Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87 M (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)

 Motor funcionando

 O relé do borne 87M (K40/8kN) é ligado no borne 15 LIGADO.

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/10).

Na sobrealimentação, a energia de fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turboalimentador. O turboalimentador aspira ar fresco por meio dos filtros de ar nas entradas do compressor e o conduz pelas saídas do compressor aos tubos do ar de sobrealimentação até aos radiadores do ar de sobrealimentação.

O ar é comprimido nos tubos de ar de sobrealimentação pela alta rotação das rodas do compressor e os altos fluxos de volume resultantes. O ar de sobrealimentação comprimido flui pelos tubos do ar de sobrealimentação até os radiadores do ar de sobrealimentação. Esses resfriam, em seguida, o ar de sobrealimentação aquecido pela compressão e o transportam através do distribuidor do ar de sobrealimentação para o cilindro.

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Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento da sobrealimentação compreende as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

 Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação

Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do conversor de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y77/1). O vácuo é gerado pela bomba mecânica de vácuo instalada no motor. O conversor de pressão regulagem da pressão de sobrealimentação é comandado conforme o campo referencial e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão de sobrealimentação . Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sinais e funções da unidade de gerenciamento do motor:

 Sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direito, temperatura do ar de sobrealimentação

 Sensor de pressão antes da borboleta esquerdo e direito, pressão do turbo

 Sensor de pressão após a borboleta esquerdo e direito, carga do motor

 Sensor de pressão após o filtro de ar, fileira de cilindros esquerda e direita, pressão do ar de admissão

 Sensor do sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação de carga do motorista

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Regulagem de pré-ignição

 Proteção contra sobrecarga da transmissão

 Proteção contra sobre aquecimento

Na operação a plena carga é gerada a máxima pressão de sobrealimentação.

Para diminuir a pressão de sobrealimentação, os fluxos de gases de escape para o acionamento do turbocompressor são desviados respectivamente por um bypass pela abertura das borboletas de regulagem da pressão de sobrealimentação. O variador de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação aciona para isto as câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão do turbo com vácuo a partir da bomba de vácuo. Subsequentemente, as câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão de sobrealimentação, por meio de um barramento, fecham as tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação que, assim, fecham os Bypass.

Caso não haja vácuo nas câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão de sobrealimentação, as tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação e assim os Bypass são abertos. As tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação possibilitam que os gases de escape contornem as rodas da turbina (bypass) e com isto é regulada a pressão de sobrealimentação e a rotação da turbina é limitada. Assim, a pressão de sobrealimentação pode ser adaptada à solicitação momentânea de carga do motor.

Em um vazamento na tubulação entre a bomba de vácuo e as tomadas de pressão não é possível o estabelecimento de pressão de sobrealimentação.

Para monitorar a pressão de sobrealimentação atual, os sensores da pressão de alimentação antes da tampa da borboleta esquerda e direita emitem o respectivo sinal de tensão ao módulo de comando ME. Os sensores de pressão após os filtros de ar servem para que o módulo de comando ME monitore a sobrealimentação. A carga do motor atual é determinada pelo módulo de comando ME com base nos sinais dos sensores de pressão após a borboleta.

A temperatura do ar de sobrealimentação é captada nos radiadores do ar sobrealimentação pelos sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direita e comunicada ao módulo de comando ME em forma de um sinal de tensão.

 A função da regulagem da pressão de sobrealimentação somente pode ser avaliada quando é mostrada a mensagem "Regulagem da pressão de sobrealimentação adaptada" com o XENTRY Diagnosis. Após a substituição do módulo de comando ME ou de um turboalimentador é necessário um trecho mais longo de rodagem sob determinadas condições operacionais para que essa adaptação possa ser realizada pelo módulo de comando ME. Caso as tubulações de mangueira entre as caixas de pressão, conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação e conjunto pós-resfriador não estejam estanques, é armazenada a falha "Pressão de sobrealimentação muito alta" no módulo de comando ME. Solicitações rápidas de carga abaixo da pressão básica de sobrealimentação são reguladas pelo posicionador da válvula borboleta.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

O turboalimentador gira um pouco mais devido à inércia do eixo, do rotor do compressor e da roda de turbina, após o início do empuxo.

Através de um rápido fechamento das borboletas são geradas pressões dinâmicas e vibrações desfavoráveis nas colunas de ar após os turboalimentadores. Essas vibrações causariam uma condição com baixo volume de deslocamento e altas relações de pressão nos rotores do compressor, o que leva ao bombeamento de sobrealimentação (som estridente curto e solicitação mecânica).

Se o módulo de comando ME identificar, através do potenciômetro de valor atual 1 esquerdo (M16/60r1), do potenciômetro de valor atual 1 direito (M16/61r1), do potenciômetro de valor atual 2 esquerdo (M16/60r2) e do potenciômetro de valor atual 2 direito (M16/61r2), o fechamento da borboleta e, portanto, o regime de desaceleração, as válvulas de comutação da recirculação de ar em regime de retenção esquerda e direita são ativadas.

Elas estão dispostas nos radiadores do ar de sobrealimentação e abrem respectivamente um desvio no lado de sobrealimentação para os turboalimentadores no lado da aspiração, após os filtros de ar. Com isso, o excesso de pressão de alimentação e o respectivo volume de ar são rapidamente reduzidos e, dessa forma, impedem uma frenagem das engrenagens do compressor do turboalimentador.

Com o motor mudando da marcha por retração para a operação com carga, as válvulas de comutação de recirculação de ar em regime de retenção não serão mais ativadas e os desvios são fechados.

Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação
No Motor 177.9 são conectados, além disto, o módulo de comando ME e o trocador de calor do óleo para caixas de mudanças para a transmissão automática e a caixa de transferência. Além disto, para o aumento da superfície de arrefecimento, encontra-se disposto no circuito de baixa temperatura um radiador de rolamento auxiliar.
Para fornecer a capacidade de arrefecimento necessária, são integradas, além da bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura (M43/6), a bomba de circulação 2 do circuito de baixa temperatura (M43/7) e a bomba de circulação 3 do circuito de baixa temperatura (M43/8) (no motor 177.9) no circuito de baixa temperatura, sendo responsáveis por um fluxo volumétrico conforme a necessidade.
Para a respectiva distribuição uniforme do fluxo volumétrico também é ativada a válvula de inversão do circuito de baixa temperatura (Y73/1) pelo módulo de comando do trem de força (N127).

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