Generalități privind premisele de funcționare pentru managementul termic
Circuit 87 (management motor ACTIV)
Motorul funcționează.
Generalități privind managementul termic
Cu managementul căldurii comandat de calculatorul CDI (N3/9) se reglează temperatura lichidului de răcire, temperatura gazelor arse și presiunea combustibilului de motor. De aici rezultă următoarele avantaje:
Atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare
Reducerea emisiilor de gaze arse
Economie de combustibil (până la cca. 4 %)
Confort de încălzire optimizat
Protecție a componentelor la sarcină mare a motorului
Comanda managementului termic depinde de următoarele semnale:
Senzor temperatură ulei de motor (B1)
Senzor HFM stânga (B2/6), sarcină motor
Senzor temperatură aer aspirat stânga (B2/6b1)
Senzor HFM dreapta (B2/7), sarcină motor
Senzor temperatură aer aspirat dreapta (B2/7b1)
Senzor presiune supraalimentare (B5/1), sarcina motorului
Senzor temperatură lichid răcire (B11/4)
Senzor temperatură aer supraalimentare (B17/8)
Senzor temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9)
Senzor presiune diferențială filtru de particule Diesel (B28/8)
Senzor pedală de accelerație (B37), acționarea pedalei de accelerație (cât de rapid și cât de mult în funcție de șofer calm sau sportiv)
Senzor temperatură combustibil (B50)
Senzor Hall arbore cotit (B70), turație motor
Calculator climatizare (N22/1), starea instalației de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul SAM față (N10/6), prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic (N73), prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E) către calculatorul grup motopropulsor (N127) și prin CAN antrenare (CAN C1) spre calculatorul CDI
Calculator program electronic de stabilitate (N30/4), turația roții (viteza autovehiculului) prin magistrala FlexRay tren de rulare către calculatorul grup motopropulsor și prin CAN antrenare spre calculatorul CDI
Calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4), treapta de viteze prin CAN antrenare
Rutina management căldură
Managementul de căldură este descris prin următoarele puncte:
Rutina în etapa post-pornire
Rutina termostat agent de răcire
Rutina procesului de termo-combustie
Rutina preîncălzirea combustibilului
Rutina protecția rezervorului de combustibil
Rutina comandă ventilator
Rutina jaluzea radiator cu (cod (2U1) jaluzea radiator)
Rutina răcirea aerului de supraalimentare
Rutina protecție la supra-încălzire
Rutina în etapa post-pornire
În etapa post-pornire poate fi întreruptă circularea lichidului de răcire prin decuplarea pompei de lichid de răcire cu ajutorul supapei de inversare pompă lichid răcire (Y133).
Supapa de inversare pompă lichid răcire este comandată la aceasta printr-o treaptă finală ce cuplează după racordul la masă în calculatorul CDI și acționează prin vacuum un bypass în pompa de lichid de răcire. Motorul este încălzit la aceasta mai rapid și emisiile de gaze arse sunt reduse.
Pompa lichid răcire este decuplată la pornirea la rece pentru maxim 300 s, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
Valorile limită stocate în calculatorul CDI pentru temperatura aerului aspirat și a lichidului de răcire la pornirea motorului cât și pentru cantitatea totală injectată de combustibil de la pornirea motorului nu sunt încă atinse.
De la calculatorul climatizării nu a fost solicitată o "încălzire".
Turația motorului sau cantitatea de injecție nu a depășit o valoare limită stabilită.
Dacă nu mai sunt îndeplinite condițiile pentru decuplarea pompei de lichid de răcire, respectiv, dacă este atins timpul de decuplare maxim de 300 s, atunci calculatorul CDI încheie acționarea supapei inversare pompă lichid răcire.
Prin racordul de ventilare este ventilată supapa de inversare pompă lichid răcire și Bypass-ul în pompa lichid răcire este închis din nou. Pompa de lichid răcire este prin urmare cuplată și este asigurată din nou circulația lichidului de răcire. Dacă pompa de lichid de răcire a fost activată o dată, atunci rămâne activă pe parcursul întregului ciclu de aprindere.
Rutina termostat agent de răcire
Termostatul cu două membrane preia următoarele poziții:
Poziția regim în scurtcircuit; T < 87 °C; flux de lichid de răcire doar în motor, instalația încălzire spațiu pasageri poate fi străbătută.
Poziția regim amestec; 87 °C < T < 102 °C; termostatul cu două membrane deschide, începe străbaterea radiatorului.
Poziția regim de funcționare radiator; T > 102 °C; termostatul cu două membrane este deschis, se realizează o străbatere completă a radiatorului.
