Attivazione delle luci di marcia - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Non c'è né sottotensione, né sovratensione

Attivazione luci di marcia - Generalità

L'attivazione luci di marcia comprende tutte le funzioni utili per l'illuminazione ottimale del fondo stradale durante l'esercizio di marcia.

La funzione attivazione luci di marcia prevede le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

 Svolgimento della funzione Luci di marcia automatiche

 Svolgimento della funzione regolazione automatica incidenza fascio luminoso (LWR)

 L'attivazione delle luci di marcia viene eseguita a seconda della posizione dell'interruttore illuminazione esterna (S1). La centralina di comando SAM (N10) legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna.

Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione anabbaglianti

 Morsetto 15 ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) trasmette lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM.

 Durante l'attivazione luci anabbaglianti è attiva l'attivazione delle luci di posizione. L'attivazione delle luci di posizione è descritta nel documento separato "Attivazione delle luci di posizione/parcheggio - Funzionamento".

Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

Ruotando l'interruttore illuminazione esterna in posizione "Luce di marcia manuale" viene richiesta l'attivazione anabbaglianti. La centralina di comando SAM legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna, attiva direttamente il modulo di alimentazione della tensione luce allo xeno lato sinistro (E1n4) nel gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) e il modulo di alimentazione della tensione luce allo xeno lato destro (E2n4) nel gruppo ottico lato anteriore destro (E2) e invia la richiesta "Spia di controllo anabbagliante ON" tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato (A1).

Il modulo di alimentazione della tensione luce allo xeno lato sinistro attiva la lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato sinistro (E1e10).

Il modulo di alimentazione della tensione luce allo xeno lato destro attiva la lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato destro (E2e10).

Dopo l'accensione delle lampade allo xeno, il rispettivo modulo di alimentazione della tensione luce allo xeno gestisce la tensione di mantenimento della lampada allo xeno.

Lo strumento combinato attiva la spia di controllo anabbagliante (A1e67).

Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione abbaglianti

 Per la funzione abbaglianti: morsetto 15 e anabbagliante ON

 Per la funzione lampeggio fari: morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

La funzione attivazione abbaglianti comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione abbaglianti

 Svolgimento della funzione lampeggio fari

Svolgimento della funzione abbaglianti

Premendo in avanti l'interruttore combinato (S4) viene richiesta l'attivazione degli abbaglianti.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente la posizione interruttore dell'interruttore combinato e la invia tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM e tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) alla centralina di comando fari (N71/1).

La centralina di comando fari riceve la posizione interruttore dell'interruttore combinato e attiva il servomotore distribuzione della luce lato sinistro (E1m3) tramite il LIN faro lato sinistro (LIN G1) e il servomotore distribuzione della luce lato destro (E2m3) tramite il LIN faro lato destro (LIN G2). La posizione delle mascherine che coprono parzialmente il cono di luce delle lampade allo xeno viene modificata di conseguenza e in tal modo l'intero fascio di luce per l'illuminazione del fondo stradale viene liberato.

La centralina di comando SAM invia lo stato "Abbaglianti ON" tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato, che attiva a sua volta la spia di controllo abbaglianti (A1e3).

Svolgimento della funzione lampeggio fari

Lo svolgimento della funzione ed il flusso del segnale della funzione lampeggio fari corrispondono a quelli della funzione luci abbaglianti. Per richiedere la funzione di lampeggio fari occorre però tirare all'indietro l'interruttore combinato. Poiché per l'attuazione della funzione lampeggio fari non sono montati abbaglianti separati, se l'attivazione anabbaglianti non è attiva è necessario che vengano accese le lampade allo xeno.

 Se l'interruttore combinato viene tirato all'indietro in modo duraturo, l'attivazione abbaglianti rimane attiva per massimo t = 30 s. In seguito, la richiesta presente in modo duraturo viene interpretata come "interruttore combinato bloccato".

Presupposti supplementari per il funzionamento attivazione luci di marcia diurna

 Funzione "Luci di marcia diurna" nel menu "Impostaz.", "Luce" nello strumento combinato attivata (tranne veicoli con CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore dell'illuminazione esterna in posizione "Auto"

Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

Lo strumento combinato invia la richiesta "Luci di marcia diurna ON" in funzione della codifica nazionale o manualmente tramite il menu "Impost..", "Luce" attivata tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM.

La centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) invia il segnale "Motore acceso" o "Organi della trasmissione pronto all'impiego" tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM.

La velocità del veicolo viene calcolata in base ai numeri di giri delle ruote. A tal fine la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia i dati corrispondenti tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato. Lo strumento combinato calcola la velocità del veicolo e la trasmette tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM.

La centralina di comando SAM legge tutte le informazioni di rilievo, le valuta e, nei veicoli tranne CODICE 498 (Versione per il Giappone), attiva il faro luci di marcia diurna lato sinistro (E1/3) ed il faro luci di marcia diurna lato destro (E2/3). Nei veicoli con CODICE 498 (Versione per il Giappone), per l'emissione della funzione luci di marcia diurna vengono attivate le luci anabbaglianti, i fari luci di marcia diurna fungono soltanto da luci d'ingombro.

In presenza di oscurità la centralina di comando SAM attiva le luci anabbaglianti ed i fari luci di marcia diurna con potenza ridotta.

 L'attivazione luci anabbaglianti è descritta in dettaglio nel capitolo "Attivazione luci anabbaglianti".

La luminosità ambientale viene rilevata dal sensore di pioggia/di luce (B38/2). La centralina di comando SAM legge i segnali del sensore di pioggia e di luce (livello di luce crepuscolare) tramite il LIN tetto (LIN B13).

L'attivazione luci di marcia diurna viene disattivata non appena l'interruttore illuminazione esterna viene ruotato in posizione "Luce di posizione", "Luce di marcia manuale" o "Luci di parcheggio lato sinistro" o "Luci di parcheggio lato destro".

Nei veicoli con CODICE 460 (Versione per il Canada) l'attivazione luci di marcia diurni viene annullata a veicolo fermo dopo t = 3 min. Se il veicolo si muove nuovamente, la centralina di comando SAM inserisce automaticamente l'attivazione luci di marcia diurna.

 L'attivazione luci di marcia diurna ha priorità superiore rispetto alle luci di marcia automatiche.
Nei Paesi in cui le luci di marcia diurna sono prescritte per legge, è ammesso solo il lampeggio fari, ma non le luci abbaglianti. Gli abbaglianti sono ammessi solo se la luce di marcia viene inserita manualmente mediante l'interruttore illuminazione esterna (tranne CODICE 460 (Versione per il Canada) e tranne CODICE 494 (Versione per gli USA)).

Presupposti supplementari per il funzionamento luci di marcia automatiche

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore dell'illuminazione esterna in posizione "Auto"

 Il sensore di pioggia e di luce segnala "Oscurità riconosciuta"

 La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "Motore acceso" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM.
Lo strumento combinato trasmette la velocità del veicolo tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM.
Lo stato dell'interruttore illuminazione esterna viene letto direttamente dalla centralina di comando SAM.

Svolgimento della funzione Luci di marcia automatiche

Con luci di marcia automatiche l'anabbagliante si inserisce o disinserisce automaticamente.

Le luci di marcia automatiche sono un mero sistema comfort e non esonerano il conducente dall'obbligo di rispettare le norme del codice della strada tedesco.

L'anabbagliante si inserisce e disinserisce a seconda della luminosità ambientale o delle attività dell'impianto tergicristalli:

 Svolgimento della funzione luci di marcia automatiche tramite il sensore di pioggia e di luce

 Svolgimento della funzione luci di marcia automatiche tramite le attività dei tergicristalli

Svolgimento della funzione luci di marcia automatiche tramite il sensore di pioggia e di luce

Il sensore di pioggia e di luce valuta la luminosità ambientale. La centralina di comando SAM legge i segnali del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN tetto e, se riconosce oscurità, attiva le luci anabbaglianti.

 In caso di avaria del sensore di pioggia e di luce, le luci di marcia automatiche si disattivano solo quando viene spento il motore.
Durante l'attraversamento di gallerie e con la funzione di soppressione del funzionamento a vuoto del tergicristallo attiva, le luci di marcia automatiche rimangono inserite.

Svolgimento della funzione luci di marcia automatiche tramite le attività dei tergicristalli

Se le luci anabbaglianti a seguito delle attività dell'impianto tergicristalli vengono inserite o disinserite, si parla di luce in funzione del tergicristallo, della pioggia o di maltempo. La centralina di comando SAM attiva l'impianto tergicristalli e valuta i segnali del sensore e di pioggia e di luce o la richiesta di tergitura tramite l'interruttore combinato.

All'attivazione dell'impianto tergicristalli per t  20 s con un ciclo di tergitura di t < 6 s, la centralina di comando SAM aziona l'attivazione luci anabbaglianti. Se i cicli di tergitura vengono sospesi per t  60 s, gli anabbaglianti vengono disattivati.

 Se la funzione di soppressione del funzionamento a vuoto del tergicristallo viene disattivata, le luci di marcia automatiche rimangono inserite per altri t = 60 s.

Premessa di funzionamento per regolazione automatica incidenza fascio luminoso (LWR)

 Luci di marcia ON (anabbaglianti/abbaglianti)

Svolgimento della funzione per regolazione automatica LWR

Con il sistema automatico LWR è possibile regolare l'incidenza fascio luminoso dei fari del veicolo in base al carico o ai beccheggi dovuti alla dinamica di marcia del veicolo.

Per determinare in tempo reale il livello del veicolo, nei veicoli tranne CODICE 489 (AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con regolazione del livello e sistema di ammortizzazione adattiva ADS)) la centralina di comando fari legge direttamente i segnali di tensione del sensore di livello lato anteriore destro (B22/9) e del sensore di livello lato posteriore destro (B22/10).

Nei veicoli con CODICE 489 (AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con regolazione del livello e sistema di ammortizzazione adattiva ADS)) la centralina di comando AIRMATIC (N51/3) invia i segnali di tensione dei seguenti sensori tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando fari:

 Sensore di livello lato posteriore sinistro (B22/7)

 Sensore di livello lato anteriore sinistro (B22/8)

 Sensore di livello, lato anteriore destro

 Sensore di livello, lato posteriore destro

 Per compensare le tolleranze dell'autotelaio, a fine linea di produzione viene eseguita la programmazione del punto zero.
Al termine della programmazione eseguita con successo viene emesso un feedback visivo con la sequenza di movimenti dei fari "centro-in basso-in alto-centro".

Se il veicolo procede a velocità costante la regolazione automatica dell'incidenza fascio luminoso funziona nella "modalità statica" ad una velocità di regolazione ridotta.

Durante l'accelerazione del veicolo viene attivata la "modalità dinamica", nella quale il tempo di reazione della regolazione dell'incidenza automatica del fascio luminoso si riduce sensibilmente. La "modalità dinamica" viene attivata in funzione della variazione di velocità e di segnali aggiuntivi quali la posizione del pedale del freno e del pedale dell'acceleratore.

 A veicolo fermo la regolazione automatica dell'incidenza del fascio luminoso avviene nella "modalità dinamica".

Le informazioni sui n. di giri ruote, come indicatori della velocità del veicolo, vengono inviate dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando fari.

La centralina di comando fari riceve queste informazioni, le valuta e attiva di conseguenza il servomotore regolazione incidenza fascio luminoso lato sinistro (E1m1) tramite il LIN faro lato sinistro e il servomotore regolazione incidenza fascio luminoso lato destro (E2m1) tramite il LIN faro lato destro.

Il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato sinistro sposta l'inserto faro nel gruppo ottico lato anteriore sinistro.

Il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato destro sposta l'inserto faro nel gruppo ottico lato anteriore destro.