Avviare il motore della vettura, temperatura liquido di raffreddamento < 60 °C e temperatura aria esterna ≤ 5 °C

P83.70-0323-09

1 Carcassa bruciatore

2 Trasmettitore di calore

A6m2 Ventilatore aria di combustione

A6n1 Centralina di comando riscalda-mento autonomo/riscaldatore

S25/17 Interruttore termico liquido di raffreddamento

S25/18 Interruttore termico aria

Y23 Pompa dosaggio carburante

A6r2 Bulbo

G2 Alternatore

M13 Pompa circolazione acqua calda

Funzionamento

1 Temperatura liquido di raffreddamento < 60 °C
Temperatura aria esterna  5 °C
I contatti di commutazione dell'interruttore termico liquido di raffreddamento (S25/17) e aria (S25/18) sono chiusi. L'elettronica della centralina di comando (A6n1) è pronta per l'avviamento dell'esercizio di riscaldamento.

2 Il motore della vettura è stato avviato. La pompa di circolazione dell'acqua calda (M13) trasporta il liquido di raffreddamento attraverso il trasmettitore di calore (2). Dall'alternatore (G2), morsetto 61 (controllo carica), è presente il positivo sulla centralina di comando (A6n1) attraverso i contatti di commutazione chiusi dei due interruttori termici collegati in serie.

3 Il segnale del positivo attiva l'avviamento dell'esercizio di riscaldamento nella centralina di comando. Il ventilatore aria di combustione (A6m2) si avvia all'incirca con il numero di giri del pieno carico.

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4 L'interrogazione del pirostato viene avviata per 2 s, il bulbo (A6r2) segnala, nella sua funzione di pirostato:

 «freddo» = nessuna fiamma  l'avviamento viene proseguito.

 «caldo» = fiamma  l'avviamento viene interrotto a causa di un difetto del bulbo (disinserimento per disturbo).

5 Il bulbo viene inserito. Ha inizio il tempo di preriscaldamento di ca. 40 s.

6 Il tempo di preriscaldamento è terminato, il ventilatore aria di combustione (A6m2) viene disinserito per 3 s e la pompa di dosaggio carburante (Y23) inizia con il trasporto del carburante.

7 Il ventilatore aria di combustione (A6m2) si avvia di nuovo.
Il numero di giri aumenta nei successivi 60 s al campo centrale del numero di giri. La pompa di dosaggio del carburante (Y23) trasporta con la sua potenza più bassa.
Il carburante e l'aria di combustione formano la miscela carburante-aria nella carcassa del bruciatore (1).

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8 Dopo i 60 s subentra un tempo di stabilizzazione di ca. 15 s per la formazione della fiamma. Il ventilatore dell'aria di combustione gira in questo tempo ad un regime medio costante.

9 Il tempo di stabilizzazione è terminato. Il ventilatore dell'aria di combustione e la pompa di dosaggio del carburante aumentano nei successivi 50 s il loro numero di giri e potenza portandoli all'incirca a quelli dell'esercizio del pieno carico.

10 Dopo che l'aumento del trasporto dell'aria di combustione e del carburante è terminato, il bulbo viene disinserito e per ca. 45 s inizia il tempo di sicurezza per il controllo della fiamma:

 Il bulbo assume la funzione del pirostato per il controllo della fiamma.

11 Il tempo di sicurezza è terminato, il bulbo segnala:

 «caldo» = formazione sufficiente della fiamma  l'esercizio di riscaldamento continua.

 «freddo» = nessuna o insufficiente formazione della fiamma  la pompa di dosaggio del carburante (Y23) viene disinserita e viene avviata una ripetizione unica dell'avviamento.

12 La combustione si è stabilizzata, il ventilatore aria di combustione e la pompa di dosaggio del carburante trasportano con il loro numero massimo di giri e potenza. Ha inizio lo scambio di calore del trasmettitore di calore (2), la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta.