Caixa do eixo traseiro - Descrição dos componentes

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A unidade do eixo traseiro consiste principalmente na unidade diferencial, nos semieixos e nas extremidades das rodas. A carcaça do eixo traseiro é um alojamento do tipo banjo totalmente flutuante, no qual o cabeçote de acionamento do diferencial é instalado de forma rígida. Os semieixos são inseridos na engrenagem solar através de suas estrias na extremidade do diferencial e montados nos cubos da extremidade da roda na extremidade do flange.

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Carcaça do eixo traseiro
A unidade do eixo traseiro é do tipo banjo, que possui o conjunto diferencial montado na sua face dianteira. O principal componente do conjunto do eixo traseiro é a ponte do eixo, que é totalmente flutuante com eixo de redução simples. O conjunto do transportador do diferencial também é chamado de unidade principal de acionamento montada na ponte do eixo.
O semieixo é suportado por cubos da roda em uma extremidade e estriado na engrenagem solar na outra extremidade. Os semieixos são instalados a partir das extremidades direita e esquerda. É possível remover a unidade do diferencial sem remover completamente a ponte do eixo do veículo.

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O semieixo é composto de liga de aço forjado e tratado termicamente com estrias em uma extremidade e flange na outra extremidade.

Unidade da gaiola do diferencial
A gaiola do diferencial é feita de ferro fundido, e contém as engrenagens do diferencial fixas em eixos transversais. A gaiola do diferencial consiste de duas metades que abrigam as duas engrenagens solares e quatro engrenagens planetárias montadas no eixo transversal. A gaiola do diferencial é instalada na roda de coroa com parafusos fortes.

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O transportador do diferencial é feito de ferro fundido, que mantém o conjunto completo do acionamento final e o conjunto do diferencial apoiado nos mancais laterais. O conjunto do transportador do diferencial é instalado na carcaça do eixo traseiro. Possui design exclusivo, que oferece segurança através de seu suporte interno na carcaça do banjo.

Pinhão de acionamento
O pinhão é feito de aço temperado e possui dentes de engrenagem no eixo integral, aterrados para engrenar com a roda de coroa. O eixo possui estrias na outra extremidade para que uma forquilha do flange seja montada com o flange da árvore de transmissão traseira.

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A roda de coroa é de aço temperado no qual os dentes são aterrados para corresponder ao perfil da engrenagem do pinhão e fornecer a relação de transmissão final. Transfere a energia do pinhão de acionamento para a caixa do diferencial. O pinhão da roda de coroa é do tipo hipoide, com uma malha de engrenagem deslocada, resultando em maior contato com os dentes. A malha de engrenagem do tipo hipoide fornece melhor lubrificação, transmissão de alto torque e maior confiabilidade.

Princípio de operação

A unidade da carcaça do eixo traseiro é tipo banjo, totalmente flutuante para serviço pesado. A unidade do eixo traseiro é composta por agregados importantes, principalmente a unidade diferencial, os semieixos e a carcaça do eixo traseiro. A unidade do eixo traseiro está sujeita a várias forças, cargas pesadas transmitidas do motor através da caixa de engrenagens e depende das diferentes condições de condução na estrada.

Os principais componentes do diferencial de acionamento final são eixo, pinhão de acionamento, roda de coroa, caixa do diferencial, engrenagens aranha, engrenagens solares, acoplamento de flange e rolamentos de rolos cônicos.

As finalidades dos eixos traseiros são:

 Transportar a massa do veículo que atua na parte traseira do veículo.

 Suportar o momento de tração, as forças nas curvas e as forças de frenagem.

 Facilitar a instalação de outros agregados importantes, como sistema de suspensão, componentes de freio e rodas e pneus.

A unidade do eixo traseiro desempenha um papel vital na transmissão do torque de tração do eixo traseiro para as rodas da estrada e suporta condições severas de condução, além de aguentar a massa do veículo sob várias condições.

A potência do motor é transmitida para o acionamento final através da caixa de engrenagens e da árvore de transmissão. O flange de acoplamento da árvore de transmissão traseira é fixado rigidamente no flange do pinhão de acionamento. Quando a força motriz proveniente da árvore de transmissão está disponível, o pinhão gira rotacionando a roda da coroa ou a engrenagem anular que está alinhada com o pinhão de acionamento. A roda da coroa é montada rigidamente na carcaça do diferencial que abriga a engrenagem solar e as engrenagens planetárias.

O pinhão de acionamento mistura-se com a engrenagem da roda de coroa na malha em 90° e, portanto, o fluxo de tração é dividido nas duas rodas traseiras.

Fluxo de potência durante a condição de trabalho em linha reta
Sob as condições de direção em linha reta, quando a roda de coroa gira, os dois semieixos estriados na engrenagem solar da carcaça do diferencial também giram, acionando os cubos das rodas de ambos os lados na mesma proporção.

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Fluxo de potência durante as curvas
Quando o veículo faz uma curva, observa-se que as rodas externas percorrem uma distância maior que as rodas internas. As rodas internas estão sujeitas a um impulso maior devido à transferência da carga do veículo sobre as extremidades internas da roda. As forças nas curvas e as forças de frenagem atuam ainda mais nas extremidades das rodas, o que cria mais complexidade.
Devido às forças nas curvas atuando nos cubos internos das rodas, o impulso é transmitido à engrenagem solar à medida que o semieixo é fixo de forma rígida aos cubos das rodas em uma das extremidades e estriado à engrenagem solar. Conforme a engrenagem solar da roda interna é retida devido ao impulso extremo, a engrenagem solar da roda externa pode girar livremente em velocidades mais altas devido ao funcionamento da engrenagem do diferencial ou da engrenagem planetária.

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