Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 Zacisk 87 (włączony zacisk 15) WŁ

 Zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)

 Prędkość pojazdu

 Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 Sygnały szyny CAN napędu (CAN C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8) przetwarza elektryczne sygnały emitowane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) na sygnały hydrauliczne. Położenia dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D" są przekazywane z przełącznika wyboru biegu DIRECT SELECT (S16/13) przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) na szynę CAN podwozia (CAN E). Moduł sterujący ME przekazuje informacje o położeniach dźwigni wybierania biegów do szyny CAN napędu.

Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT (A80), przy uwzględnieniu różnych innych danych, przekazuje informację o położeniach dźwigni wybierania biegów do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Inteligentny moduł wspomagania zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest następnie przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów (VGS) (Y3/8s1).

Kierowca może wpływać na podstawowy program przełączania za pomocą przełącznika programów jazdy (A40/9s8).

Wciśnięcie przycisku programów jazdy jest przekształcane przez układ elektroniczny centralnego panelu obsługi z przodu (A40/9) w informacje CAN i zapisywane w szynie CAN telematyki (CAN A). Panel sterujący COMAND (A40/3) odczytuje te informacje CAN i przekazuje je jako sygnały na główną szynę CAN. Sygnał przedostaje się następnie poprzez główną szynę CAN z interfejsem modułu sterującego Centralnej Magistrali (N93) poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) z interfejsem modułu sterującego ME do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterującego pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4).



Wskaźnik biegów (A1p12) i wskaźnik programów jazdy (A1p16) są wyświetlane w zestawie wskaźników (A1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

 Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania

Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

W programie jazdy sportowej (S) i komfortowej (C) poprzez przełącznik biegów na kierownicy MINUS (S110/1) i przełącznik biegów na kierownicy PLUS (S111/1) kierowca może wybierać następujące funkcje:

Jednokrotne naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje redukcja na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "przełączanie na optymalny bieg" (Wybierany jest bieg, który umożliwia najlepsze przyspieszenie pojazdu).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, jeśli to możliwe, w zależności od sytuacji na drodze).

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

W komfortowym programie jazdy "C" w porównaniu ze sportowym programem jazdy "S" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz.

Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.

W programie manualnej zmiany biegów "M" (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) poszczególne biegi "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" można zmieniać bezpośrednio za pomocą przełączników biegów MINUS i PLUS na kierownicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Program manualnej zmiany biegów

Manualny program jazdy "M" po zapłon "WYŁ" "WŁ" przestaje być aktywny. Uruchamiany jest zawsze ostatni wybrany program jazdy ("S" lub "C").

 Zakres przełączania

Zakres przełączania w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, jednak moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1.

Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS). Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3.

Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).

To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący ME.



W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy.

W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.