Wskaźnik wzbogacania/wykres funkcji w czasie |
a | Start |
b | Początek wzbogacania w fazie po rozruchu |
c | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika |
t | Czas |
t1 | Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.) |
t2 | Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu (np. przez 15 s przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C) |
t3 | Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika (czas zależny od temperatury płynu chłodzącego) |
A | Współczynnik wzbogacania |
P07.61-2691-01
Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne
Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Ogólna funkcja jest podzielona na następujące funkcje częściowe:
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.
Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Napięcie akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez "zacisk 30"
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), "sygnał zacisku 50" poprzez interfejs FlexRay podwozia (Flex E), moduł sterujący układu napędowego (N127) i szynę CAN napędu (CAN C1)
Czas jaki upłynął od wyłączenia silnika
Moduł sterujący ME po otrzymaniu "sygnału zacisku 50" wydłuża długość czasu wtrysku wtryskiwaczy paliwa (Y76/1 do Y76/6).
Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika. Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.
Czas wtrysku jest ponadto zależny od napięcia akumulatora. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim napięciu akumulatora, moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku.
Przy napięciu akumulatora poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.
Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie
Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika. Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.
Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie po rozruchu silnika jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego podczas startu
Liczba cyklów spalania od rozruchu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), położenie dźwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN napędu
Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics
Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie
Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika. Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów. Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w fazie rozgrzewania silnika jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:
Czujniki Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenia wałka rozrządu zaworów ssących
Czujniki Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178)
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika
Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics
Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze. Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek (T1/1 do T1/6) w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.
Magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów ssących z lewej i prawej strony (Y49/4, Y49/5) oraz magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów wydechowych z lewej i prawej strony(Y49/6, Y49/7) określają na podstawie przykrycia zaworów współczynnik recyrkulacji spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, w związku z tym można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.
W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu. W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika. Po udostępnieniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mmv Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów