P09.40-2173-09
110 Turbosprężarka
Położenie
Turbosprężarka znajduje się z tyłu, pomiędzy głowicami cylindrów.
Zadania
Zadaniem turbosprężarki jest wstępne sprężanie zassanego powietrza, w zależności od warunków pracy silnika.
P09.40-2249-81
Zabudowa turbiny wydechowej
24/1 Obudowa turbosprężarki
24/2 Pierścień regulacyjny
24/3 Dźwignia cięgna
24/4 Wspornik łopatki kierującej
24/5 Sprężyna nawracająca
24/6 Koło turbiny
24/7 Łopatka kierująca
24/8 Wałek sprężarki doładowującej
24/9 Wkład obudowy turbiny
A Wylot spalin
E Wlot spalin
P09.40-2247-71
24/2 Pierścień regulacyjny
24/4 Wspornik łopatki kierującej
24/5 Sprężyna nawracająca
24/7 Łopatka kierująca
24/9 Wkład obudowy turbiny
24/10 Wspornik dystansowy
P09.40-2248-71
Budowa
Turbosprężarka (Step 3) posiada w przeciwieństwie do swojego poprzednika (Step 2) wkład obudowy turbiny. Wkład obudowy turbiny zawiera następujące elementy:
Koło turbiny
Sprężyna nawracająca
Wspornik łopatki kierującej
Łopatka kierująca
Pierścień regulacyjny
-----------------------------------------------------------------------------------------
Komora spalania potrzebna dla łopatek kierujących jest zrealizowana konstrukcyjnie poprzez wbudowane, aerodynamiczne wsporniki dystansowe.
Wspornik łopatek kierujących oraz sprężyna nawracająca nie są przykręcone do obudowy turbiny i w ten sposób są odsprzężone termicznie. Ma to taką zaletę, że wspornik łopatek kierujących oraz sprężyna nawracająca podlegając rozszerzalności termicznej mogą bez przeszkód dostosowywać się do danych warunków termicznych.
Sprężyna nawracająca służy do mocowania wspornika łopatek kierujących.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Działanie
Wydostające się z silnika spaliny poprzez kolektor wydechowy kierowane są na znajdujące się w obudowie koło turbiny. Energia przepływu spalin powoduje obracanie się koła turbiny. W ten sposób koło sprężarki, które również jest połączone z wałkiem sprężarki, jest napędzane z taką samą prędkością obrotową.
Zasysane przez koło sprężarki świeże powietrze jest sprężane, prowadzone przez chłodnicę powietrza doładowywanego i prowadzona do silnika. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez zmianę położenia łopatek kierujących, czyli przez zmianę kąta natarcia łopatek kierujących.
Czop prowadzący drążka sterującego nastawnika ciśnienia doładowania (Y77/1) przekręca pierścień regulacyjny we wkładzie obudowy turbiny. Ponieważ czopy prowadzące wszystkich łopatek kierujących są również zazębione w pierścieniu regulacyjnym, następuje odpowiednia zmiana ich położenia.
Przy niskiej prędkości obrotowej silnika zamknięcie łopatek kierujących powoduje zmniejszenie szerokości przepływu. W ten sposób zwiększana jest prędkość przepływu spalin na kole turbiny, dzięki czemu wzrasta jego prędkość obrotowa a wskutek tego także prędkość obrotowa koła sprężarki i w ten sposób wzrasta ciśnienie doładowania.
Przy wysokiej prędkości obrotowej silnika otwarcie łopatek kierujących powoduje zwiększenie szerokości przepływu. W ten sposób zmniejszana jest prędkość przepływu spalin na kole turbiny, dzięki czemu zmniejsza się jego prędkość obrotowa a wskutek tego także prędkość obrotowa koła sprężarki i w ten sposób spada ciśnienie doładowania.