Sistema di controllo dell'arresto del veicolo - Funzione di base

GF42.47-P-1009A

Sistema di controllo dell'arresto del veicolo - Funzione di base

22.06.2020

Tipo	tutti (Autovetture)

Panoramica

Questo documento contiene informazioni su:

 Generalità

 Premesse per il funzionamento

 Funzione

Generalità

Il sistema di controllo dell'arresto del veicolo porta il veicolo in uno stato di arresto sicuro. A tal fine il sistema di controllo dell'arresto del veicolo sorveglia i sistemi di assistenza alla guida finché il veicolo si trova in una condizione di arresto sicuro.

Premesse per il funzionamento

 Motore in funzione

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

 Sistema frenante e di trazione funzionante

 Velocità del veicolo < 10 km/h

Funzione

Controllo di fermo

Nella condizione di arresto sicuro i sistemi di assistenza alla guida richiedono la sorveglianza contro lo spostamento accidentale del sistema di controllo dell'arresto del veicolo. Se viene riconosciuto lo spostamento accidentale dei veicolo, la pressione di frenata viene aumentata fino a quando il veicolo si ferma. Se la pressione di frenata misurata con i sensori di pressione del circuito scende rispetto alla pressione nominale richiesta dal sistema di controllo dell'arresto del veicolo, la pressione nominale del sistema di controllo dell'arresto del veicolo viene ripristinata mediante uno sviluppo di pressione attivo.

Bloccaggio in caso di guasto

Se si verifica uno dei seguenti eventi, il sistema di controllo dell'arresto del veicolo provvede al bloccaggio del veicolo:

 Porta lato guida aperta e cintura di sicurezza lato guida non innestata nella relativa fibbia (conducente rilevato come assente)

 Motore spento, tranne nel caso in cui il motore venga spento con la funzione ECO start/stop

 Sottotensione o sovratensione nella rete di bordo (tranne nel caso di sottotensione durante l'avviamento a caldo)

 Richiesta di bloccaggio del veicolo da un sistema di assistenza alla guida

 Guasti ESP® e bus del veicolo che provocano un disinserimento temporaneo

 Sorveglianze del sistema di controllo dell'arresto del veicolo che provocano un disinserimento temporaneo o permanente

 Scadenza della durata di mantenimento idraulica definita di 10 min

Controllare la plausibilità del contattore della porta

Il controllo di plausibilità serve al riconoscimento di un guasto nel percorso del segnale dal microinterruttore primo scatto porta anteriore sinistra o microinterruttore primo scatto porta anteriore destra (in funzione della codifica nazionale globale come veicolo con guida a destra o sinistra).

Se, a causa di un guasto elettrico o meccanico, viene riconosciuto "porta lato guida chiusa" sebbene la porta lato guida sia aperta, tale condizione viene riconosciuta dal controllo di plausibilità del contatto porta compreso nel sistema di controllo dell'arresto del veicolo. La centralina di comando ESP® memorizza il corrispondente guasto.

Disinserimento sistema di controllo dell'arresto del veicolo

Un disinserimento del sistema di controllo dell'arresto del veicolo ha luogo nella centralina di comando ESP®. L'attivazione dei sistemi di assistenza alla guida non è più possibile. In caso di un disinserimento del sistema di controllo dell'arresto del veicolo e un sistema di assistenza alla guida attivo, viene inoltre richiesto immediatamente il bloccaggio del veicolo.

Bloccaggio della vettura

Il sistema di controllo dell'arresto del veicolo richiede al freno di stazionamento elettrico di bloccare il veicolo. Il veicolo è bloccato non appena la richiesta per la chiusura del veicolo è stata attuata. Quindi la pressione di frenata presente sulle ruote viene ridotta e il sistema di controllo dell'arresto del veicolo diventa inattivo.

Il freno di stazionamento elettrico viene riconosciuto come guasto e la strategia di bloccaggio diventa attiva se si verifica uno dei seguenti eventi:

 La richiesta di chiusura non viene attuata entro un tempo definito

 Il freno di stazionamento elettrico riconosce un'anomalia del sistema

Strategia di bloccaggio, richiesta di innesto "P" o percorso P emergenza (nei veicoli con cambio automatico)

La strategia di bloccaggio si svolge tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. La centralina di comando ESP® invia una richiesta per l'innesto della posizione del cambio automatico "P". Dopo l'innesto della posizione del cambio automatico "P" da parte della centralina di comando gestione del cambio completamente integrata e l'invio di un segnale di risposta alla centralina di comando ESP® il veicolo è bloccato. La pressione di frenata presente sulle ruote viene ridotta e il sistema di controllo dell'arresto del veicolo diventa inattivo.

Se entro un tempo definito la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa non segnala l'innesto della posizione del cambio "P", tramite la funzione P di emergenza della centralina di comando blocchetto di accensione elettronico la posizione del cambio "P" viene innestata forzatamente.

A tale scopo la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico riceve anch'essa la richiesta di innesto della posizione di marcia del cambio automatico "P" dalla centralina di comando ESP® e invia a sua volta una richiesta alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. Se entro un tempo definito la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico non riceve alcun segnale di risposta dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata, si verifica la seguente funzione:

 Dopo l'abilitazione da parte della centralina di comando gestione del cambio completamente integrato viene attivato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico percorso P di emergenza

 Nella centralina di comando gestione del cambio completamente integrato viene innestata la posizione di marcia del cambio automatico "P" (commutata tramite meccanismo a molla)

Strategia di bloccaggio (nei veicoli con cambio meccanico)

La strategia di bloccaggio nei veicoli con cambio meccanico si suddivide in tre livelli:

 Fase 1

In caso di uso improprio o errore di sistema nello strumento combinato viene emesso il messaggi di avvertimento "Frenare immediatamente!".

 2° livello

La fase 2 avvisa il conducente inoltre mediante un segnale avvertimento a bassa intensità dell'avvisatore acustico.

 Fase 3

Nella fase 3 il segnale di avvertimento dell'avvisatore acustico aumenta di intensità.

L'avviso acustico viene interrotto non appena il conducente ha disattivato il sistema di assistenza alla guida attivo.

	Centraline di comando
	Centralina di comando Electronic Stability Program - Funzione di base	Tipo tutti (Autovetture)	GF42.45-P-9890A
	Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico - Funzione di base	Tipo tutti (Autovetture)	GF80.57-P-9890A
	Componenti
	Unità di comando elettroidraulica gestione del cambio completamente integrata - Funzione di base	Tipo tutti con cambio 724.0/1	GF27.19-P-2003A