주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 기능

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 다음은 송신기 키를 이용한 시동 승인에 대한 설명입니다.
KEYLESS-GO 시동/정지 버튼(S2/3) 사용 시 기능 절차는 KEYLESS-GO 부분 기능을 참조하십시오.

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기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 일반

DAS 4를 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 4는 주행 인증 코드를 자체적으로 산출하고 비교하는 여러 컨트롤 유닛으로 구성된 시스템입니다. 비교 결과가 유효한 경우 승인됩니다.

DAS 4와 관련된 주요 컨트롤 유닛은 다음과 같습니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• ME 컨트롤 유닛

• 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛

• 구동 장치 컨트롤 유닛

• AMG Gateway 컨트롤 유닛

DAS 4의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

• 회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

• 회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

• 회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

• 회로 비활성화, 기능 절차

회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

송신기 키를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입하면 송신기 키에 전원을 공급하는 유도성 에너지 전달 장치가 켜집니다. 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 간에 적외선을 통해 암호화된 데이터가 교환됩니다. 이 과정에서 송신기 키가 식별됩니다. 식별 코드는 다이얼로그에서 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방식은 단방향 암호화입니다. 이 방식을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 재계산을 통해 다시 생성될 수 없습니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

송신기 키가 유효한 것으로 식별된 경우 주요 실행 사항:

• 전체 CAN 버스 웨이크업

• 회로 15C 출력

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 이어서 "주행 인증 조회" 신호를 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입되어 있을 때는 송신기 키의 버튼이 활성화되지 않습니다.
유효하지 않은 송신기 키가 감지되면, 계기반의 다기능 표시창(A1p13)에 메시지가 표시됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 이 메시지 표시 요청을 섀시 CAN 1, AMG Gateway 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

송신기 키를 위치 "B"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15R 상태를 모든 CAN 버스를 통해 전송합니다.

 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

송신기 키를 위치 "C"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 및 회로 15X 상태를 모든 CAN 버스를 통해 전송합니다.

동시에 코딩된 DAS 4 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15X 상태를 전송하여 집약적 전기 소모 장치를 활성화하도록 승인합니다.

회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

송신기 키를 위치 "D"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 모든 CAN 버스를 통해 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 전송하는 즉시, 회로 15X 상태는 제거됩니다.

ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 회로 50 상태를 수신한 후 엔진에 시동을 겁니다.

 회로 15X 상태가 제거되면, 엔진 시동 에너지를 충분히 확보하기 위해 집약적 전기 소모 장치가 꺼집니다.
송신기 키를 놓으면 자동으로 다시 위치 "C"로 돌아갑니다.

회로 비활성화, 기능 절차

송신기 키를 좌측으로 돌리면, 엔진이 꺼집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 상태를 적절하게 다시 수신합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 변속기가 이미 "P" 위치로의 자동 변속을 시도함

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15R OFF

• 송신기 키를 뽑을 수 있으며 변속기가 "P" 위치로 자동 변속됨

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C(이)가 활성화 상태를 유지합니다.

 송신기 키를 뽑지 않고 엔진에 시동을 다시 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 새로운 조회를 요청할 수 있습니다.