Riscaldamento del volante (LRH) - Funzionamento

P46.11-2146-81

P46.11-A000-81

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Temperatura dell'abitacolo inferiore a 30 °C

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo e LIN dello sterzo (tipo 205 fino all'anno di produzione 2019, tipo 253 fino all'anno di produzione 2020) o CAN del volante (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019, tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020) all'elettronica del volante.

 La centralina di comando climatizzazione invia la temperatura dell'abitacolo tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando modulo del piantone dello sterzo e LIN dello sterzo (tipo 205 fino all'anno di produzione 2019, tipo 253 fino all'anno di produzione 2020) o CAN del volante (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019, tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020) all'elettronica del volante.

Riscaldamento del volante - Generalità

Il riscaldamento del volante riscalda la corona del volante.

Nel tipo 205 con codice 577 (Attivazione a distanza dei sistemi di riscaldamento e aerazione) e nei veicoli ibridi plug-in, il riscaldamento del volante può essere inserito tramite la preclimatizzazione per al massimo 60 s (dopo lo sbloccaggio del veicolo). Il volante vine così preriscaldato prima di iniziare la marcia.

Inserimento/disinserimento riscaldamento del volante

Il riscaldamento del volante viene comandato tramite l'interruttore riscaldamento del volante nell'interruttore regolazione del piantone dello sterzo e riscaldamento del volante. Ruotando l'interruttore riscaldamento del volante sull'interruttore regolazione del piantone dello sterzo e riscaldamento del volante, il riscaldamento del volante viene inserito o disinserito. La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo legge direttamente lo stato dell'interruttore riscaldamento del volante.

Nel tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020 il riscaldamento del volante può essere comandato anche tramite il sistema di comando vocale (SBS). La head unit invia in questo caso la corrispondente richieste tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e FlexRay dell'assetto alla centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo.

La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo invia lo stato dell'interruttore riscaldamento del volante o la richiesta tramite il sistema di comando vocale (tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020) tramite LIN dello sterzo (tipo 205 fino all'anno di produzione 2019, tipo 253 fino all'anno di produzione 2020) o CAN del volante (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019, tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020) all'elettronica del volante. L'elettronica del volante attiva di conseguenza l'elemento termico riscaldamento del volante nella corona del volante o termina l'azionamento.

Il sensore di temperatura elemento termico registra la temperatura superficiale della corona del volante. L'elettronica del volante legge i segnali del sensore di temperatura elemento termico direttamente e regola la temperatura superficiale della corona del volante a circa 35 °C.

L'elettronica del volante invia lo stato del riscaldamento del volante tramite LIN dello sterzo (tipo 205 fino all'anno di produzione 2019, tipo 253 fino all'anno di produzione 2020) o CAN del volante (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019, tipo 253 a partire dall'anno di produzione 2020) alla centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo. Con il riscaldamento del volante inserito la centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo attiva la spia di controllo riscaldamento del volante nell'interruttore riscaldamento del volante.

Disinserimento automatico riscaldamento del volante

Il riscaldamento del volante viene disinserito automaticamente dopo 15 min. La temporizzazione è memorizzata nell'elettronica del volante e parametrizzabile con il tester di diagnosi.

Altri criteri di disinserimento:

 Disinserimento in caso di hardware difettoso

Se viene riconosciuto l'azionamento del riscaldamento del volante senza che sia presente una richiesta attuale o un presupposto per il funzionamento, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante e provvede alla registrazione di un messaggio di guasto nella memoria guasti.

 Disinserimento per temperatura eccessiva

Se la temperatura dell'abitacolo supera i 30 °C, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante. La spia di controllo riscaldamento del volante rimane accesa. Se la temperatura dell'abitacolo scende sotto la temperatura di disinserimento di 30 °C, l'elettronica del volante reinserisce automaticamente il riscaldamento del volante. La temperatura di disinserimento del riscaldamento del volante è parametrizzabile tramite il tester di diagnosi.

 Se non è disponibile un valore plausibile della temperatura abitacolo, viene utilizzato in alternativa il valore della temperatura esterna.

 Disinserimento all'avviamento del motore

All'avviamento del motore l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante. La temporizzazione prosegue e la spia di controllo riscaldamento del volante rimane accesa. La caduta di tensione durante la procedura di avviamento del motore non viene valutata come sottotensione.

 Disinserimento in caso di sottotensione

In presenza di sottotensioni inferiori a 10,0 V, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante, ma in un primo momento la spia di controllo riscaldamento del volante rimane accesa. Se la tensione della rete di bordo entro i successivi 3 min è stata stabilizzata al livello di tensione normale, anche il riscaldamento del volante si riavvia automaticamente. Se il disinserimento dura però più di 3 min, anche la spia di controllo riscaldamento del volante viene disinserita. Se il disinserimento prosegue e la funzione viene nuovamente richiesta, la spia di controllo riscaldamento del volante si accende per 1,5 s per poi spegnersi.

 Disinserimento in caso di sovratensione

In presenza di sovratensioni superiori a 15,5 V, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante. La temporizzazione prosegue e la spia di controllo riscaldamento del volante rimane accesa. Un reinserimento è possibile solo nel momento in cui la tensione della rete di bordo è stata stabilizzata ad un livello di tensione normale. La soglia di sovratensione del riscaldamento del volante è parametrizzabile tramite il tester di diagnosi.

 Disinserimento dopo morsetto 15R OFF

In caso di una commutazione da morsetto 15R ON a morsetto 15C ON, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante. La temporizzazione continua per altri 5 min. Se viene nuovamente inserito il morsetto 15R, l'elettronica del volante reinserisce anche il riscaldamento del volante.

 Disinserimento al termine della diagnosi:

Al termine di una diagnosi l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante.