Włączanie zapłonu, działanie ME

Ogólne warunki włączania zapłonu

 zacisk 15 WŁĄCZONY

Zapłon WŁ, informacje ogólne

Po włączeniu zapłonu następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10) i przygotowanie silnika do rozruchu.

Zapłon WŁ, działanie

Po włączeniu zapłonu moduł sterujący EZS (N73),
poprzez przekaźnik zacisku 15 (K40/2kB), przekazuje napięcie
z "zacisku 30" na "zacisk 15".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gdy moduł sterujący ME jest zasilany napięciem z "zacisku 15", przekaźnik układu elektronicznego silnika i zawieszenia (K40/4kK) zostaje zasterowany sygnałem masowym. Na skutek tego przekaźnik zamyka styk mocy i napięcie z "zacisku 30", poprzez odpowiednie bezpieczniki, jest przekazywane jako "zacisk 87 M1" do modułu sterującego ME i jako
"zacisk 87 M2/3/4" do odpowiednich czujników i elementów wykonawczych układu sterowania pracą silnikiem.

Po podaniu napięcia na "zacisk 87 M1" następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika i sterownik stopnia końcowego w module sterującym ME przejmuje dalsze zasterowywanie przekaźnika układu elektronicznego silnika i zawieszenia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący ME realizuje następujące funkcje:

– W celu zapewnienia pełnej wydajności zasterowanie pompy paliwowej (M3) następuje za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej (N118) (tylko w przypadku pierwszego włączania zapłonu po odblokowaniu pojazdu).

– W zestawie wskaźników (A1) w celu sprawdzenia lamp ma miejsce zasterowanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (A1e58) wzgl. w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA, lampka kontrolna silnika CHECK ENGINE (A1e26) przez moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C).

– Wymiana danych z modułem sterującym EZS
(sygnał zacisku 50 i uprawnienie do jazdy) odbywa
się poprzez szynę CAN komory silnika.

– Pamięć usterek można odczytać i skasować poprzez złącze diagnostyczne (X11/4).

– Programowanie korekty lub diagnoza może być przeprowadzone w DAS przez złącze diagnostyczne.

– Siłowniki przepustnicy z przodu i z tyłu (M16/3, M16/4) sprawdzają sprężyny powrotne (poprzez położenia przepustnic) i ew. przeprowadzają adaptację siłowników.

Następujące funkcje częściowe, aktywne przy włączonym zapłonie są opisane w poniższych dokumentach:

 Zasilanie paliwem, działanie ME

 Programowanie korekty, działanie