Riscaldamento del volante (LRH) - Funzionamento

P46.11-2136-81

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Temperatura abitacolo T < 30 °C

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo e LIN dello sterzo all'elettronica del volante.
L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico invia il valore della temperatura abitacolo attraverso CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando modulo del piantone dello sterzo e LIN dello sterzo all'elettronica del volante.

Riscaldamento del volante - Generalità

Con il riscaldamento del volante è possibile riscalda la corona del volante.

La funzione riscaldamento del volante comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione per inserimento e disinserimento manuale

 Svolgimento della funzione disinserimento automatico

Svolgimento della funzione per inserimento e disinserimento manuale

Il comando avviene tramite l'interruttore riscaldamento del volante che è integrato nell'interruttore regolazione del piantone dello sterzo e riscaldamento del volante. Ruotando l'interruttore riscaldamento del volante, il riscaldamento del volante viene inserito e disinserito. I segnali dell'interruttore riscaldamento del volante vengono letti dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo e inviati tramite il LIN sterzo all'elettronica del volante. L'elettronica del volante attiva o disattiva di conseguenza l'elemento termico riscaldamento del volante nella corona del volante.

Il sensore di temperatura elemento termico registra la temperatura superficiale della corona del volante. L'elettronica del volante legge i segnali del sensore di temperatura elemento termico direttamente e regola la temperatura superficiale della corona del volante a T = 35 °C.

L'elettronica del volante verifica costantemente il funzionamento di tutti i componenti coinvolti del riscaldamento del volante e invia il relativo stato attraverso LIN dello sterzo alla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo. Con il riscaldamento del volante inserito la spia di controllo riscaldamento del volante nell'interruttore riscaldamento del volante viene attivata dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo.

Svolgimento della funzione disinserimento automatico

La temporizzazione viene realizzata dall'elettronica del volante. Alla scadenza di t = 15 min il riscaldamento del volante viene automaticamente disinserito.

 La temporizzazione del riscaldamento del volante è parametrizzabile tramite il tester di diagnosi.

Altri criteri di disinserimento:

 Disinserimento in caso di guasto hardware

Se viene riconosciuta l'attivazione del riscaldamento del volante senza che sia presente una richiesta attuale o un presupposto per il funzionamento, il riscaldamento del volante viene disinserito e nella memoria guasti viene registrato un guasto.

 Disinserimento per temperatura eccessiva:

Se la temperatura abitacolo supera T = 30 °C, l'elettronica del volante disinserisce il riscaldamento del volante. La spia di controllo riscaldamento del volante rimane accesa. Se la temperatura abitacolo si abbassa sotto la temperatura di disinserimento di T = 30 °C, il riscaldamento del volante viene automaticamente reinserito.

La apparecchiatura di controllo e di comando invia il valore attuale della temperatura dell'abitacolo tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo e LIN dello sterzo all'elettronica del volante.

 La temperatura di disinserimento del riscaldamento del volante è parametrizzabile tramite il tester di diagnosi.

 Disinserimento in caso di irregolarità (cortocircuito, sovraccarico o cavo scollegato (rottura del cavo)):

L'elettronica del volante riconosce un possibile cortocircuito, un sovraccarico o una rottura del cavo dell'elemento termico riscaldamento del volante e disattiva l'alimentazione di tensione. Le fonti di guasto possono essere diagnosticate singolarmente tramite il tester di diagnosi.

 Disinserimento all'avviamento del motore:

All'avviamento del motore (avviamento a freddo) il riscaldamento del volante è disattivato per t = 20 s. All'avviamento a caldo il riscaldamento del volante è disattivato per t = da 3 a 5 s. La temporizzazione prosegue, anche la spia di controllo riscaldamento del volante rimane inserita. Durante la fase di avviamento non viene riconosciuto uno stato di sottotensione.

 Disinserimento tramite la gestione dell'energia:

Per evitare che la batteria si scarichi in qualunque delle fasi del ciclo di marcia, la tensione viene valutata continuamente. A seconda della situazione viene disattivato all'occorrenza anche il riscaldamento del volante.

Se viene disinserito il riscaldamento del volante, la spia di controllo riscaldamento del volante rimane inizialmente accesa. Se la rete di bordo successivamente raggiunge nuovamente la sua tensione della rete di bordo entro t = 3 min, anche la funzione riscaldamento del volante si reinserisce automaticamente. Se il disinserimento dura più di t = 3 min, viene disinserita anche la spia di controllo riscaldamento del volante. Se il disinserimento continua e la funzione viene nuovamente richiesta tramite l'interruttore riscaldamento del volante, la spia di controllo riscaldamento del volante si accende per t = 1,5 s e poi si spegne.

 Disinserimento in caso di perdita di tensione:

In caso di avaria di uno o di entrambi i cavi di alimentazione (morsetto 30 o morsetto 30g) dell'elettronica del volante ha luogo il disinserimento del riscaldamento del volante.

 Disinserimento dopo morsetto 15R OFF:

Con morsetto 15R OFF e morsetto 15C ON la temporizzazione continua per t = 5 min. Se il morsetto 15R viene reinserito, anche il riscaldamento del volante viene reinserito.

 Disinserimento in caso di "errore di timeout":

Se la richiesta della centralina di comando modulo del piantone dello sterzo di attivazione del riscaldamento del volante viene a mancare o se un "tempo di timeout" viene riconosciuto dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il riscaldamento del volante viene disinserito.

 Disinserimento al termine della diagnosi:

Al termine della diagnosi il riscaldamento del volante si spegne.