Prin reglarea temperaturii lichidului de răcire a motorului rezultă următoarele avantaje:
Atingerea rapidă a temperaturii de funcționare
Reducerea emisiilor
Confort la încălzire îmbunătățit
Protecție componentă la sarcină mare a motorului
P20.10-2261-77
Poziții termostat cu două membrane |
1 | Lichid de răcire de la motor | 4 | Lichid răcire la schimbător de căldură instalație de încălzire | C | Poziție regim amestec | ||
2 | Lichid de răcire înapoi spre motor | A | Poziția reducție completă | D | Poziție regim de funcționare radiator | ||
3 | Lichid de răcire spre radiator motor | B | Poziție regim în scurt circuit |
Rutina procesului de termo-combustie
În procesul de termo-combustie, la motor, se introduce mai multă căldură în lichidul de răcire printr-o nouă strategie de combustie.
În același timp trebuie să existe următoarele condiții de funcționare:
Poziția pedalei de accelerație de la senzorul pedală de accelerație se află sub 80 % (sarcină parțială).
La filtrul de particule Diesel (DPF) nu sunt condiții de regenerare
Este solicitată cel puțin 90 % din puterea de încălzire de calculatorul climatizării.
Temperatură exterioară sub 7 °C (se realizează o nouă cuplare la 4 °C de la calculatorul SAM față)
Temperatura lichidului de răcire de la senzorul temperatură lichid de răcire se află sub 82 °C (se realizează o nouă cuplare la 74 °C).
În timpul procesului de termo-combustie, prin 2 injecții preliminare prin injectoarele de combustibil cilindru 1 până la 6 (Y76/1 până la Y76/6), cu o cantitate evident mărită de combustibil și cu o injecție principală întârziată este generată o cantitate mai mare de gaze arse. În combinație cu recircularea gazelor arse (retur gaze arse) se produce astfel mai multă căldură în interiorul motorului la lichidul de răcire, ceea ce duce la atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare și la încălzirea îmbunătățită a habitaclului autovehiculului. Pentru aceasta este comandat elementul reglare retur gaze arse (Y27/9) de calculatorul CDI.
Calculatorul CDI reglează, stabilizează și crește turația la ralanti în funcție de condițiile de utilizare și solicitarea motorului, dacă pedala de accelerație nu este acționată.
Rutina preîncălzirea combustibilului
Preîncălzirea combustibilului se obține prin următoarele strategii de reglare:
Reglare supapă de reglare a presiunii (Y74)
Reglare conform principiului de reglare cu 2 elemente de reglare
Reglare supapă reglare debit (Y94)
Reglare supapă reglare presiune
Presiunea combustibilului este reglată prin supapa de reglare a presiunii la procedura de pornire și la încălzirea combustibilului. Supapa de reglare debit este comandată deschis.
Reglarea supapei de reglare a presiunii se realizează în una din următoarele condiții:
Până la 30 s după pornirea motorului la ralanti
Până la o temperatură a combustibilului de 20 °C
Prin reglarea supapei de reglare a presiunii combustibilul rece se încălzește rapid, acesta curgând cu presiune mare printr-o fantă îngustă în supapa de reglare a presiunii.
Reglare conform principiului de reglare cu 2 elemente de reglare
Presiunea combustibilului este reglată la ralanti și în regim de decelerare concomitent prin supapa de reglare a presiunii și supapa de reglare a debitului.
Reglarea supapei de reglare debit
Reglarea presiunii combustibilului prin supapa reglare debit se realizează începând cu 30 s după pornirea motorului și începând cu o temperatură a combustibilului de 20 °C.
În cazul reglării conform principiului cu 2 elemente de reglare și la reglarea supapei de reglare debit combustibilul este încălzit mai puțin decât la reglarea supapei de reglare a presiunii.
Rutina protecția rezervorului de combustibil
Prin mărirea presiunii combustibilului prin intermediul pompei de înaltă presiune de la 4,5 bari până la 1800 bari se mărește și temperatura combustibilului. Pentru a proteja rezervorul de combustibil de supra-încălzire, calculatorul CDI citește semnalul senzorul temperaturii de combustibil și monitorizează astfel temperatura combustibilului pompat prin intermediul pompei de înaltă presiune. Dacă temperatura combustibilului transportat la pompa de înaltă presiune crește la peste 90 °C, atunci calculatorul CDI reduce cantitatea de injecție și presiunea combustibilului prin supapă reglare presiune.
În acest fel se va comprima mai puțin combustibil. Calculatorul CDI comandă returul combustibilului inutil înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa de reglare debit. Dacă scade temperatura combustibilului transportat la pompa de presiune înaltă sub 90 °C, atunci este dezactivată funcția de protecție de către calculatorul CDI.
Rutina comandă ventilator
Calculatorul grupului motopropulsor comandă motorul de ventilator (M4/7). Turația ventilatorului este indicată de calculatorul grup motopropulsor fără trepte în acest timp, prin LIN grup motopropulsor (LIN C3). În cazul unei defecțiuni în cablul de semnal (cădere de frecvență) de la calculatorul grupului motopropulsor, motorul de ventilator cuplează automat la turație maximă (funcționarea ventilatorului în caz de avarie).
Calculatorul climatizare transmite prin CAN habitaclu, prin calculatorul SAM față, prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare către calculatorul grup motopropulsor și prin CAN antrenare starea instalației de climatizare către calculatorul grup motopropulsor inclusiv o solicitare a ventilatorului la calculatorul CDI. Dacă respectivul calculator grup motopropulsor nu recepționează o solicitare valabilă a ventilatorului de la calculatorul climatizare, atunci este activat motorul de ventilator cu turație maximă.
Mișcarea ulterioară a ventilatorului
Motorul de ventilator funcționează ulterior la "contact luat" până la 5 min, dacă temperatura lichidului de răcire, temperatura calculatorului CDI sau o valoare întreagă calculată din înregistrarea de căldură din sarcina motorului, temperatura lichidului de răcire, viteza autovehiculului și temperatura exterioară (media ultimelor 6 min) au depășit valorile de prag specificate.
Dacă tensiunea acumulatorului scade prea mult se întrerupe funcționarea ulterioară a ventilatorului.
Funcționarea ulterioară a ventilatorului nu este întreruptă prin "contactul pus". La pornirea motorului în funcționarea ulterioară a ventilatorului este suprimată reglarea ventilatorului a regimului normal până când este încheiată funcționarea ulterioară a ventilatorului.
Rutina jaluzea radiator cu (cod (2U1) jaluzea radiator)
Jaluzeaua radiatorului este închisă pentru a reduce consumul de combustibil (printr-o rezistență aerodinamică mai mică). Suplimentar, răcirea compartimentului motorului este redusă și zgomotele exterioare ale motorului sunt atenuate. Servomotorul jaluzelei radiatorului (M87) este acționat de la calculatorul grupului motopropulsor după pornirea motorului prin LIN grup motopropulsor. Cu aceasta se închide jaluzeaua radiatorului prin intermediul unui sistem de tije. La atingerea temperaturii lichidului de răcire de 106 °C se deschide jaluzeaua radiatorului iar la 94 °C se închide din nou.
Alte condiții de deschidere sunt:
Solicitarea pentru funcționarea ulterioară a ventilatorului
Solicitarea pentru ventilația de bază a instalației de climatizare
Temperatura aerului de supraalimentare peste valoarea de prag
Solicitarea pentru reducerea temperaturii lichidului de răcire pentru protecția componentei
Rutina răcirea aerului de supraalimentare
Intercooler-ul răcit cu apă este conectat la circuitul de temperatură scăzută cu răcitor de temperatură joasă și cu pompa de recirculare 1 circuit de temperatură scăzută (M43/6).
Dacă temperatura aerului de supraalimentare este > 35 °C, atunci calculatorul CDI activează pompa de recirculare 1 circuit de temperatură scăzută prin CAN motor (CAN C), prin calculatorul grup motopropulsor și prin LIN grup motopropulsor. Dacă temperatura aerului de supraalimentare scade sub 25 °C, atunci se decuplează din nou pompa recirculare 1 circuit de temperatură scăzută. Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în colectorul aerului de supraalimentare de la senzorul de temperatură aer de supraalimentare și este comunicată calculatorului CDI cu un semnal de tensiune.
Deschideți capacul de închidere la vasul de expansiune la circuitul de temperatură scăzută doar la temperatură mărită a aerului de supraalimentare (lipsă putere) sau la motor rece. Lichidul de răcire trebuie să ajungă până la capacul de închidere.
Rutina protecție la supra-încălzire
Protecția la supra-încălzire oferă protecție contra defecțiunilor la motor, în caz de suprasolicitare termică. La o temperatură a lichidului de răcire de peste 106 °C se reduce cantitatea de injecție corespunzător diagramelor de caracteristici arhivate în calculatorul CDI. Reducerea se realizează în funcție de temperatura lichidului de răcire și de temperatura uleiului. Pentru aceasta, calculatorul CDI citește semnalele senzorului de temperatură agent de răcire, ale senzorului de temperatură ulei de motor și ale senzorului de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11) (protecție turbocompresor gaze arse).
După analizarea semnalelor de intrare, calculatorul CDI reglează presiunea combustibilului în rampă, prin supapa reglare debit și prin supapa de reglare a presiunii, și durata de injecție prin comanda injectoarelor de combustibil.
La o temperatură prea mare a uleiului de motor sau a lichidului de răcire se afișează un mesaj de avertizare în Kombiinstrument (A1). Calculatorul CDI transmite pentru aceasta un semnal corespunzător prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator (CAN HMI) către Kombiinstrument. Calculatorul grupului motopropulsor citește temperatura în circuitul de temperatură scăzută prin senzorul de temperatură circuit de temperatură scăzută (B10/13). Astfel este sesizată temperatura lichidului de răcire în circuitul de temperatură joasă.
Documente menționate
- gf0716p9997ogy Privire de ansamblu asupra componentelor de sistem Common-Rail Diesel Injection (CDI)