Assale anteriore |
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Assale posteriore a 4 bracci |
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Assale posteriore con bracci di collegamento |
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Assale anteriore
La nuova Classe B è dotata, come la serie precedente, di un asse anteriore McPherson.
Nel modulo dell'asse anteriore della nuova Classe B, su ogni fuso a snodo in alluminio pressofuso viene avvitata un'unità del cuscinetto della ruota. Il passaruota accoglie un braccio trasversale al di sotto del centro ruota, un montante telescopico e un tirante trasversale. Il braccio trasversale nella nuova Classe B è un pezzo fucinato in alluminio. In questo modo da un lato si risparmia peso e dall'altro le masse non sospese vengono mantenute ridotte.
Dal punto di vista della dinamica di marcia l'assale anteriore perfezionato, tramite un progetto e una disposizione dei cuscinetti in elastomero corrispondenti, offre una elevata agilità del veicolo, un elevato comfort di marcia e una elevata sicurezza di guida.
Nella determinazione della geometria dell'assale è stato posto un valore particolare sull'impegno di mantenere l'effetto del motore sullo sterzo il più basso possibile. A causa della struttura anteriore e dei nuovi motori della Classe B, rispetto alla direzione di marcia lo sterzo a cremagliera è collocato dietro il centro ruota.
Assale posteriore
A seconda della motorizzazione, dell'equipaggiamento del veicolo e del peso del veicolo che ne risulta, nella nuova Classe B viene montato o un assale posteriore a 4 bracci o un assale posteriore con bracci di collegamento.
Assale posteriore a 4 bracci
Nel caso dell'assale posteriore a 4 bracci tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ogni ruota posteriore sostengono le forze e le coppie che si sviluppano. La dinamica longitudinale e la dinamica trasversale del veicolo possono, in questo modo, essere adattate in maniera mirata e praticamente indipendente una dall'altra. In questo modo si raggiunge la massima stabilità di marcia ed il massimo comfort di marcia. Per allineare le caratteristiche di marcia in termini di agilità e comfort di marcia, i supporti ruota e i bracci oscillanti sono realizzati in alluminio.
La percentuale di alluminio utilizzato nei componenti dell'autotelaio è una delle più elevate tra tutti i sistemi di autotelaio conosciuti in questa classe di autoveicoli. Ridotte masse non sospese consentono una esplorazione particolarmente sensibile della superficie del fondo stradale e quindi un elevato comfort di marcia.
Per ridurre le oscillazioni acustiche e fisicamente percepibili, la nuova Classe B è dotata di un supporto dell'asse posteriore disaccoppiato dalla scocca tramite cuscinetti elastomerici.
Assale posteriore con bracci di collegamento
Il profilo a U della giunzione trasversale è realizzato in modo da ruotare in caso di sbandamento verso l'interno o l'esterno e da fungere da barra stabilizzatrice. Mediante la relativa configurazione del gruppo saldato e dei cuscinetti elastomerici si ottiene un buon comportamento autosterzante e buone caratteristica di comfort.
L'assale posteriore con bracci di collegamento è fissato con due cuscinetti alla carrozzeria e utilizza quindi gli stessi punti di -giunzione alla scocca dei bracci longitudinali dell'assale posteriore a 4 bracci.
Sospensione e ammortizzazione
La sospensione della nuova Classe B è dotata di montanti telescopici McPherson con ammortizzatori bitubo sull'assale anteriore e ammortizzatori monotubo con molle disposte separatamente sull'asse posteriore. Inoltre sull'assale anteriore e sull'assale posteriore a 4 bracci sono montate barre stabilizzatrici.
