Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie układu sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9).

Zapłon WYŁ, działanie

Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza poprzez szynę CAN wnętrza (CAN-B) i moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG).

Sygnał "wyłączenie zacisku 15" jest przekazywany redundantnie poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego CDI.

Po otrzymaniu przez moduł sterujący CDI poprzez moduł sterujący zespołu napędowego i przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika sygnału "zacisk 15 wyłączony", następuje wyłączenie następujących elementów i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:

 pompa paliwowa (M3) poprzez CAN napędu i przez bezpośredni sygnał moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

 zawór regulacji ciśnienia (Y74)

 wtryskiwacze paliwa cylindrów  1 - 4 (od Y76/1 do Y76/4)

 zawór regulacji przepływu (Y94)

 W tych pojazdach następuje uruchomienie fazy pracy na wybiegu modułu sterującego AdBlue® (N118/5). Podczas pracy bezwładnościowej modułu sterującego zasysany jest pozostały środek redukujący AdBlue® z przewodu ciśnieniowego AdBlue®.
Równocześnie zawór dawkujący AdBlue® (Y129) jest otwierany, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Czas trwania pracy bezwładnościowej i moment powrotnego tłoczenia czynnika redukującego zależą od temperatury spalin, która jest rejestrowana przez czujnik temperatury przed katalizatorem filtrem cząstek stałych (B19/9), ponieważ zbyt gorące spaliny mogą uszkodzić przewód ciśnieniowy AdBlue® i inne elementy układu.

 Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87M (K40/8kN), a tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu (wyłączenie).

Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje z akumulatora instalacji elektrycznej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".