Attivazione delle luci di marcia - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Assenza di sovratensione o sottotensione (campo di tensione di esercizio U  7  17,5 V)

Attivazione luci di marcia - Generalità

L'attivazione luci di marcia comprende tutte le funzioni utili per l'illuminazione ottimale del fondo stradale durante l'esercizio di marcia.

Durante l'attivazione delle luci di marcia è attiva l'attivazione delle luci di posizione, descritta nel documento "Attivazione delle luci di posizione/parcheggio - Funzionamento".

La commutazione delle luci di marcia comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

 Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

 Svolgimento della funzione regolazione automatica incidenza fascio luminoso (LWR)

 L'attivazione delle luci di marcia viene eseguita a seconda della posizione dell'interruttore illuminazione esterna (S1). La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna.

Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione anabbaglianti

 Morsetto 15 ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) trasmette lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

Ruotando l'interruttore illuminazione esterna in posizione "Luce di marcia manuale" viene richiesta l'attivazione anabbaglianti.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna e trasmette la richiesta "Anabbaglianti ON" tramite il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) alla centralina di comando faro lato sinistro (E1n9) ed alla centralina di comando faro lato destro (E2n9).

La centralina di comando faro lato sinistro attiva il LED Vario del gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1e22) nel gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) tramite il LIN faro lato sinistro (LIN G1) ed il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore sinistro (E1n7).

La centralina di comando faro lato destro attiva il LED Vario del gruppo ottico lato anteriore destro (E2e22) nel gruppo ottico lato anteriore destro (E2) tramite il LIN faro lato destro (LIN G2) ed il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore destro (E2n7).

Inoltre, la centralina di comando SAM lato anteriore trasmette la richiesta "Spia di controllo anabbaglianti ON" tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato (A1).

Lo strumento combinato attiva la spia di controllo anabbagliante (A1e67).

Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione abbaglianti

 Per la funzione abbaglianti: morsetto 15 e anabbagliante ON

 Per la funzione lampeggio fari: morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico trasmette lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

L'attivazione abbagliante comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione abbaglianti

 Svolgimento della funzione lampeggio fari

Svolgimento della funzione abbaglianti

Premendo in avanti l'interruttore combinato (S4) viene richiesta l'attivazione degli abbaglianti.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente la posizione dell'interruttore combinato e la invia tramite il CAN 1 autotelaio (CAN E1) alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando SAM lato anteriore riceve la posizione dell'interruttore combinato e la trasmette tramite il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando faro lato sinistro ed alla centralina di comando faro lato destro.

La centralina di comando faro lato sinistro attiva direttamente il servomotore di distribuzione della luce lato sinistro (E1m3) e tramite il LIN faro lato sinistro ed il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore sinistro il LED Vario del gruppo ottico lato anteriore sinistro nel gruppo ottico lato anteriore sinistro.

La centralina di comando faro lato destro attiva direttamente il servomotore di distribuzione della luce lato destro (E2m3) e tramite il LIN faro lato destro ed il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore destro il LED Vario del gruppo ottico lato anteriore destro nel gruppo ottico lato anteriore destro.

La centralina di comando SAM lato anteriore genera inoltre la richiesta "Abbagliante ON" e la trasmette tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato.

Lo strumento combinato attiva la spia di controllo abbaglianti (A1e3).

Svolgimento della funzione lampeggio fari

Lo svolgimento della funzione ed il flusso del segnale della funzione lampeggio fari corrispondono a quelli della funzione luci abbaglianti.

Per richiedere la funzione di lampeggio fari occorre però tirare all'indietro l'interruttore combinato. Se l'interruttore combinato viene tirato all'indietro in modo duraturo, l'attivazione abbaglianti rimane attiva per massimo t = 30 s. In seguito, la richiesta presente in modo duraturo viene interpretata come "interruttore combinato bloccato".

