gf1512p4024d

Regulacja spalania przeciwstukowego, działanie

Typ gf · temat 15.12 · wersja 0110 · 2007-03-20

Dotyczy: SILNIK 104.942 /945 /992 SILNIK 104.941 /943 /944 /991 /994 do 31.07.96 SILNIK 104.995 oprócz KODU (491) wersja na rynek USA oprócz KODU (498) wersja na rynek japoński SILNIK 104.995 z KODEM (491) do MJ 96 wersja na rynek USA z KODEM (498) do MJ 96 wersja na rynek japoński SILNIK 111.921 /945 /946 /960 /961 /970 /974 /977 SILNIK 111.942 od 01.06.96 SILNIK 111.944 /975 do 31.07.96 SILNIK 166.940 /960 /990 /995 SILNIK 166.960 z KODEM (922) o zmniejszonej mocy'

Umiejscowienie

Grupa funkcyjna 1 Silnik › 15 Instalacja elektryczna silnika › 15.12 Układ zapłonowy EZL — Seria 166 (modele 940, 960, 990, 995)

Dotyczy też silników/skrzyń biegów: 104 941, 104 942, 104 943, 104 944, 104 945, 104 991, 104 992, 104 994, 104 995, 111 921, 111 942, 111 944, 111 945, 111 946, 111 960, 111 961, 111 970, 111 974, 111 975, 111 977

GF15.12-P-4024D

Regulacja spalania przeciwstukowego, działanie

16.9.96

SILNIK 104.942 /945 /992

SILNIK 104.941 /943 /944 /991 /994 do 31.07.96

SILNIK 104.995
oprócz KODU (491) wersja na rynek USA
oprócz KODU (498) wersja na rynek japoński

SILNIK 104.995
z KODEM (491) do MJ 96 wersja na rynek USA
z KODEM (498) do MJ 96 wersja na rynek japoński

SILNIK 111.921 /945 /946 /960 /961 /970 /974 /977

SILNIK 111.942 od 01.06.96

SILNIK 111.944 /975 do 31.07.96

SILNIK 166.940 /960 /990 /995

SILNIK 166.960 z KODEM (922) o zmniejszonej mocy

15.03.07

Dokument by³ aktualizowany do tej daty

i nie podlega dalszym aktualizacjom.

Regulacja spalania przeciwstukowego, działanie

P07.51-0490-06

Silnik 104/111

A16 Czujniki spalania stukowego

B6/1 Czujnik Halla wałka rozrządu (tylko w przypadku sterowania przyrostowego)

B11/3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

L5 Czujnik położenia wału korbowego

L5/1 Czujnik położenia wałka rozrządu (tylko w przypadku sterowania segmentowego)

N3/4 Moduł sterujący HFM

R4 Świeca zapłonowa

T1/1 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 1, cylinder 2 i 5 (HFM)

T1/2 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 2, cylinder 3 i 4 (HFM)

T1/3 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 3, cylinder 1 i 6 (HFM)

Regulacja spalania przeciwstukowego, działanie

P07.51-0543-76

Silnik 166

A16 Czujniki spalania stukowego

B6/1 Czujnik Halla wałka rozrządu

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/5 Moduł sterujący MSM (do 08/01)

N3/18 Moduł sterujący MSM z siłownikiem przepustnicy (od 09/01)

T2 Moduł cewek zapłonowych

Zadania

Na podstawie sygnałów czujnika spalania stukowego jest rozpoznawane niekontrolowane (stukowe) spalanie. W połączeniu z sygnałami czujnika położenia wału korbowego (L5) i czujnika położenia wałka rozrządu

-----------------------------------------------------------------------------------------

(L5/1) lub czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1) możliwe jest przyporządkowanie ”stukania” do odpowiedniego cylindra (cylindrów) i zmiana jego (lub ich) kąta zapłonu w kierunku ”późno”.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa / działanie

Funkcja regulacji spalania przeciwstukowego (AKR) jest zintegrowana w module sterującym silnika. Moduł sterujący silnika analizuje następujące sygnały:

prędkość obrotowa silnika (czujnik położenia wału korbowego)

położenie wałka rozrządu (czujnik położenia wałka rozrządu lub czujnik Halla wałka rozrządu)

sygnały czujnika spalania stukowego

temperatura silnika (czujnik temperatury płynu chłodzącego)

Moduł sterujący silnika porównuje otrzymywane sygnały z pamiętanymi wartościami żądanymi. W przypadku odchyleń, punkt zapłonu dla cylindra, w którym stwierdzono spalanie stukowe, zostaje już w następnym cyklu przesunięty o 3° wału korbowego w kierunku "późno".

Jeśli stukanie nie ustępuje, punkt zapłonu zostaje przesunięty o kolejne 3° wału korbowego w kierunku "późno". To przesuwanie punktu zapłonu może się przy dalszych spalaniach stukowych powtarzać aż do maksymalnego przestawienia w kierunku "późno".

W przypadku ustąpienia spalania stukowego punkt zapłonu danego cylindra wraca powoli do wartości charakterystyki, w każdym cyklu o 0,35° wału korbowego w kierunku "wcześnie". W przypadku awarii któregoś z poniższych elementów układ uaktywnia ze względów bezpieczeństwa dla wszystkich cylindrów przestawienie punktu zapłonu w zależności od obciążenia w kierunku "późno":

czujnik spalania stukowego

przełączanie analizy czujników spalania stukowego układu regulacji spalania przeciwstukowego w module sterującym silnika

czujnik położenia wałka rozrządu lub czujnik Halla wałka rozrządu

Czujnik położenia wału korbowego, położenie / zadania / budowa / działanie

Silnik 104/111

GF07.04-P-4116G

Silnik 166

GF07.04-P-4116F

Czujnik położenia wałka rozrządu, położenie / zadania / budowa / działanie

GF07.04-P-5035D

Czujnik Halla wałka rozrządu, położenie / zadania / budowa / działanie

GF07.04-P-4117F

Czujniki spalania stukowego, położenie / zadania / budowa / działanie

GF15.12-P-4101F

Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie

Silnik 104/111 (B11/3)

GF07.04-P-5026GA

Silnik 104/111 (B11/4)

GF07.04-P-5026G

Silnik 166

GF07.04-P-5026A

Moduł sterujący HFM, położenie / zadania / budowa / działanie

GF07.51-P-4103D

Moduł sterujący MSM, położenie / zadania / budowa / działanie

do 08/01

(zintegrowany przepływomierz powietrza z gorącym filmem i czujnik temperatury powietrza zasysanego)

GF07.53-P-4103GC

od 09/01

(zintegrowany siłownik przepustnicy)

GF07.53-P-4103GD

Czujnik ciśnienia, położenie / zadania / budowa / działanie

od 09/01

GF07.04-P-5014GC

Czujnik temperatury powietrza zasysanego, położenie / zadania / budowa / działanie

od 09/01

GF07.04-P-2100GC

Przepływomierz powietrza z gorącym filmem, położenie / zadania / budowa / działanie

Okrągłe złącze z zatrzaskiem bagnetowym (silnik 111/104)

GF07.07-P-4118E

5-stykowe złącze, zintegrowany czujnik temperatury powietrza zasysanego (silnik 111/104)

GF07.07-P-4118G

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie

GF07.61-P-4009D

Powiązane dokumenty