Controllo pressione pneumatici - Funzionamento

P40.15-2275-09

Disposizione dei componenti

A1 Strumento combinato

A2/44 Antenna ruota RDK, lato anteriore sinistro

A2/45 Antenna ruota RDK, lato anteriore destro

A2/97 Antenna centrale RDK

A7/3 Unità idraulica SBC

A69/1 Sensore ruota RDK, lato anteriore sinistro

A69/2 Sensore ruota RDK, lato anteriore destro

A69/3 Sensore ruota RDK, lato posteriore sinistro

A69/4 Sensore ruota RDK, lato posteriore destro

N73 Centralina di comando EZS

N80 Modulo fodero del piantone

N88 Centralina di comando RDK

N93 Centralina di comando gateway centrale

S110s1 Pulsante sfoglia in avanti e all'indietro

S111s1 Tasti + e -, impostazione di funzioni specifiche e regolazione volume

B14 Sonda termica indicatore della temperatura esterna

L6/1 Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore n. di giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore n. di giri, lato posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore n. di giri, lato posteriore destro

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

P40.15-2224-09

Collegamento tramite rete dei componenti

1 Centralina di gestione motore

A1 Strumento combinato

A2/44 Antenna ruota RDK, lato anteriore sinistro

A2/45 Antenna ruota RDK, lato anteriore destro

A2/97 Antenna centrale RDK

A7/3 Unità idraulica SBC

A69/1 Sensore ruota RDK, lato anteriore sinistro

A69/2 Sensore ruota RDK, lato anteriore destro

A69/3 Sensore ruota RDK, lato posteriore sinistro

A69/4 Sensore ruota RDK, lato posteriore destro

N88 Centralina di comando RDK

N93 Centralina di comando gateway centrale

S110 Gruppo pulsanti volante multifunzione, lato sinistro

S111 Gruppo pulsanti volante multifunzione, lato destro

CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN)

CAN B Bus Control Area Network, classe B (abitacolo)

CAN C Bus Control Area Network classe C (vano motore)

LIN Local Interconnect Network

B14 Sonda termica indicatore della temperatura esterna

L6/1 Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore n. di giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore n. di giri, lato posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore n. di giri, lato posteriore destro

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

N47-5 Centralina di comando ESP

N73 Centralina di comando EZS

N80 Modulo fodero del piantone

Generalità

Il sistema RDK serve alla sorveglianza permanente della pressione dei pneumatici.

A tal fine vengono misurate periodicamente la pressione e la temperatura all'interno del pneumatico ed i valori vengono trasmessi in via telemetrica, attraverso una linea di trasmissione ad alta frequenza, alla centralina di comando RDK.

Il sistema RDK assiste il conducente nella sorveglianza della pressione corretta dei pneumatici e serve pertanto alla sicurezza attiva.

Tramite il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato, il conducente viene informato sulla pressione attuale dei pneumatici, sulla necessità di eventuali correzioni della pressione dei pneumatici e sulla presenza di forature.

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Grazie al sistema RDK come sistema preventivo, la sicurezza aumenta:

 Vengono evitati gli scoppi dei pneumatici dovuti all'eccessiva deformazione in caso di guida veloce con una pressione di gonfiaggio insufficiente.

 Il conducente viene invitato a controllare la pressione dei pneumatici.

 Viene dato un avviso tempestivo in caso di caduta rapida della pressione (caduta di pressione superiore a 0,2 bar/min).

 Il controllo periodico della pressione dei pneumatici viene semplificato.

 Una caduta di pressione improvvisa del pneumatico non può essere rilevata dal sistema RDK.

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Durata ed economicità

La corretta pressione dell'aria riduce sia l'usura dei pneumatici, sia il consumo di carburante.

 Il sistema RDK non esonera da un controllo manuale regolare della pressione dei pneumatici (almeno ogni 14 giorni). La corretta pressione dei pneumatici deve essere regolata in base ai valori indicati nella tabella sul lato interno dello sportello serbatoio carburante. Il sistema RDK non avvisa in caso di una regolazione non corretta della pressione dei pneumatici.

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Il sistema RDK è costituito dai seguenti componenti:

 Antenna ruota RDK, lato anteriore sinistro (A2/44)

 Antenna ruota RDK lato anteriore destro (A2/45)

 Antenna centrale RDK (A2/97)

 Sensore ruota RDK, lato anteriore sinistro (A69/1)

 Sensore ruota RDK, lato anteriore destro (A69/2)

 Sensore ruota RDK, lato posteriore sinistro (A69/3)

 Sensore ruota RDK, lato posteriore destro (A69/4)

 Centralina di comando RDK (N88)

 Pulsante "Sfoglia in avanti e all'indietro" (S110s1)

 Tasto + e -, regolazione funzioni specifiche e regolazione volume (S111s1)

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Funzionamento

I sensori ruota RDK sono fissati sulle valvole metalliche dei cerchi, in modo non visibile dall'esterno, e misurano la pressione di gonfiaggio e la temperatura nei pneumatici.

Durante la marcia vengono trasmesse via radio informazioni sulla pressione assoluta nel pneumatico, l'accelerazione, la temperatura sui sensori ruota RDK, lato anteriore sinistro, lato anteriore destro, lato posteriore sinistro e lato posteriore destro, nonché una ID (numero di serie individuale) per l'identificazione della ruota.

 La ID serve al riconoscimento delle ruote montate sul veicolo e non alla determinazione della posizione (ad esempio lato anteriore sinistro).

I segnali vengono ricevuti dall'antenna centrale e inoltrati attraverso una linea discreta alla centralina di comando RDK. Le antenne supplementari, antenna ruota RDK lato anteriore sinistro e antenna ruota RDK lato anteriore destro, generano degli impulsi di trigger per l'identificazione di posizione delle ruote anteriori.

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Ciò consente la visualizzazione di valori di pressione riferiti alle singole ruote. La posizione delle ruote posteriori viene riconosciuta solo durante una marcia in curva in base all'angolo di sterzata e ai n. di giri differenti delle ruote dell'assale posteriore.

I sensori ruota RDK lato anteriore sinistro, lato anteriore destro, lato posteriore sinistro e lato posteriore destro, inviano durante la marcia tre telegrammi di dati ogni 60 secondi. In questi telegrammi di dati vengono trasmessi la pressione assoluta, la temperatura ruota, l'accelerazione, la ID ed informazioni di stato su costruttore, frequenza, campo di pressione ecc. Il campo di misurazione della pressione dei pneumatici va da 0 a 5,5 bar (pressione relativa).

La centralina di comando RDK è costantemente pronta al funzionamento. Ad ogni wake-up del CAN-B (bus Control Area Network Classe B (abitacolo)) attraverso l'avviamento del veicolo o accensione "ON", la centralina di comando RDK esegue una reinizializzazione ed inizia ad inviare messaggi allo strumento combinato.

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Nella centralina di comando RDK è memorizzata la pressione di gonfiaggio impostata dal conducente e attivata per ciascuna ruota come pressione nominale da sorvegliare.

Nel display multifunzione dello strumento combinato vengono visualizzati i dati analizzati dalla centralina di comando RDK sotto forma di messaggi operativi e messaggi funzionali.