Principio di funzionamento - Impianto frenante di base
Freno anteriore |
Y42.00-0047-01
Freno posteriore |
Y42.00-0048-01
Dettagli costruttivi
Il freno con camma a "S" viene impiegato principalmente nei veicoli industriali, come autocarri, veicoli con cassone ribaltabile e rimorchi. Le ganasce del freno vengono azionate dall'albero portacamma che dispone di un profilo a camma "S" su un'estremità. Questo viene azionato dal recuperatore del gioco e dalla camera del freno sull'altro lato. L'albero portacamma a "S" è montato con una staffa sulla piastra di supporto (denominata anche piastra del disco portafreno) con un supporto tramite boccole. La camma a "S" girata dal recuperatore automatico del gioco allontana i rulli i quali a loro volta spingono la ganascia del freno contro il tamburo del freno. L'autoregistrazione del freno è possibile tramite il recuperatore automatico del gioco il quale provvede a compensare il gioco a vuoto tra freno e tamburo con la crescente usura della guarnizione. Il recuperatore del gioco viene montato sull'estremità scanalata dell'albero portacamma.
L'impianto frenante di base include tue ganasce con molle di richiamo del freno e i perni di fulcro (lato di attacco) sull'altra estremità della ganascia del freno. Le ganasce del freno vengono mantenute integre sul rullo da un lato e sui perni di fulcro che sono disposti sulle boccole in acciaio sopra la piastra di supporto. Durante la rotazione dell'albero portacamma, i rulli possono rotolare sul profilo della camma a "S". Ciò riduce l'attrito e garantisce il trasferimento di forza morbido dall'albero portacamma sulla ganascia del freno.
Una molla di richiamo ganascia è applicata tra la ganascia e il perno di fissaggio il quale è montato su una costa vicino all'albero portacamma. Due molle di ritrazione della ganascia sono montate in un foro del cerchio della ganascia vicino ad un lato di attacco. Due schermi semicircolari vengono utilizzati per coprire il lato posteriore del gruppo assemblato del freno e proteggerlo in questo modo da polvere.
Principio di funzionamento
Quando viene premuto il pedale del freno, si verifica il passaggio di aria ad alta pressione nella camera del freno la quale a sua volta aziona il recuperatore del gioco. Questo movimento del recuperatore del gioco aziona l'albero portacamma a "S" facendolo ruotare. La rotazione dell'albero portacamma a "S" allontana il rullo spingendo le ganasce del freno contro il tamburo del freno. La superficie di attrito della ganascia del freno viene a contatto con il tamburo del freno e rallenta o arresta la rotazione del tamburo.
Al rilascio del pedale del freno l'aria proveniente dalla camera del freno viene rimossa e il recuperatore del gioco si sposta all'indietro. Questo fa sì che l'albero portacamma a "S" possa ruotare nella sua posizione originaria. La molla di richiamo ganascia riporta le ganasce del freno nella posizione originaria assicurando in questo modo un gioco a vuoto sufficiente tra la ganascia del freno e il tamburo.
Circuito dell'impianto frenante - Principio di funzionamento
Rappresentazione impianto frenante (con e senza comando del freno rallentatore) |
A | Asse anteriore |
B | Primo asse posteriore |
C | Secondo asse posteriore |
1 | Compressore d'aria |
2 | Metallo |
3 | Deumidificatore dell'aria con valvola di scarico |
4 | Valvola di protezione a quattro circuiti |
5 | Valvola limitatrice di pressione |
6 | Modulo di alimentazione |
7 | Unità di dosaggio |
8 | Serbatoio supplementare |
9 | Verso la servofrizione |
10 | Verso il cambio |
11 | Verso il freno a pressione dinamica |
12 | VALVOLA elettromagnetica |
13 | Verso il bloccaggio del differenziale |
14 | Verso lo sterzo |
15 | Bloccaggio del differenziale di 2WD |
16 | Bloccaggio del differenziale di 4WD |
17 | Verso il bloccaggio del differenziale 1oasse |
18 | Verso il bloccaggio del differenziale 2oasse |
19 | BS4 Serbatoio |
20 | Valvola di non ritorno |
21 | Serbatoio di spurgo da 7,5L |
22 | Serbatoio dell'aria posteriore |
23 | Valvola sistema a doppio freno |
24 | Serbatoio dell'aria anteriore |
25 | Flessibile in gomma |
26 | Valvola di rilascio rapido |
27 | Camera del freno |
28 | Modulatore ABS |
29 | Recuperatore automatico del gioco |
30 | Valvola relè |
31 | Attuatore del freno ad accumulo di energia a molla |
32 | Valvola giunto di accoppiamento |
33 | Comando giunto di accoppiamento |
Y42.00-0159-05
Requisiti posti all'impianto frenante pneumatico
Fornire una servoassistenza (pneumatica) efficace e sicura all'impianto frenante di base
Consumare meno potenza del motore durante la carica del circuito
Sistema fail-safe in situazioni di emergenza e in caso di avaria in uno qualsiasi dei circuiti
Minore fabbisogno di manutenzione
Sistema di carica e di regolazione
Il compressore d'aria che viene azionato dal motore preleva aria filtrata dal sistema di aspirazione dell'aria e la comprime alla pressione richiesta. L'aria compressa che contiene umidità viene trattata dal deumidificatore dell'aria che separa l'umidità dall'aria. Quest'ultimo trattiene l'umidità tramite la cartuccia essiccante ed è stato spurgato verso l'esterno attraverso un serbatoio di spurgo.
La valvola di scarico integrata nell'unità del deumidificatore dell'aria provvede a caricare l'aria necessaria e regola la pressione dell'aria in base all'effettiva pressione del sistema.
L'aria asciutta priva di umidità fluisce quindi nel serbatoio dell'aria del freno posteriore, nel serbatoio dell'aria del freno anteriore, nel serbatoio del sistema ausiliario e nella valvola del freno a mano. Essa provvede quindi al rilascio del freno di stazionamento nelle ruote posteriori attivando gli attuatori dei freni ad accumulo di energia a molla. Aria proveniente dai serbatoi dell'aria del freno anteriore e posteriore fluisce verso la valvola del sistema a doppio freno dove la pressione dell'aria rimane, pronta per essere utilizzata durante l'intervento frenante.
Circuito del freno di servizio
Quando il pedale del freno è premuto, la punteria della valvola del sistema a doppio freno viene azionata e apre gli attacchi di mandata 21 e 22 collegati agli attuatori dei freni ad accumulo di energia a molla posteriori tramite una valvola relè e rispettivamente alle camere del freno anteriori. La valvola relè convoglia l'aria dal serbatoio dell'aria posteriore all'attacco di servizio 11 degli attuatori dei freni ad accumulo di energia a molla.
Il lato della membrana all'interno dell'attuatore del freno ad accumulo di energia a molla si flette per effetto della pressione dell'aria e applica la forza sull'asta di spinta. Il movimento dell'asta di spinta aziona la camma a "S" tramite il recuperatore del gioco. La rotazione della camma a "S" spinge la ganascia del freno contro il tamburo del freno rotante e arresta il veicolo.
Contemporaneamente fluisce aria dalla valvola del sistema a doppio freno direttamente nelle camere del freno per applicare i freni anteriori tramite un modulatore ABS.
Al rilascio dei freni, l'aria negli attuatori e nelle camere del freno viene scaricata rapidamente per disinnestare i freni.
A | Valvola sistema a doppio freno |
B | Valvola di protezione del sistema |
C | Attuatore del freno ad accumulo di energia a molla |
Y42.00-0160-05
Circuito del freno di stazionamento (solo sulle ruote posteriori)
Quando il veicolo è in movimento, vi è una costante pressione dell'aria sulla membrana della camera della molla del freno di stazionamento contro la forza della molla.
Freno di stazionamento - Innesto
Per applicare il freno di stazionamento la valvola a comando manuale graduata viene portata nella posizione "ON" e ha quindi luogo lo scarico di aria dal circuito del freno di stazionamento. Di conseguenza la molla del freno di stazionamento si espande per muovere l'asta di spinta che aziona la camma a "S". Questo fa sì che le ganasce del freno blocchino in posizione i tamburi dei freni posteriori.
Freno di stazionamento - Disinnesto
Quando l'operatore desidera spostare il veicolo e porta la valvola del freno a mano nella posizione di rilascio, aria pressurizzata proveniente dalla valvola di protezione del sistema fluisce verso gli attuatori dei freni ad accumulo di energia a molla attraverso la valvola di comando del freno a mano per contrastare la forza della molla degli attuatori dei freni e rilasciare in questo modo i freni.
1 | Forcella cardanica |
2 | Camera del freno |
3 | Molla di parcheggio |
4 | Molla di ritorno |
5 | Camera del freno ad accumulo di energia a molla |
Y42.00-0050-01
Ciclo di rigenerazione o spurgo
Il ciclo di rigenerazione o spurgo viene eseguito automaticamente e durante questo ciclo l'aria pressurizzata ritorna dal serbatoio di spurgo per espellere la condensa. E le impurità del deumidificatore dell'aria quando la pressione del sistema supera i 6 bar.
Sistema ausiliario
Il serbatoio dell'aria supplementare è collegato all'attacco 24 della valvola di protezione del sistema quadrupla. I componenti e sistemi ausiliari come il sistema del freno a pressione dinamica, il meccanismo di regolazione in altezza del piantone dello sterzo, la valvola elettromagnetica bloccaggio del differenziale, la servofrizione e la presa di potenza (se montata) prelevano aria dal serbatoio dell'aria supplementare per il loro funzionamento.
Freno del rimorchio - "Condizione di rilascio"
Il freno verrà rilasciato completamente
Freno del rimorchio - "Condizione di azionamento"
Durante la discesa il freno del rimorchio viene azionato parzialmente in funzione della misura di cui la leva viene sollevata dalla posizione di rilascio e mantenuta (leva del freno del rimorchio non in posizione di bloccaggio) in modo da controllare la velocità del veicolo in aggiunta al freno motore e freno a pressione dinamica. Sollevando la leva completamente e bloccandola verrà eseguita una frenata a fondo del rimorchio per controllare la velocità del veicolo durante tutto il viaggio.