고전압 시스템 냉각 기능

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 기능 조건, 일반

• 회로 30

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 일반

충전 용량, 충전 사이클 횟수, 고전압 배터리 사용 기간을 최적화하기 위해 고전압 배터리(A100g1)의 작동 온도가 특정 범위 내에 있어야 합니다.

파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)과 여기에 내장된 DC/DC 컨버터 모듈은 연소 엔진의 냉각회로에서 분리된 공동의 저온 냉각회로를 이용합니다. 저온 냉각 회로는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 과열로 손상되지 않도록 합니다.

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 구분되어 기술됩니다.

• 고전압 배터리 냉각

• 파워 일렉트로닉 냉각회로

고전압 배터리 냉각, 추가 기능 조건

• Hybrid 구동장치 "READY"(노란색 또는 녹색)

고전압 배터리 냉각

CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우)은 고전압 배터리 냉각 제어를 위해 다음과 같은 센서 및 신호를 판독합니다.

– 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2), Hybrid CAN(CAN L)을 거쳐

– 고전압 배터리 온도

– 전동식 에어컨 컴프레서(A9/5), 전동식 에어컨 컴프레서 상태, Hybrid CAN을 거쳐 전송됨

– 컴포트 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7), 에어컨 상태, 실내공간 CAN(CAN B) 및 섀시 CAN(CAN E)을 거쳐 전송됨

현재 고전압 배터리 온도를 측정하기 위해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 고전압 배터리 냉각수 주입구 온도 센서(A100b1)와 고전압 배터리 셀 온도 센서(A100b2)의 데이터를 평가하고, 필요할 경우 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛을 거쳐 냉각 출력을 요청합니다.

이를 위해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 Hybrid CAN을 경유하여 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 냉각 요청을 전송합니다. 해당 컨트롤 유닛이 이 요청을 에너지 관리 기준에 맞게 조정한 후 전동식 에어컨 컴프레서 구동을 승인합니다.

이때 전동식 에어컨 컴프레서는 고전압 배터리의 충전 상태 및 최대 허용 방전 전압/전류를 고려하여 활성화됩니다.

에너지 매니지먼트가 활성화되면, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN을 거쳐 에너지 매니지먼트와 냉각 출력 요청을 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛 측 실내공간 CAN으로 승인 신호를 전달합니다. 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛은 이에 따라 CAN 네트워크를 경유하여 전동식 에어컨 컴프레서를 구동합니다. 고전압 배터리 냉각 차단 밸브(Y19/1)가 개방되어 냉매가 고전압 배터리 모듈(A100)에 내장된 증발기를 통하여 흐릅니다. 이를 통해 고전압 배터리와 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛에서 열이 방출됩니다.

냉각 출력은 주로 전동식 에어컨 컴프레서의 구동 상태에 따라 결정됩니다. 공회전 또는 자동 엔진 정지 도중에는 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 최대 약 2 kW로 제한됩니다. 고전압 배터리 충전 상태가 매우 낮으면, 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 0 kW까지 떨어집니다.

P20.00-2449-75

DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각회로, 추가 기능 조건

• 회로 15 ON(점화 ON)

DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각회로

파워 일렉트로닉 순환 펌프 1(M13/8) 및 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2(M13/9)는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각회로의 냉각수 온도에 따라 구동합니다.

이를 위해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 내부에서 냉각회로의 온도를 평가하고 필요할 경우 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1을 활성화합니다.

파워 일렉트로닉 순환 펌프 1은 Hybrid 접지점(W12/2)에서 회로 31과 연결되어 있습니다.

Hybrid 파워 일렉트로닉 냉각수 순환 펌프 릴레이(K40/10kU) 및 Hybrid 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈(K40/10)의 사전 연결된 퓨즈를 거쳐 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1에 전압이 공급됩니다.

파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인(컨트롤 케이블)에 의해 직접 구동됩니다.

파워 일렉트로닉 순환 펌프 1이 냉각수를 흡입한 후 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2와 반대방향으로 냉각회로에 냉각수를 공급합니다. 냉각수는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛을 통해 흐르며 열은 냉각수로 방출됩니다.

그 후 저온 냉각기를 통과하면서 주행 기류에 의해 냉각된 냉각수는 다시 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1로 되돌아갑니다.

파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2를 파워 일렉트로닉 냉각회로의 냉각수 온도에 따라 추가 구동하며 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1을 냉각수 온도에 따라 지원합니다.

전압 공급 및 구동 방식은 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1과 동일합니다.

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뜨거운 연소 엔진 냉각수가 DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각회로에 유입되는 것을 방지하기 위해 연소 엔진 냉각수 온도가 약 60 °C보다 높아지면 바이메탈 밸브가 공동 보충용 탱크로 연결된 주입 호스를 막습니다.