Widok połączeń blokowych |
A1 | Zestaw wskaźników |
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony |
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony |
L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony |
L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony |
N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków |
N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy |
N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki |
N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy |
N135 | Układ elektroniczny kierownicy |
S163/1 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, zestaw wskaźników |
S163/2 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, headunit |
X11/4 | Złącze diagnostyczne |
CAN D | Szyna CAN diagnostyki |
CAN H | Szyna CAN dynamiki jazdy |
CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika |
Flex E | Interfejs FlexRay podwozia |
LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego |
P40.15-2616-76
Ogólne warunki działania
Status zacisk 15 WŁ.
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) zdolny do działania
Prędkość v > 15 km/h
Przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2
Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki na interfejs FlexRay podwozia.
Diagnostyka systemu odbywa się poprzez złącze diagnostyczne za pomocą Xentry Diagnostics.
Działanie RDW ogólnie
Układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach rozpoznaje znaczną stratę ciśnienia w oponie, a następnie wydaje komunikat ostrzegawczy w zestawie wskaźników. Układ RDW jest funkcjonalnie zintegrowany w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
Informowanie kierowcy
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
W celu rozpoznawania straty ciśnienia w oponie moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy analizuje sygnały z następujących elementów:
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony
Rozpoznanie straty ciśnienia następuje na podstawie zmian obwodu czynnego opon, zależnego od ciśnienia w oponach. Moduł sterujący ESP odczytuje sygnały z czujników prędkości obrotowej bezpośrednio i analizuje występujące różnice prędkości obrotowej. Dodatkowo w obliczeniu uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne pojazdu. W tym celu moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy odczytuje dane modułu sterującego Supplemental Restraint System poprzez szynę CAN dynamiki jazdy.
W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:
na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym nachyleniem poprzecznym (typowo > 7°)
W przypadku rozpoznanych usterek sprzętu (np. w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy, awaria czujników) układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach jest zatrzymywany.
Sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, silne przyspieszanie)
Zamontowane łańcuchy śniegowe lub zimowe warunki na drodze
Nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)
w przypadku ingerencji układu ABS, układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR) lub elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP®)
w przypadku spadku ciśnienia w więcej niż jednej oponie
Informowanie kierowcy
Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje jest przekazywana kierowcy poprzez zestaw wskaźników.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła status układu ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach poprzez interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników, który wydaje odpowiedni komunikat.
Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W występujących następnie cyklach jazdy wyświetlany jest komunikat przypominający, dopóki układ RDW nie zostanie uruchomiony ponownie. Układ RDW poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników musi zostać uruchomiony na nowo, po wymianie jednej lub kilku opon lub po zmianie ciśnień w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.
Aktywacja odbywa się za pomocą grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej zestaw wskaźników i grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej headunit. W menu głównym "Serwis" można przejść do punktu menu "Ciśnienie opon", w którym można ponownie uruchomić układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach poprzez potwierdzenie. Ten postulat jest odczytywany przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy za pośrednictwem szyny LIN układu kierowniczego i układu elektronicznego kierownicy i przesyłany za pośrednictwem interfejsu FlexRay podwozia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.
Zestaw wskaźników przesyła następnie postulat nowego uruchomienia do modułu sterującego ESP.
Po ponownym uruchomieniu następuje proces programowania. Wprowadzane są przy tym względne obwody czynne opon dla maksymalnie 7 różnych zakresów prędkości (pomiędzy v = 15 i 250 km/h).
W fazie programowania układ RDW nie jest aktywny. Równomierna strata ciśnienia we wszystkich 4 oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana. Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowne uruchomienie układu RDW przy zdecydowanie za niskim ciśnieniu w oponach).
Powiązane dokumenty
- gf4015p000203fg Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), informacje dla kierowcy
- gf4015p9997fg Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), zestawienie przeglądowe elementów