Sistema rigenerazione con controllo di tenuta - Funzionamento

Sistema di rigenerazione con prova di tenuta - Generalità

Le disposizioni di legge stabiliscono che i vapori carburante non devono essere dispersi nell'ambiente. Pertanto vengono accumulati nel serbatoio carburante e nel serbatoio carbone attivo. Se il serbatoio carbone attivo è completamente carico, i vapori carburante vengono aspirati dal motore a combustione e convogliati alla combustione. Inoltre la legislazione stabilisce che la tenuta del serbatoio carburante venga verificata a intervalli regolari.

P47.30-2273-09

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore al minimo

 Arresto del veicolo

 Cambio in posizione "D" o "R"

 Tempo di blocco dopo avviamento motore scaduto (circa 3 min) o autoadattamento della formazione della miscela eseguito

 Regolazione lambda abilitata

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione inferiore a 72 °C

 Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore inferiore a 100 °C

 Pressione dell'aria superiore a 780 hPa (ovvero ad altitudini superiori a circa 2500 m non viene eseguito alcun controllo)

 Serbatoio del carbone attivo poco carico

 Livello di carburante nel serbatoio carburante almeno 15 %

 Tensione della batteria superiore a 11 V

 La centralina di comando ME (N3/10) riconosce il funzionamento del motore valutando i segnali del sensore di Hall albero motore (B70). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Lo strumento combinato (A1) invia la velocità del veicolo tramite il CAN interfaccia utente (CAN HMI), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) invia le informazioni sulla marcia innestata tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
La temperatura dell'aria di sovralimentazione viene rilevata dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato sinistro (B17/14) e dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato destro (B17/15) La centralina di comando ME legge direttamente i segnali dei sensori di temperatura aria di sovralimentazione.
La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento.
La pressione dell'aria ambiente viene rilevata dal sensore di pressione nella centralina di comando ME. La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di pressione.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) invia informazioni sul livello di carburante tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) analizza il carico della rete di bordo e invia informazioni corrispondenti tramite il CAN abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

Controllo della tenuta

La prova di tenuta del sistema di rigenerazione si svolge in tre fasi (catena funzionale) e deve individuare le seguenti perdite:

 Perdita consistente (perdita uguale a o maggiore di 2,5 mm)

 Perdita di lieve entità (perdita uguale a o maggiore di 1 mm)

 Perdita minima (perdita uguale a o maggiore di 0,5 mm)

Controllo di perdite consistenti-perdite di lieve entità

Durante il controllo delle perdite rilevanti la valvola di intercettazione serbatoio del carbone attivo si chiude e le valvole di commutazione della rigenerazione si aprono. La depressione generata dal motore raggiunge il serbatoio carburante. Nel serbatoio si genera così una depressione che viene rilevata dal sensore di pressione serbatoio carburante. La centralina di comando ME aziona direttamente la valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo e le valvole di commutazione della rigenerazione.

Se nel serbatoio carburante non si genera la depressione (circa -6 hPa entro circa 12 s), la perdita è di tipo rilevante (ad es. tappo serbatoio carburante aperto, flessibile scollegato). Il controllo viene interrotto e nella memoria guasti viene registrato il guasto "Perdita consistente". Se la centralina di comando ME riconosce una perdita consistente nel sistema, invia la richiesta di attivazione della spia di segnalazione riserva del carburante tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente allo strumento combinato. Lo strumento combinato attua di conseguenza la richiesta. Il messaggio aggiuntivo "CHECK FILLER CAP" viene emesso nello strumento combinato se viene riconosciuto un rifornimento maggiore di 20 l. In caso contrario nella memoria guasti viene memorizzato solo il guasto "Perdita consistente". Durante il controllo della perdita di lieve entità viene generata nuovamente una depressione di ca. -6 hPa e il sistema viene chiuso ermeticamente. Da questo momento la depressione viene analizzata per ca. 30 s. La depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3 - 0,5 hPa/s (in funzione del livello carburante). Se la depressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua. Il controllo viene interrotto e nella memoria guasti viene registrato il guasto "Perdita di lieve entità".

 La generazione della pressione nel serbatoio carburante dipende anche dal livello di carburante.

Controllo perdite consistenti-perdite minime

Se non viene rilevata una "perdita di lieve entità", la centralina di comando ME autorizza brevemente la rigenerazione. In seguito viene nuovamente generata una depressione di ca. -17 hPa nel serbatoio carburante. Con il sistema chiuso la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,10 - 0,15 hPa/s (in funzione del livello carburante). Se la depressione diminuisce più rapidamente, viene memorizzato il guasto "Perdita minima". Il calo della depressione avviene in funzione del livello di riempimento del serbatoio carburante e del degassamento del carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo da parte del sensore di pressione serbatoio carburante e preso in considerazione all'emissione dei guasti. Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del filtro a carbone attivo si apre di nuovo. La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela. Contemporaneamente viene controllato il funzionamento delle valvole di commutazione della rigenerazione. Se le valvole di commutazione della rigenerazione rimangono incastrate in posizione di chiusura, viene memorizzato il guasto "Perdita consistente". Se vengono riconosciuti guasti, sullo strumento combinato viene visualizzato un messaggio d'errore. La centralina di comando ME invia la richiesta di emissione del messaggio tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente allo strumento combinato.