49/4)

– Magnet de reglare admisie ax cu came, dreapta (Y49/5)

– Magnet de reglare evacuare ax cu came, stânga (Y49/6)

– Magnet de reglare evacuare ax cu came, dreapta (Y49/7)

– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Supapă de injecţie carburant primul cilindru (Y62y1)

– Supapă de injecţie carburant al doilea cilindru (Y62y2)

– Supapă de injecţie carburant al treilea cilindru (Y62y3)

– Supapă de injecţie carburant al patrulea cilindru (Y62y4)

– Supapă de injecţie carburant al cincilea cilindru (Y62y5)

– Supapă de injecţie carburant al şaselea cilindru (Y62y6)

– Supapă termostat cu trei nivele (Y110)

– Semnal TNA (semnal turaţie motor)

Semnale LIN

– Interfaţă alternator prin intermediul LIN acţionare (LIN C1)

Semnale de intrare CAN

Kombiinstrument (A1)

– Semnal rezervă carburant

Dispozitiv de comandă confort KLA (N22/7)

– Solicitare turaţie teoretică ventilator

– Solicitare cuplu motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator sisteme de reţinere (N2/7)

– Semnal coliziune

Calculatorul ESP şi BAS (N47-5)

– Viteză autovehicul

– Semnal turaţie roată

– Recunoaştere frână

– Solicitare Tempomat

– Solicitare cuplu motor

Unitate electrică de comandă (VGS) (Y3/8) (la cutie de viteze automată)

– Treapta de viteze

– Program de mers

– Treaptă de viteză reală, treaptă de viteză ţintă

– Solicitare reducere cuplu motor

– Eiberare demaror în poziţia manetei de selecţie "P, N"

– Turaţie teoretică motor la ralanti
(pentru comandă ambreiaj lock-up)

– Stare ambreiaj lock-up

– Calculator cutie de viteze regim de avarie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul (N73)

– Autorizarea pornirii (sistem de autorizare a pornirii)

Semnale de ieşire CAN

Kombiinstrument (A1)

– Nivelul uleiului din motor prea mic

– Semnal clema 61 (produs de la calculatorul ME )

– Consumul de combustibil (este transmis prin pachete de impulsuri formă dreptunghiulară calculatorului de date de tur (1 impuls = 0,2 l/h) al consumului de combustibil actual)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Unitate electrică de comandă (VGS) (Y3/8)
(la cutie de viteze automată)

– Solicitări pentru încălzirea catalizatorului

– Solicitare la cuplare

– Cuplu motor

– Temperatură a agentului de răcire a motorului

– Temperatura uleiului de motor

– Turaţie motor

– Sarcină motor

– Kick-down

– Limitare a turaţiei motorului activă

– Funcţionare în avarie distribuţia motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suprastructură

Carcasa calculatorul ME este fabricată din aluminiu turnat sub presiune şi capacul din tablă de oţel protejată la coroziune. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.

În interior se află sistemul electronic de măsură şi
comandă 32 bit a distribuţiei motorului.

Alimentare cu tensiune

Calculatorul ME este asigurat de "clema 30 " şi alimentat suplimentar cu tensiune în cazul puneţi contactul de la
"clema 87 M1".

Posedă în domeniul tensiunii de lucru de o protecţie la scurtcircuit cât şi o protecţie la inversarea polilor.

Pentru descărcarea mufelor, alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul mai multor pini cuplaţi paralel.

Conectare la masă

Conectarea la masă "clema 31" se realizează prin intermediul mai multor cabluri de masă de la masa sistemului electronic camera agregatelor stânga (W16/5).

Funcţionare ulterioară a calculatorului

Dacă calculatorul ME primeşte semnal "clema 15 DECUPLATĂ", atunci este pornită de cca. 5 s. funcţionarea ulterioară a calculatorului.

Poate durata mai multe minute şi prin diferite funcţii
(precum OBD, FBS 3, management căldură).

 Lucrări de montare

Trebuie luat în seamă, că înainte de scoaterea conectorului la calculatorul ME luaţi contactul şi funcţionarea ulterioară a calculatorului este încheiată. Astfel deteriorarea calculatorului
ME şi salvările erorilor sunt evitate de calculatoarele participante la interconexiunea CAN.

Variante

Variantele distribuţiei motorului, precum variantele de ţări şi gaze arse, sunt activate cu DAS prin intermediul codării variantelor.

Schimbarea calculatorului ME nu este necesară.