Presupposti supplementari per il funzionamento attivazione luci di marcia diurna

 Funzione "Luci di marcia diurna:" nel menu "Impostaz.", "Luce" nello strumento combinato attivata (tranne veicoli con codice (460) Versione per il Canada)

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore illuminazione esterna in posizione Attivazione automatica luci di marcia "AUTO"

Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

Lo strumento combinato trasmette la richiesta "Luci di marcia diurna ON" in funzione della codifica nazionale o manualmente nel menu "Impost.", "Luci" attivata tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) trasmette il segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Lo strumento combinato trasmette la velocità del veicolo tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge tutte le informazioni, le valuta e trasmette la richiesta "Luci di marcia diurna ON" tramite il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando faro lato sinistro ed alla centralina di comando faro lato destro.

La centralina di comando faro lato sinistro attiva la luce ad intermittenza, la luce di parcheggio, la luce di ingombro laterale e la luce di marcia diurna lato sinistro (E1e18) e la centralina di comando faro lato destro la luce ad intermittenza, la luce di parcheggio, la luce di ingombro laterale e la luce di marcia diurna lato destro (E2e18).

In caso di oscurità la centralina di comando SAM lato anteriore attiva inoltre il comando anabbaglianti. La luminosità ambientale viene rilevata dal sensore di pioggia/di luce (B38/2). La centralina di comando SAM lato anteriore legge i dati del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN tergicristallo/retrovisore interno (LIN 2).

 L'attivazione luci di marcia diurna viene disattivata non appena l'interruttore illuminazione esterna viene ruotato in posizione "Luce di posizione", "Luce di marcia manuale" o "Luci di parcheggio lato sinistro" o "Luci di parcheggio lato destro".

 Nei veicoli con codice (460) Versione per il Canada l'attivazione luci di marcia diurna viene disinserita all'arresto del veicolo dopo un intervallo di tempo di t = 3 min. Se il veicolo si muove nuovamente, la centralina di comando SAM lato anteriore attiva automaticamente il comando luci di marcia diurna.

 Le luci di marcia diurna hanno priorità maggiore rispetto all'inserimento automatico luci di marcia. Nei Paesi in cui le luci di marcia diurna sono prescritte per legge, è ammesso solo il lampeggio fari, ma non le luci abbaglianti. Gli abbaglianti sono ammessi solo se la luce di marcia è inserita manualmente con l'interruttore per illuminazione esterna (senza codice (460) Versione per il Canada o senza codice (494) Versione per gli USA).

Presupposti supplementari per il funzionamento comando automatico luci di marcia

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore dell'illuminazione esterna in posizione "Auto"

Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

Con l'attivazione automatica delle luci di marcia l'anabbagliante viene automaticamente inserito o disinserito.

L'inserimento automatico delle luci di marcia è una pura funzione comfort e non libera il conducente dall'obbligo di conoscere e rispettare le norme del codice della strada.

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmette il segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Lo strumento combinato trasmette la velocità del veicolo tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore illuminazione esterna.

L'anabbagliante si inserisce e disinserisce a seconda della luminosità ambientale o delle attività dell'impianto tergicristalli:

 Svolgimento della funzione di attivazione automatica luci di marcia tramite il sensore di pioggia e di luce

 Svolgimento della funzione di inserimento automatico luci di marcia tramite le attività dei tergicristalli

Svolgimento della funzione di attivazione automatica luci di marcia tramite il sensore di pioggia e di luce

La luminosità ambientale viene analizzata dal sensore di pioggia e di luce. La centralina di comando SAM lato anteriore legge i dati del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN tergicristallo/retrovisore interno, attivando la funzione luci anabbaglianti a fronte di riconoscimento di condizioni oscurità.

Svolgimento della funzione di inserimento automatico luci di marcia tramite le attività dei tergicristalli

Se le luci anabbaglianti a seguito delle attività dell'impianto tergicristalli vengono inserite o disinserite, si parla di luce di tergitura, pioggia o cattivo tempo.