Sono disponibili le seguenti varianti di autotelaio:
Autotelaio comfort con sospensioni meccaniche (equipaggiamento di serie)
Autotelaio comfort con sospensioni meccaniche e assetto ribassato (specifico per il mercato, con codice 677 (Autotelaio AVANTGARDE))
Autotelaio con sospensioni meccaniche e maggiore altezza libera dal suolo (specifica per il mercato, con codice 482 (sospensione per maggiore altezza libera dal suolo))
Assetto con regolazione adattiva dell'ammortizzazione (con codice 459 (Sospensioni meccaniche con regolazione dell'ammortizzazione))
Autotelaio comfort con sospensioni meccaniche (equipaggiamento di serie)
L'autotelaio di serie è dotato di un sistema di ammortizzazione convenzionale. La regolazione degli ammortizzatori bitubo è stata scelta in modo tale che le forze di trazione / compressione sull'assale anteriore siano in relazione tra loro in modo tale da ridurre le fluttuazioni dinamiche del carico sulle ruote.. Sia la dinamica di marcia sia la sicurezza di guida in questo modo vengono migliorate. La corsa sufficientemente lunga della molla, gli ammortizzatori ottimizzati per l'attrito con la corrispondente lunghezza del supporto e l'esatta compensazione della forza trasversale sono i prerequisiti per un comportamento confortevole delle sospensioni.
Autotelaio comfort con sospensioni meccaniche e assetto ribassato (specifico per il mercato, con codice 677 (Autotelaio AVANTGARDE))
La sospensione comfort con abbassamento è dotata di molle più rigide per l'assale anteriore e posteriore e ammortizzatori adattati per l'assale anteriore e posteriore. Il livello del veicolo sull'assale anteriore e posteriore viene abbassato di circa 15 mm rispetto al telaio di serie.
Autotelaio con sospensioni meccaniche e maggiore altezza libera dal suolo (specifica per il mercato, con codice 482 (sospensione per maggiore altezza libera dal suolo))
L'autotelaio con una maggiore altezza libera dal suolo è dotato di ammortizzatori sull'asse anteriore con tubi di lunghezza adattata. Sull'assale posteriore vengono montati molle più lunghe e ammortizzatori adattati. Il livello del veicolo sull'assale anteriore e posteriore viene sollevato di ca. 15 mm rispetto al telaio di serie.
Assetto con regolazione adattiva dell'ammortizzazione (con codice 459 (Sospensioni meccaniche con regolazione dell'ammortizzazione))
Opzionalmente la nuova Classe B può essere dotata di un sistema di regolazione attiva dell’ammortizzazione. In combinazione con il programma di guida selezionato tramite DYNAMIC SELECT si può quindi scegliere tra un comportamento di ammortizzazione confortevole oppure sportivo. In funzione del programma di guida scelto il comportamento degli ammortizzatori viene adattato alle condizioni del fondo stradale e allo stile di guida del conducente. Il conducente non è più vincolato ad un unica regolazione degli ammortizzatori e ottiene invece un compromesso ottimizzato tra comfort e sportività. Per ridurre movimenti di beccheggio e di rollio della sovrastruttura e migliorare il carico sulla ruota e l'adesione degli pneumatici, in caso manovre di accelerazione, frenata o sterzata l'ammortizzazione diventa più rigida.
Con una ammortizzazione di regolazione attiva vengono create le premesse per mettere in risalto la dinamica di marcia, senza dover accettare riduzioni per quanto riguarda la sicurezza di guida o il comfort di marcia.
DYNAMIC SELECT
DYNAMIC SELECT con i suoi programmi di marcia è un pacchetto che integra sistemi e funzionalità (sterzo, organi della trasmissione, assetto, ESP®). Al conducente può essere proposto uno speciale comportamento del veicolo in marcia. E' quindi possibile scegliere un'impostazione particolarmente confortevole, espressamente sportiva o orientata all'ottimizzazione dei consumi. A seconda della quantità di dotazione il conducente può scegliere tra diversi programmi di marcia preconfigurati e un programma di marcia che può configurare ampiamente egli stesso.
Programmi di guida
Individuale
A seconda dell'equipaggiamento del veicolo, nel programma di guida Individual possono essere modificate impostazioni relative, ad esempio, a sterzo, trasmissione, ESP® e assetto.
