Avviamento del modo di riscaldamento - Funzionamento

P83.70-3208-09

Illustrazione riferita al tipo 215,220 fino al 31.08.02

1 Corpo del bruciatore

2 Trasmettitore di calore

A6m1 Pompa di circolazione

A6m2 Ventilatore per l'aria di combustione

A6n1 Centralina di comando STH (tranne tipo 220)
Centralina di comando STH o ZUH
(tipo 220)

A6r4 Rivelatore di fiamma dell'unità candeletta a incandescenza

N22/7 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA comfort (tipo
203 con codice (581) Climatizzatore automatico o codice (581) Climatizzatore automatico comfort, tipo 209 con codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

N72s12 Interruttore STH (tipi 203, 209, 230)

S46 Interruttore STH (tipi 215, 220)

Y23 Pompa di dosaggio carburante STH (tranne tipo 220)
Pompa di dosaggio carburante STH o ZUH (tipo 220)

CAN B bus Control Area Network Class B (abitacolo) (CAN-B)

N18 Apparecchiatura di controllo e di comando HAU
(tipo 203 senza codice (580) Climatizzatore o, per gli USA, Tempmatic, o senza codice (580) Climatizzatore automatico o senza codice (581) Climatizzatore automatico o senza codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

N22 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA
(tipo 215, 220, 230, tipo 203 con codice (580) Climatizzatore o, per gli USA, Tempmatic, o codice (580) Climatizzatore automatico, tipo 209 senza codice (581) Climatizzatore automatico comfort)

Processo di funzionamento

1 Qualora il riscaldamento sia stato attivato con temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 30 °C, si accende la spia di controllo nell'interruttore STH (N72s12 o S46).

2 Il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) e la pompa di circolazione (A6m1) si mettono in funzione. Il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) gira quasi a velocità massima. Il liquido di raffreddamento attraversa il trasmettitore di calore (2) e il circuito di riscaldamento e di raffreddamento.

3 Al rivelatore di fiamma viene emessa un'interrogazione per circa 1 s, l'unità della candeletta ad incandescenza (A6r4) segnala nella propria funzione di rivelatore di fiamma:
 "freddo" = assenza di fiamma  l'avviamento viene proseguito
 "caldo" = fiamma  l'avviamento viene interrotto per un difetto nella candeletta ad incandescenza (disinserimento in caso di guasto)

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4 La candeletta ad incandescenza nell'unità rivelatore di fiamma/candeletta ad incandescenza (A6r4) viene inserita. inizia la fase di preriscaldamento di circa 30 s.

5 Il periodo di preriscaldamento è terminato, il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) viene disinserito per circa 3 s e la pompa di dosaggio carburante STH o la pompa di dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) iniziano ad alimentare carburante.

6 Il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) si rimette in funzione. Il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) e la pompa di dosaggio carburante STH o la pompa di dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) aumentano entro i successivi 60 s il proprio numero di giri e la potenza fino a raggiungere il pieno carico. Il carburante e l'aria di combustione formano nella carcassa del bruciatore (1) la miscela carburante/aria.

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7 Dopo l'aumento del flusso d'aria di combustione e della mandata di carburante la candeletta a incandescenza dell'unità rivelatore di fiamma/candeletta ad incandescenza (A6r4) viene disinserita e per circa 45 s inizia la fase di sicurezza per il controllo della fiamma.

8 La fase di sicurezza è terminata, l'unità rivelatore di fiamma/candeletta ad incandescenza (A6r4) segnala nella propria funzione di rivelatore di fiamma:
 "caldo"= combustione sufficiente  la fase di riscaldamento viene proseguita
 "freddo"= fiamma assente o insufficiente  la pompa di dosaggio carburante STH o la pompa di dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) vengono disinserite e si avvia un unico nuovo tentativo di avviamento.

9 La combustione si è stabilizzata Il ventilatore per l'aria di combustione (A6m2) e la pompa di dosaggio carburante STH o la pompa di dosaggio carburante STH o ZUH (Y23) continuano ad alimentare a numero di giri e potenza massima. Ha inizio lo scambio termico nel seminvolucro (2).

10 Qualora la temperatura del liquido di raffreddamento aumenti oltre 30 °C la centralina di comando STH o la centralina di comando STH o ZUH (A6n1) emettono attraverso il CAN classe B (CAN-B) il segnale "Ventilatore ON" all'apparecchiatura di controllo e di comando (N18, N22 o N22/7).
Entra in funzione il flusso di aria calda nell'abitacolo.