Gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Funzionamento

 La funzione parziale "gestione dell'energia funzione avviamento/arresto motore" viene considerata dal punto di vista della gestione dell'energia. Informazioni sulla funzione parziale "gestione del motore funzione start/stop" si trovano nella descrizione del funzionamento "Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Funzionamento" (con motore diesel) o "Sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta - Funzionamento" (con motore a benzina).

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore in moto e a temperatura di esercizio

 Cofano motore chiuso

 Superamento unico della velocità di v = 15 km/h nella marcia avanti

 Diagnosi di sistema conclusa

 Temperatura esterna T = da - 10 a 40 °C

 Temperatura batteria della rete di bordo (G1) T = da 0 a 60 °C

 Climatizzatore regolato

 La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) controlla, in qualità di centralina di comando master della funzione di avviamento/arresto motore, diversi fattori di influenza
e abilita quindi la funzione o meno.

Gestione dell'energia funzione di avviamento/arresto motore - Generalità

A veicolo fermo la funzione di avviamento/arresto motore spegne automaticamente il motore e lo riavvia non appena il conducente desidera avviare il veicolo. L'arresto del motore nei periodi di fermo del veicolo riduce il consumo di carburante e quindi l'emissione di biossido di carbonio.

 E sempre possibile arrestare ed avviare il motore in modo convenzionale.

Tramite l'impiego della batteria supplementare (G1/7) con una capacità di 12 Ah viene impedito il crollo della tensione di avviamento all'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o della ventilazione). La batteria supplementare provvede all'alimentazione di tensione degli utilizzatori attivi, mentre la batteria della rete di bordo viene staccata dalla rete di bordo per l'avviamento del motore. Durante questa operazione le funzioni comfort attive non vengono disinserite. Subito dopo l'avviamento a freddo del motore, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME effettua una diagnosi di sistema e valuta la funzione avviamento/arresto del motore. Inoltre la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) controlla il funzionamento di tutti i componenti coinvolti nel disaccoppiamento della batteria della rete di bordo e l'inserimento della batteria supplementare.

 L'inserimento della batteria supplementare avviene tramite l'attivazione del relè batteria supplementare (K57/2) sulla batteria supplementare. Il disaccoppiamento della batteria della rete di bordo dalla rete di bordo avviene mediante attivazione del relè di disaccoppiamento (F32k1) nella scatola prefusibili elettrici lato anteriore (F32).
Nel tipo 207.3 con cambio 711, 716 entrambi i relè sono relè meccanici. Nel tipo 207.3 con cambio 722 e nel tipo 207.4 entrambi i relè sono relè elettronici.

La funzione avviamento/arresto motore comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione arresto motore

 Svolgimento della funzione avviamento motore

 Svolgimento della funzione avviamento forzato motore

 Svolgimento della funzione determinazione dello stato della batteria

 Svolgimento della funzione carica della batteria supplementare

Ulteriore presupposto per il funzionamento arresto motore

 Abilitazione all'arresto del motore conferita dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME

Svolgimento della funzione arresto motore

Nella sua funzione di centralina di comando master dell'avviamento/arresto motore, la centralina di comando ME o la centralina di comando CDI controlla diversi fattori di influenza per l'abilitazione all'arresto del motore:.

La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè (N10/2) legge i dati del sensore della batteria (B95) attraverso il LIN rete di bordo (LIN B7), li valuta e invia informazioni che descrivono lo stato della rete di bordo oppure le richieste alla rete di bordo attraverso CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando SAM lato anteriore e CAN autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Le seguenti informazioni vi sono comprese:

 Stato della batteria rete di bordo

 Stato della batteria supplementare

 Stato energetico rete di bordo

 Richieste degli utilizzatori ad elevato consumo (ad es. climatizzatore)

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME valuta tutti i dati rilevanti, conferisce di conseguenza l'abilitazione all'arresto e provvede infine all'arresto del motore. Successivamente la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "organi della trasmissione pronti al funzionamento" attraverso CAN autotelaio, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. In questo modo viene impedito che la gestione della rete di bordo avvii la riduzione consumo utilizzatori o il disinserimento utilizzatori a causa della mancanza del segnale "motore in moto".

 Se è attivo il funzionamento automatico del ventilatore del climatizzatore, la potenza ventilatore viene ridotta. In caso di elevata temperatura ambiente viene commutata la modalità di ricircolo a seconda della temperatura nominale impostata.

Dopo un arresto del motore vengono ammessi al massimo tre avviamenti motore senza superamento della soglia di velocità di v = 8 km/h.

Svolgimento della funzione avviamento motore

Il motore viene avviato all'azionamento del pedale acceleratore. Durante la fase di avviamento del motore la batteria rete di bordo viene separata dalla rete di bordo. Gli utilizzatori attivi vengono quindi alimentati dalla batteria supplementare. In questa maniera il crollo della tensione che gli occupanti avvertono normalmente durante l'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o del ventilatore) viene impedito.

La centralina di comando ME o la centralina di comando CDI valuta tutte le grandezze d'influenza rilevanti e conferisce l'abilitazione all'avviamento (segnale di avviamento a caldo). La centralina di comando SAM lato anteriore legge questo segnale di avviamento a caldo attraverso un cavo diretto e attiva il relè di disaccoppiamento e il relè batteria supplementare.

La batteria supplementare viene collegata con la rete di bordo. Subito dopo il relè di disaccoppiamento scollega la batteria della rete di bordo dalla rete di bordo stessa per la durata della fase di avviamento del motore. Il fabbisogno energetico della rete di bordo viene ora coperto solo dalla batteria supplementare. La batteria della rete di bordo serve a mettere a disposizione l'energia necessaria per la fase di avviamento del motore.

Non appena la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME riconosce un numero di giri motore di n = da 400 a 700/min, essa arresta la fase di avviamento del motore e invia il segnale "motore in moto" attraverso il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando SAM lato anteriore e attraverso CAN autotelaio 1, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attiva quindi il relè di disaccoppiamento e il relè batteria supplementare.

Il relè di disaccoppiamento collega la batteria rete di bordo alla rete di bordo. Il relè batteria supplementare scollega la batteria supplementare dalla rete di bordo. Il fabbisogno di energia della rete di bordo viene ora di nuovo coperto dalla batteria della rete di bordo.

Svolgimento della funzione avviamento forzato motore

Per assicurare la stabilità della rete di bordo anche durante l'arresto del motore la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME può avviare forzatamente il motore. Un avviamento forzato del motore viene inoltre eseguito se in seguito alla richiesta di utilizzatori a consumo elevato la stabilità della rete di bordo non può più essere garantita.

Gli utilizzatori a consumo elevato possono essere richiesti ad es. dai seguenti sistemi:

 PRE-SAFE

 Assistente di frenata e sistemi di regolazione della distanza

 Climatizzatore

 Sterzo

Non appena la gestione della rete di bordo non è più in grado di assicurare la stabilità della rete di bordo, la centralina di comando SAM vano posteriore invia una richiesta di "avviamento motore" tramite il CAN abitacolo, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN autotelaio alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME avvia di conseguenza il motore.

Se successivamente la stabilità della rete di bordo non è ancora assicurata il motore non viene più spento. La funzione di avviamento/arresto motore viene disinserita.

La centralina di comando SAM vano posteriore calcola, sulla base dei dati del sensore della batteria, la necessaria tensione nominale dell'alternatore e la invia attraverso CAN abitacolo, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN autotelaio alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME avvia di conseguenza la regolazione dell'alternatore (gestione alternatore). A tale scopo la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME valuta il grado di utilizzazione dell'alternatore (G2) e richiede la corrispondente tensione nominale. L'alternatore e la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunicano tra loro attraverso il LIN trasmissione (LIN C1). La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia inoltre informazioni sul grado di utilizzazione dell'alternatore tramite CAN autotelaio, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

 Informazioni dettagliate sulla regolazione dell'alternatore cono contenute nella funzione parziale "Gestione dell'energia esercizio di marcia - Funzionamento".

P54.10-3619-06

P54.10-3618-06

Svolgimento della funzione determinazione dello stato della batteria

La centralina di comando SAM lato anteriore esegue direttamente dopo l'avviamento motore il riconoscimento dello stato della batteria. Questa fornisce informazioni sulla disponibilità della potenza elettrica della batteria supplementare. Se il motore viene spento durante il riconoscimento dello stato della batteria la centralina di comando SAM lato anteriore interrompe la procedura di riconoscimento e annulla i risultai finora ottenuti.

Oltre al riconoscimento dello stato della batteria, viene misurata la tensione sulla batteria supplementare nella modalità di avviamento/arresto motore dopo ogni avviamento del motore.

 Il riconoscimento dello stato della batteria può essere avviato tramite il tester di diagnosi.

Il relè batteria supplementare non viene più attivato quando si verificano le seguenti condizioni:

 Batteria supplementare completamente scarica

 Cortocircuito interno

 Cortocircuito nel cavo positivo della batteria supplementare

Per accertare queste condizioni, la tensione della batteria supplementare viene confrontata con un valore interno. Nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1) viene visualizzata una segnalazione di guasto corrispondente. La centralina di comando SAM lato anteriore invia i dati necessari allo strumento combinato tramite il CAN abitacolo.

Svolgimento della funzione carica della batteria supplementare

La strategia di carica della batteria supplementare deve rispettare due requisiti:

 Deve essere garantita una carica sufficiente della batteria supplementare.

 Il numero di attivazioni del relè batteria supplementare e la conseguente sollecitazione della batteria supplementare devono essere ridotti al minimo.

Se la tensione a riposo della batteria supplementare è troppo bassa (U < 12,5 V), viene disattivata la limitazione della potenza dell'alternatore (gestione alternatore) per consentire la carica della batteria supplementare.

Se il crollo della tensione (U < 11 V) all'avviamento del motore è eccessivo, l'arresto del motore viene inibito per t = 5 min per ricaricare la batteria supplementare.

La batteria supplementare viene inserita soltanto se la limitazione della potenza dell'alternatore non è attiva e la tensione della rete di bordo (U > 13 V) è sufficientemente alta. Essa viene disinserita di nuovo se la limitazione della potenza dell'alternatore (gestione alternatore) è attiva o se la rete di bordo è fortemente sovraccarica.