Função de enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

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Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo

a Início

b Início do corte do óleo pós-arranque

C Início do enriquecimento de operação a quente

t Tempo

t1 Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s)

T2 Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento)

T 3 Comando de operação a quente (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento)

A Taxa de enriquecimento

Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Borne 87M (comando do motor LIGADO)

 Motor está funcionando

Enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento, geral

Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/10) .

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Processo funcional do enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

O processo funcional está dividido nas seguintes subfunções:

 Processo funcional do enriquecimento de partida

 Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

 Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

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Processo funcional do enriquecimento de partida

Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.

O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor hall da árvore de manivelas (B70), velocidade de rotação do motor

– Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"

– Módulo de comando do contato eletrônico da ignição (N73), "Sinal do borne 50" através do CAN chassis 1 (CAN E1)

– Parada do motor

O módulo de comando ME prolonga ao receber o "sinal do borne 50" do módulo de comando do contato eletrônico da ignição através do CAN 1 chassis o tempo de injeção dos injetores de combustível(Y76).

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O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.

Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partidas com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME amplia os tempos de injeção.



Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.

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Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.

O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

– ciclos de combustão após a partida

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– Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4), posição da alavanca seletora através do CAN do trem de rodagem (CAN C)

– Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.

O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

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Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Após o enriquecimento pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento. O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensores de posição da árvore comando de válvulas de admissão esquerda e direita (B6/4, B6/5), posições da árvore do comando de válvulas de admissão

– Sensores de posição da árvore comando de válvulas de escape esquerda e direita (B6/6, B6/7), posições da árvore do comando de válvulas de escape

– Sensor do líquido de arrefecimento

– Sensor da temperatura do ar de admissão (B17)
(exceto no caso de Code (920) injeção direta de gasolina com carga estratificada)

– Tubo de sucção do sensor de temperatura do ar de admissão (B17/1)

– Sensor de pressão após a válvula borboleta (B28/7), carga do motor

– Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor

– Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.

Os imãs de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão esquerda e direita (Y49/4, Y49/5) e os imãs de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape esquerda e direita(Y49/6, Y49/7) determinam a taxa de recirculação dos gases de escape pela válvula de sobreposição. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.

No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.

Assim que a regulagem da sonda Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.