Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato |
A1e66 | Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici |
A1p13 | Display multifunzione |
A69/1 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore sinistro |
A69/2 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore destro |
A69/3 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore sinistro |
A69/4 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore destro |
B14 | Sensore della temperatura esterna |
N10 | Centralina di comando SAM |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico |
N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone |
N88 | Centralina di comando controllo pressione pneumatici |
N135 | Elettronica del volante |
S110 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato sinistro |
S111 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato destro |
X11/4 | Connettore per la diagnosi |
CAN B | CAN abitacolo |
CAN D | CAN della diagnosi |
CAN E1 | CAN dell'autotelaio 1 |
CAN E2 | CAN dell'autotelaio 2 |
LIN E1 | LIN sterzo |
P40.15-2510-76
Presupposti per il funzionamento - Generalità
Stato "morsetto 15 ON"
Sistema controllo pressione pneumatici (RDK) funzionante
Lo stato morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite CAN dell'autotelaio 2.
Controllo pressione pneumatici - Generalità
Il controllo pressione pneumatici assiste il conducente nel controllo della pressione degli pneumatici e serve pertanto alla sicurezza attiva.
Il controllo pressione pneumatici sorveglia la pressione dell'aria nei singoli pneumatici. Come valore di confronto viene inclusa una pressione nominale precedentemente salvata per le ruote anteriori e le ruote posteriori. In presenza di una perdita di pressione rilevante ha luogo un messaggio di avvertimento per il conducente, eventualmente con indicazione della posizione. Il campo di misurazione della pressione dei pneumatici è compreso tra p = 0 e 6,375 bar.
Il sistema RDK è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Svolgimento della funzione riconoscimento di riempimento automatico (tranne CODICE 494 (versione per gli USA) fino all'anno di modifica J13)
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Il controllo pressione pneumatici sorveglia in permanenza durante la marcia la pressione degli pneumatici di tutte le ruote in movimento.
Durante la marcia, i sensori della pressione pneumatici inviano ogni t = 60 s telegrammi di dati alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Questi telegrammi di dati contengono la pressione dei pneumatici, la temperatura dei pneumatici, l'identificativo ruota (ID ruota) e le informazioni di stato (senso di rotazione, modalità di funzionamento, ecc.). I dati vengono trasmessi via radio alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Ulteriori grandezze in ingresso
Nell'ambito della logica di segnalazione la centralina di comando controllo pressione pneumatici considera inoltre la temperatura esterna e la velocità del veicolo. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore temperatura esterna, letta direttamente dalla centralina di comando SAM e inviata tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato invia i dati relativi alla temperatura esterna e alla velocità del veicolo attraverso il CAN autotelaio 2 alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
I messaggi di avvertimento e di avviso vengono visualizzati nel display multifunzione dello strumento combinato.
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
La centralina di comando controllo pressione pneumatici valuta costantemente i telegrammi di dati dei sensori della pressione dei pneumatici.
Se su uno pneumatico viene rilevata una perdita di pressione rilevante, la centralina di comando controllo pressione pneumatici invia la richiesta di emissione di un messaggio di avvertimento allo strumento combinato tramite CAN autotelaio 2. Lo strumento combinato emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione e attiva la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici.
I messaggi di avvertimento sono costituiti dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione avviso morbido, fino all'anno di modificaJ13
Svolgimento della funzione avviso morbido, a partire dall'anno di modificaJ13
Svolgimento della funzione avviso duro
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Svolgimento della funzione avviso morbido, fino all'anno di modificaJ13
L'avvertimento morbido si presenta solo subito dopo la fine della marcia (stato "morsetto 15 OFF").
A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo. Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.
La soglia di avvertimento è definita come segue:
Perdita di pressione p > 0,25 bar
Se durante la marcia la pressione di almeno una ruota scende ininterrottamente sotto il valore soglia di avvertimento per un periodo di t = 12 min, viene emesso un segnale acustico di avvertimento, l'evento viene memorizzato nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici e visualizzato nello strumento combinato a fine marcia (stato "morsetto 15 OFF").
Un annullamento dei messaggi di avvertimento avviene se si verifica uno dei seguenti eventi:
gonfiaggio su pressione nominale
Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo, tranne CODICE 494 (Versione per gli USA)
Nuovo avviamento manuale
Svolgimento della funzione avviso morbido, a partire dall'anno di modificaJ13
L'avviso morbido avviene già durante la marcia. A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo. Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.
La soglia di avvertimento è definita come segue:
Perdita di pressione > 12 % per t = 8 min (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
Perdita di pressione > 12 % per t = 18 min (con CODICE 494 (Versione per gli USA))
Se durante la marcia la pressione di almeno una ruota si trova ininterrottamente sotto il valore soglia di avvertimento, viene impostato un segnale acustico di avvertimento e memorizzato nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici. Nel display multifunzione avviene un avviso e inoltre la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici viene attivata.
Un annullamento del messaggio di avvertimento avviene se si verifica uno dei seguenti eventi:
gonfiaggio su pressione nominale
Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo
Nuovo avviamento manuale
Svolgimento della funzione avviso duro
L'avviso duro avverte il conducente durante la marcia di una perdita di pressione notevole e rilevante per la sicurezza di marcia.
