Warunki działania układu oczyszczania spalin, informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Układ oczyszczania spalin, informacje ogólne
Zadaniem układu oczyszczania spalin jest redukcja szkodliwych związków w spalinach:
Tlenki azotu (NOx)
Węglowodorów (HC)
Tlenku węgla (CO)
W tym celu m.in. katalizator (trójdrożny) musi zostać szybko rozgrzany do temperatury pracy, aby zredukować emisję spalin podczas rozruchu na zimno.
Wskaźnik recyrkulacji spalin
Moduł sterujący ME (N3/10) określa zakres przekrycia zaworów przez zasterowywanie elektromagnesów nastawczych wałka rozrządu zaworów ssących i wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/1, Y49/2). W ten sposób, poprzez wewnętrzną recyrkulację spalin wysterowywany jest współczynnik recyrkulacji spalin.
Układ oczyszczania spalin, działanie
W oczyszczaniu spalin uczestniczą następujące układy i funkcje:
Katalizator
Podwyższenie momentu przełączenia (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Katalizator
Emitowane przez silnik zanieczyszczenia w spalinach są przetwarzane chemicznie (konwertowane) przez katalizator trójdrożny przy λ=1.
Poprzez oksydację następuje przekształcenie tlenku węgla w dwutlenek węgla (CO2) i węglowodorów na wodę (H2O)+ dwutlenek węgla.
W efekcie redukcji następuje przekształcenie tlenków azotu na azot (N2)+ dwutlenek węgla.
Dodatkowe warunki podwyższania punktów przełączeń (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)
Temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu <50 °C
Prędkość pojazdu <53 km/h
Podwyższenie momentu przełączenia (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)
Zadaniem funkcji podwyższania punktów przełączeń jest szybsze doprowadzenie katalizatora do temperatury pracy po rozruchu silnika. Moduł sterujący ME steruje podwyższaniem momentu przełączenia w zależności od następujących sygnałów:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
Moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (N30/4), prędkość obrotowa kół poprzez szynę CAN zawieszenia 1 (CAN E1)
Podwyższanie punktów przełączania jest aktywne przez maksymalnie 160 s i odbywa się wyłącznie elektronicznie.
Za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) moduł sterujący ME postuluje w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y38n4) przesunięcie linii przełączeń.
Przełączenia w trybie obciążenia częściowego (1–2–1, 2–3–2) odbywają się następnie przy wysokiej prędkości obrotowej silnika ew. wysokiej prędkości pojazdu.
Dodatkowe warunki działania monitorowania skuteczności katalizatorów
Katalizator rozgrzany do temperatury pracy
Regulacja lambda zatwierdzona
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Zgodnie z wymaganiami ustawowymi emisja węglowodorów (emisja HC) nie może przekroczyć określonej granicy.
Zadaniem monitorowania skuteczności katalizatora jest pozyskiwanie danych o zdolności akumulacyjnej tlenu i tym samym jego zużyciu, wpływającemu na wskaźnik konwersji HC.
Moduł sterujący ME odczytuje w celu monitorowania działania katalizatora następujące sygnały:
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
Magazynowany podczas ubogiej fazy roboczej tlen zużywany jest całkowicie lub częściowo podczas fazy bogatej. Na skutek zużycia katalizatora maleje jego zdolność akumulowania tlenu i tym samym możliwości konwersji HC.
Dzięki wysokiej zdolności do magazynowania tlenu katalizatora zmiany zawartości tlenu w spalinach za katalizatorem są prawie całkowicie wytłumiane.
W konsekwencji sygnał z sondy lambda za katalizatorem ma małą amplitudę i jest niemal stały.
W przypadku katalizatora rozgrzanego do temperatury pracy i dostępnej regulacji lambda porównywane są wielkości amplitud sygnałów z sondy lambda przed i za katalizatorem.
Jeśli katalizator jest już niesprawny, sygnały z sond lambda przed i za katalizatorem są identyczne.
W przypadku zalecanego zakresu prędkości obrotowej w dolnym zakresie częściowego obciążenia następuje kilka pomiarów. Wyniki są porównywane z wartościami charakterystycznymi, zapisanymi w module sterującym ME.
W przypadku rozpoznania usterki moduł sterujący ME włącza lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58) w zestawie wskaźników (A1) poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2).
Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci usterek modułu sterującego ME. Można je odczytać i wykasować za pomocą Xentry Diagnostics.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mre Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów