Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti - Funzionamento

S82.10-4672-79

S82.10-4673-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Nessuna sovratensione o sottotensione (campo della tensione d'esercizio da 11,0 a 15,5 V)

 Modalità di trasporto non attiva

 Funzione attivata nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1)

 Segnale "Motore in funzione"

 Anabbagliante ON

 Interruttore combinato (S4) in posizione "Abbaglianti"

 Tipo 447.6/7
La selezione della funzione "sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti" avviene tramite i comandi nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1). La centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) invia il relativo stato tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1).

 Tipo 447.8, Tipo 448.8
La selezione della funzione "sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti" avviene tramite i comandi nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1). La centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) invia il rispettivo stato tramite il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI), il gateway per CAN interfaccia dell'utente (N93/4), il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1).

 La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34) (con motore 274) invia i segnali "motore acceso" e "organi della trasmissione pronti all'impiego" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1).
La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (MRM) (N80) legge direttamente la posizione dell'interruttore combinato (S4) e invia lo stato tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1).

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) invia lo stato di abilitazione tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8).

La centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) è la centralina di comando master del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti.

Svolgimento della funzione abbaglianti adattivi

La situazione del traffico e dell'ambiente davanti al veicolo viene rilevata e valutata dalla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8). Attivando i servomotori montati nel LED gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1/1) e nel LED gruppo ottico lato anteriore destro (E2/1) viene garantita l'illuminazione ottimale del fondo stradale, senza tuttavia abbagliare gli altri utenti della strada. In base a luminosità, forma, struttura, colore e movimento degli oggetti rilevati, la centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) distingue se si tratta di un utente che procede davanti o in senso inverso, di lampioni stradali, di cartelli o altre parti dell'ambiente circostante determinato dal traffico. Il modulo di riconoscimento immagini integrato nella centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) valuta le distanze ad es. dagli altri utenti della strada. Esso valuta la luminosità esterna dell'ambiente circostante il veicolo e riconosce le condizioni atmosferiche estreme (ad es. fitta nebbia, precipitazioni nevose intense) nonché attraversamenti di gallerie.

Per eseguire la funzione, la centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) analizza tra l'altro le seguenti informazioni:

 Angolo di sterzata

 Velocità del veicolo

 Imbardata

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (MRM) (N80) calcola l'angolo del volante e invia il segnale tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8).

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4) invia la velocità del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8).

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (SRS) (N2/18) invia le informazioni relative all'imbardata del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8).

Si distinguono i seguenti stati di funzionamento del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti:

 Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso (a partire da 25 km/h)

L'incidenza del fascio luminoso degli anabbaglianti viene adattata automaticamente alla distanza degli altri utenti della strada.

 Abbaglianti automatici (a partire da 30 km/h)

L'abbagliante automatico viene attivato, se non si riconoscono altri utenti della strada.

S82.10-4615-74

Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso (a partire da 25 km/h)

La centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) invia, in funzione della distanza del veicolo dagli altri utenti della strada e della geometria della strada (dislivello, angolazione), la richiesta "regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" tramite il CAN del frontale (CAN G) con l'interfaccia centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) alla centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) e alla centralina di comando faro lato destro (E2/1n9).

La centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) attiva direttamente il servomotore luce di curva dinamica lato sinistro (E1/1m2) ed il servomotore di distribuzione della luce lato sinistro (E1/1m3).

La centralina di comando faro lato destro (E2/1n9) attiva direttamente il servomotore luce di curva dinamica lato destro (E2/1m2) e il servomotore di distribuzione della luce lato destro (E2/1m3).

Gli inserti fari del LED gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1/1) e del LED gruppo ottico lato anteriore destro (E2/1) vengono sollevati di conseguenza. Il fondo stradale viene meglio rischiarato, senza abbagliare gli altri utenti della strada. L'incidenza del fascio luminoso varia tra 65 m (illuminazione standard) e 300 m.

 La posizione momentanea del servomotore distribuzione della luce lato sinistro (E1/1m3) viene segnalata alla centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) e la posizione momentanea del servomotore distribuzione della luce lato destro (E2/1m3) viene segnalata alla centralina di comando faro lato destro (E2/1n9). A tal fine la centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) legge direttamente il segnale del sensore di posizione distribuzione della luce lato sinistro (E1/1b2) e la centralina di comando faro lato destro (E2/1n9) invia il segnale del sensore di posizione distribuzione della luce lato destro (E2/1b2).

Abbaglianti automatici (a partire da 30 km/h)

Se non si riconoscono altri utenti della strada, la centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) attiva la funzione "abbaglianti automatici".

La centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) invia la richiesta "abbaglianti ON" tramite il CAN del frontale (CAN G) con l'interfaccia centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) alla centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) e alla centralina di comando faro lato destro (E2/1n9). Inoltre, la centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) invia la richiesta tramite il CAN del frontale (CAN G), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1).

La funzione attivata viene resa visibile al conducente nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1).

Nel tipo 447.6/7 la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) invia la richiesta "abbaglianti ON" tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) che attiva a sua volta la spia di controllo abbaglianti (A1/1e3).

Nel tipo 447.8, tipo 448.8 la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) invia la richiesta "abbaglianti ON" tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73), il CAN dell'autotelaio (CAN E), il gateway per CAN interfaccia dell'utente (N93/4) e il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) che attiva a sua volta la spia di controllo abbaglianti (A1/1e3).

La centralina di comando faro lato sinistro (E1/1n9) invia direttamente il servomotore distribuzione della luce lato sinistro (E1/1m3) e invia la richiesta "abbaglianti ON" tramite il LIN faro lato sinistro (LIN G1) al modulo di comando illuminazione esterna LED lato anteriore sinistro (E1/1n7) che a sua volta attiva direttamente l'abbagliante lato sinistro (E1/1e1).

La centralina di comando faro lato destro (E2/1n9) attiva direttamente il servomotore distribuzione della luce lato destro (E2/1m3) e invia la richiesta "abbaglianti ON" tramite il LIN faro lato destro (LIN G2) al modulo di comando illuminazione esterna LED lato anteriore destro (E2/1n7) che a sua volta attiva direttamente l'abbagliante lato destro (E2/1e1).

Su strade con lanterne disposte a distanza precisa l'abbagliante automatico viene disattivato.

Limiti del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti

In curve strette la centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) può non riconoscere o riconoscere tardivamente veicoli procedenti in senso contrario a causa dell'angolo di rilevamento di 35°.

Su strade con divisioni costruttive (ad es. guardrail su autostrade) i fari dei veicoli procedenti in senso contrario sono spesso coperti. Questi veicoli non possono essere riconosciuti dalla centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8). Per effetto della geometria della divisione costruttiva e della disposizione dei fari su autovetture, i conducenti procedenti in senso inverso non vengono abbagliati. I conducenti di autocarri possono tuttavia essere abbagliati per la loro posizione del sedile più rialzata. Le lampade di posizionamento su autocarri non sono sufficienti per il riconoscimento.

All'attraversamento di dossi i veicoli procedenti in senso inverso vengono riconosciuti tardivamente, quindi gli abbaglianti automatici vengono disinseriti più tardi. In tale situazione il conducente del veicolo procedente in senso contrario viene abbagliato anche dai fari anabbaglianti.

La portata massima della centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8), in base alla luminosità, è di 500-800 m.

In caso di portata ridotta (neve, nebbia, pioggia) può verificarsi una riduzione delle prestazioni di riconoscimento.

In caso di illuminazione di superfici ampie e ad alta riflessione (ad es. segnali stradali) la potenza luminosa dei fari viene ridotta al di sotto di una distanza definita per ridurre l'effetto di autoabbagliamento.

In caso di visibilità ridotta della centralina di comando telecamera multifunzione (MFK) (B84/8) (appannamento o formazione di ghiaccio), la funzione sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti viene disattivata.

In caso di luci chiare improvvise (ad es. lanterne stradali, semafori), gli abbaglianti automatici vengono disattivati.

Alcuni riflettori non possono essere chiaramente distinti da utenti della strada. Per il rischio incombente di abbagliare altri utenti della strada, l'abbagliante automatico viene disattivato.