La centralina di comando SAM lato anteriore attiva l'impianto tergicristalli e valuta i dati del sensore di pioggia e di luce o la richiesta di tergitura tramite l'interruttore combinato.

All'attivazione dell'impianto tergicristalli per t  20 s con un ciclo di tergitura di t < 6 s, la centralina di comando SAM lato anteriore attiva il comando anabbaglianti. Se i cicli di tergitura vengono sospesi per t  60 s, gli anabbaglianti vengono disattivati.

 In caso di avaria del sensore di pioggia e di luce, l'attivazione automatica delle luci di marcia viene disattivata solo quando viene spento il motore. Durante l'attraversamento di gallerie e con la funzione di soppressione del funzionamento a vuoto del tergicristallo attiva, l'attivazione automatica delle luci di marcia rimane inserita. Se la funzione di soppressione dei tergicristalli viene disattivata, il comando automatico delle luci di marcia resta inserito per altri t = 60 s.

Presupposti supplementari per il funzionamento regolazione automatica LWR

 Segnale "Motore in modo" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato

 Luci di marcia ON (anabbaglianti/abbaglianti)

Svolgimento della funzione per regolazione automatica LWR

Con il sistema automatico LWR è possibile regolare l'incidenza fascio luminoso dei fari del veicolo in base al carico o ai beccheggi dovuti alla dinamica di marcia del veicolo.

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmette il segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando faro lato sinistro ed alla centralina di comando faro lato destro.

Per la determinazione del livello del veicolo attuale, nei veicoli senza codice (483) Pacchetto ADVANCED AGILITY i segnali di tensione del sensore di livello lato posteriore sinistro (B22/7) e del sensore di livello lato anteriore sinistro (B22/8) vengono letti direttamente dalla centralina di comando faro lato sinistro.

Nei veicoli con codice (483) Pacchetto ADVANCED AGILITY la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva (N51/5) trasmette tutti i dati necessari per la valutazione del livello del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando faro lato sinistro ed alla centralina di comando faro lato destro.

A tal fine la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva valuta i dati del sensore di livello lato posteriore sinistro, del sensore di livello lato anteriore sinistro, del sensore di livello lato anteriore destro (B22/9) e del sensore di livello lato posteriore destro (B22/10).

 Per compensare le tolleranze dell'autotelaio, a fine linea di produzione viene eseguita la programmazione del punto zero. Al termine della programmazione viene emesso un feedback ottico con la sequenza di movimenti dei fari "centrale-in basso-in alto-centralmente".

Se il veicolo procede a velocità costante la regolazione automatica dell'incidenza fascio luminoso funziona nella "modalità statica" ad una velocità di regolazione ridotta.

Durante l'accelerazione del veicolo viene attivata la "modalità dinamica", nella quale il tempo di reazione della regolazione dell'incidenza del fascio luminoso (LWR) si riduce sensibilmente.

La "modalità dinamica" viene attivata in funzione della variazione di velocità e dei segnali aggiuntivi, come la posizione del pedale del freno e del pedale dell'acceleratore.

 A veicolo fermo la regolazione automatica dell'incidenza del fascio luminoso avviene nella "modalità dinamica".

Le informazioni relative al numero di giri della ruota e al senso di rotazione della ruota, come indicatori della velocità del veicolo, vengono inviate dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'autotelaio 2 alla centralina di comando faro lato sinistro ed alla centralina di comando faro lato destro.

Entrambe le centraline di comando fari ricevono queste informazioni.

Le centraline di comando fari funzionano in combinazione master-slave, per cui la centralina di comando faro lato sinistro funge da master e la centralina di comando faro lato destro provvede alla sincronizzazione tramite il CAN dell'autotelaio 2.

La centralina di comando faro lato sinistro attiva il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato sinistro (E1m1).

La centralina di comando faro lato destro attiva il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato destro (E2m1).