SPORT
Il programma di marcia Sport supporta uno stile di guida sportivo con un buon comfort.
Comfort
Il programma di marcia Comfort è il programma di guida pesata con relativa regolazione adattiva dell'assetto e regolazione della catena cinematica ottimizzata per consumi. Il programma di marcia Comfort è regolata automaticamente dopo un riavvio dell'accensione.
ECO
Nel programma di marcia ECO il veicolo è regolato sul minore consumo di carburante.
Sterzo
Sulla nuova Classe B viene montato un ingranaggio dello sterzo a cremagliera elettromeccanico collocato dietro il centro ruota. La servoassistenza alla sterzata di serie in funzione della velocità viene ottenuta tramite un motore elettrico. La servoassistenza alla sterzata viene trasmessa tramite un riduttore all'ingranaggio dello sterzo a cremagliera. L'integrazione di motore elettrico e centralina di comando consente di ottenere una struttura compatta.
Per ulteriori informazioni, consultare la descrizione del funzionamento GF46.35-P-9900A "Sterzo: funzione di base".
Impianto freni
La nuova Classe B è dotata di un impianto frenante idraulico a due circuiti a X con funzione di regolazione dei freni ADAPTIVE BRAKE di serie. Questo impianto frenante offre la qualità normalmente elevata dei veicoli Mercedes-Benz in merito a:
spazio di frenata
tempo di risposta
Stabilità
Ciclo di vita delle guarnizioni freno
Stabilità di direzione in caso di frenata
Sono state prese in considerazione le condizioni specifiche del veicolo, quali la ripartizione del carico sugli assi, il peso e le prestazioni.
Freno di stazionamento elettrico
Il freno di stazionamento elettrico è compreso nell'equipaggiamento di serie e agisce sulle ruote posteriori. I componenti frenanti vengono mantenuti in posizione di frenata mediante un effetto meccanico autobloccante. Il freno di stazionamento elettrico viene comandato tramite l'elemento di comando del freno di stazionamento sulla plancia portastrumenti, accanto all'interruttore dell'illuminazione esterna.
Una novità per la Classe B è il bloccaggio automatico nei veicoli con cambio manuale. Se il veicolo si arresta, l'accensione viene disinserita o la porta lato guida viene aperta, il freno di stazionamento elettrico si inserisce automaticamente. Se il freno di stazionamento non è inserito e la porta lato guida viene aperta, compare sulla strumentazione un messaggio di avvertimento in rosso "Rischio di spostamento - Freno di stazionamento elettronico non inserito".
Controllo pressione pneumatici
Una novità nella Classe B è la funzione di sorveglianza della temperatura dei pneumatici. La temperatura dei pneumatici viene sorvegliata con gli stessi sensori che sorvegliano la pressione dei pneumatici. In caso di temperatura dei pneumatici fortemente elevata a causa di sovraccarico, compare il messaggio di avvertimento "Pneumatici surriscaldati" nella strumentazione. Nel messaggio vengono visualizzate le temperature degli pneumatici e riguarda gli pneumatici evidenziati con un colore. Se nonostante l'avviso precedente il veicolo continua a circolare a elevata velocità, compare il messaggio di avvertimento "Pneumatici surriscaldati, ridurre la velocità".
Poiché in tal caso non si tratta di un avviso previsto per legge, con l'avviso temperatura la spia di avvertimento Tempomat non si accende.
Come ulteriore novità, per tutti i messaggi di avvertimento della pressione degli pneumatici si accende anche una spia di avvertimento gialla nella strumentazione. Nella figura nello strumento combinato viene evidenziato a colori il pneumatico interessato e viene visualizzata la pressione pneumatici attuale.
Per ulteriori informazioni, consultare la descrizione del funzionamento GF40.15-P-9900A "Monitoraggio della pressione pneumatici: funzione di base".