Valore soglia di avvertimento:
Perdita di pressione > 20 %
Se la pressione degli pneumatici scende sotto il valore definito nella soglia di avvertimento, al massimo dopo t = 5 min viene visualizzato un messaggio di avvertimento nel display multifunzione e viene attivata la spia di segnalazione controllo della pressione pneumatici.
Nei successivi cicli di marcia la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici continua ad essere attivata fino a quando il problema non è risolto.
Se la pressione momentanea degli pneumatici viene aumentata alla pressione nominale o se viene eseguito un riavvio manuale del controllo pressione pneumatici, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne automaticamente e anche il messaggio di avvertimento viene cancellato.
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Se durante la marcia si assiste ad una progressiva perdita di pressione in un determinato lasso di tempo (gradiente), ciò è dovuto ad un guasto dei pneumatici. In questo caso viene attivato un avviso ancora prima che sia raggiunto il criterio di attivazione dell'avviso duro. L'avviso comprare normalmente al più tardi t = 120 s dopo l'inizio di una perdita di pressione di p = 0,2 bar/min e viene visualizzato nel display multifunzione dello strumento combinato come messaggio di avvertimento "Attenzione guasto pneumatici".
Un annullamento del messaggio di avvertimento avviene in caso di uno dei seguenti eventi:
gonfiaggio su pressione nominale
Riconoscimento di riempimento automatico con esito positivo (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA) fino all'anno di modifica J13)
Nuovo avviamento manuale
In caso di reinserimento dell'accensione dopo un avviso di perdita, viene dapprima attivata la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici nello strumento combinato. Se dopo l'inizio della marcia le pressioni corrispondono di nuovo al valore nominale, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne.
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Al riavvio del sistema RDK, le pressioni dei pneumatici impostate dal conducente vengono rilevate dalla centralina di comando controllo pressione pneumatici come nuovi valori nominali per assale.
Mediante il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro e il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro, nello strumento combinato è possibile richiamare e sfogliare il menu "Manutenzione/pressione dei pneumatici" e riavviare il sistema.
I segnali vengono letti dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone sterzo tramite il LIN sterzo e inviati tramite il CAN autotelaio 1 e il CAN autotelaio 2 con l'interfaccia centralina di comando blocchetto di accensione elettronico allo strumento combinato. Sulla base dei valori di pressione, al momento del riavvio vengono determinati i valori soglia di pressione per gli avvisi. Viene emesso immediatamente un segnale di risposta di comando tramite lo strumento combinato.
Svolgimento della funzione riconoscimento di riempimento automatico (tranne CODICE 494 (versione per gli USA) fino all'anno di modifica J13)
Un riconoscimento automatico di riempimento avviene se in almeno 2 ruote è stata riconosciuta una modifica di pressione superiore a p = 0,2 bar. Per il confronto vengono utilizzati valori di pressione compensati dalla temperatura e filtrati e confrontati con i valori dell'ultima marcia.
Dopo ca. t = 5 min di marcia e di controllo di plausibilità, la nuova pressione degli pneumatici viene adottata automaticamente come valore nominale. Una differenza di pressione tra la ruota destra e sinistra > 0,5 bar (fino all'anno di modifica J13) o 17 % (a partire dall'anno di modifica J13) viene considerata come non plausibile.
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici
Dopo un periodo di parcheggio prolungato di t > 19 min, dopo l'inizio della marcia viene avviato il riconoscimento automatico e la localizzazione dei sensori della pressione dei pneumatici.
Un nuovo sensore di controllo della pressione dei pneumatici viene inizializzato automaticamente dopo massimo t = 10 min di marcia. La localizzazione laterale avviene mediante valutazione del senso di rotazione, basato su informazioni lato destro-sinistro dei sensori della pressione dei pneumatici.
Durante l'abbinamento degli assi le ruote posteriori più vicine al ricevitore ricevono un segnale più forte di quelle anteriori più lontane. Il livello di ricezione dei sensori di controllo della pressione dei pneumatici dell'assale posteriore è maggiore di quello sull'assale anteriore. Il ricevitore è integrato nella centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Se la centralina di comando controllo pressione pneumatici viene sostituita, è necessario effettuare la routine guidata "Messa in servizio" utilizzando Xentry Diagnostics.
Se è necessario inizializzare i sensori di controllo della pressione dei pneumatici, il processo di inizializzazione deve essere eseguito con XENTRY Diagnostics nel menu "Adattamento delle centraline", sottomenu "Scrittura numero di identificazione sistema elettronico ruota".
Mediante la riduzione manuale guidata della pressione dei pneumatici, i sensori di controllo della pressione dei pneumatici vengono indotti in sequenza, mediante lo scarico di aria, ad inviare un protocollo dati dal quale è possibile rilevare il corrispondente ID ruota.
Se viene utilizzato lo strumento trigger, è necessario attivare mediante trigger in successione i singoli sensori di controllo della pressione dei pneumatici in modo che venga inviato il telegramma dati corrispondente dal quale poter leggere l'ID ruota necessario.
Presupposto per il funzionamento disinserimento ritardato
Morsetto 15 OFF
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina di comando controllo pressione pneumatici è ancora attivo per t = 19 min e può ricevere segnali dai sensori pressione pneumatici via radio. Il CAN dell'autotelaio 2 nel disinserimento ritardato passa nella modalità sleep.
Documenti citati
- gf4015p000108gr Controllo pressione pneumatici (RDK) - Messaggi
- gf4015p9999gr Panoramica dei componenti del sistema di controllo pressione pneumatici (RDK)