P30.30-2830-79
Schema a blocchi, tranne tipo 166.063 |
A1 | Strumento combinato | S40/4r1 | Regolatore DISTRONIC (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) o codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot)) | |
A1p13 | Display multifunzione | S40/4s1 | Interruttore ripristino dalla memoria | |
A7/3 | Unità idraulica sistema di trazione | S40/4s2 | Interruttore decelera e fissa | |
A89 | Unità di comando elettrica DISTRONIC (con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS)) | S40/4s3 | Interruttore accelera e fissa | |
N3/9 | Centralina di comando CDI (con motore diesel) | S40/4s4 | Interruttore Disinserimento | |
N3/10 | Centralina di comando ME (con motore a benzina) | S40/4s6 | Interruttore SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | |
N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | S40/4v1 | LED SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | |
N62/1 | Centralina di comando sensori radar (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) | Y3/8n4 | Centralina di comando gestione del cambio integrata totalmente | |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN C | CAN motore | |
N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | CAN E1 | CAN autotelaio 1 | |
N93/7 | Centralina di comando gateway autotelaio (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) | CAN E2 | CAN dell'autotelaio 2 | |
S40/4 | Leva TEMPOMAT | Flex E | FlexRay autotelaio |
P30.30-2831-79
Schema a blocchi tipo 166.063 |
A1 | Strumento combinato | S40/4s1 | Interruttore ripristino dalla memoria | |
A1p13 | Display multifunzione | S40/4s2 | Interruttore decelera e fissa | |
A7/3 | Unità idraulica sistema di trazione | S40/4s3 | Interruttore accelera e fissa | |
A89 | Unità di comando elettrica DISTRONIC (con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS)) | S40/4s4 | Interruttore Disinserimento | |
N3/10 | Centralina di comando ME | S40/4s6 | Interruttore SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | |
N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | S40/4v1 | LED SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) | |
N62/1 | Centralina di comando sensori radar (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) | Y3/8n4 | Centralina di comando gestione del cambio integrata totalmente | |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN C | CAN motore | |
N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | CAN C1 | CAN motore | |
N93/7 | Centralina di comando gateway autotelaio (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) | CAN E1 | CAN autotelaio 1 | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | CAN E2 | CAN dell'autotelaio 2 | |
S40/4 | Leva TEMPOMAT | Flex E | FlexRay autotelaio (con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida)) | |
S40/4r1 | Regolatore DISTRONIC (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) o codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot)) |
Presupposti per il funzionamento - Generalità
Il motore gira o gli organi della trasmissione sono pronti al funzionamento
Posizione del cambio "D" innestata
Velocità del veicolo:
v 30 - 250 km/h o velocità massima ammessa (senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) e senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)) o con regolazione della distanza disattivato (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) o codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus))
v 30 - 200 km/h (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) o codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus))
Tempomat - Generalità
Il Tempomat regola automaticamente la velocità del veicolo mantenendola costantemente alla velocità nominale impostata dal conducente. A tal fine il Tempomat valuta le richieste del conducente e l'attuale stato di marcia.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando sensori radar invia le richieste relative al funzionamento tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando gateway autotelaio e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS) l'unità di comando elettrica DISTRONIC invia richieste relative al funzionamento tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità le elabora e le priorizza in base ai parametri da essa stessa valutati.
Comando del Tempomat tramite la leva TEMPOMAT |
S40/4 | Leva TEMPOMAT |
S40/4r1 | Regolatore DISTRONIC (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) o codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot)) |
S40/4s1 | Interruttore ripristino dalla memoria |
S40/4s2 | Interruttore decelera e fissa |
S40/4s3 | Interruttore accelera e fissa |
S40/4s4 | Interruttore Disinserimento |
S40/4s6 | Interruttore SPEEDTRONIC (senza 494 (Versione per gli USA)) |
S40/4v1 | LED SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) |
P30.30-2310-81
Il Tempomat viene attivato tramite l'interruttore Ripristino da memoria. In questo caso viene impostata come velocità nominale l'ultima velocità memorizzata oppure l'attuale velocità del veicolo.
Tramite l'interruttore Rallenta e fissa e l'interruttore Accelera e fissa è possibile modificare la velocità nominale a passi di v = 1 km/h o v = 10 km/h.
Azionando gli interruttori fino al punto di resistenza, la velocità nominale viene modificata di v = 1 km/h. Se l'interruttore viene azionato oltre il punto di resistenza, la velocità nominale varia di v = 10 km/h. Se l'interruttore viene trattenuto in corrispondenza del punto di pressione o oltre di esso, la velocità nominale viene modificata ogni t = 0,6 s.
Per implementare la funzione vengono valutate le seguenti grandezze in ingresso:
Stato di esercizio del motore/organi della trasmissione (presupposto per il funzionamento)
Posizione del cambio innestata (presupposto per il funzionamento)
Velocità del veicolo
Richiesta del conducente tramite la leva del TEMPOMAT
Posizione pedale acceleratore
Stato di esercizio motore/organi della trasmissione:
(tranne tipo 166.063) La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "motore acceso" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite il CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
nei veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
(tipo 166.063) La centralina di comando ME invia lo stato "motore in moto" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN motore, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite CAN motore, centralina di comando organi della trasmissione e CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
nei veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN motore, centralina di comando organi della trasmissione, CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Nel tipo 166.063 dalla centralina di comando ME vengono coordinate tra l'altro tutte le richieste di accelerazione, decelerazione o cambio marcia. La centralina di comando ME priorizza le richieste in base alla loro rilevanza tenendo presente le grandezze d'influenza supplementari come ad esempio lo stato di carica della rete di bordo ad alto voltaggio, lo stato di esercizio dei gruppi secondari o le richieste dei sistemi comfort come il climatizzatore automatico.
Posizione del cambio innestata:
Informazioni sulla marcia inserita sono inviate dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite:
(tranne tipo 166.063) CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
nei veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
(tipo 166.063) CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione e CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione e CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Con veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Velocità del veicolo:
La velocità del veicolo viene calcolata dalla centralina di comando programma elettronico di stabilità in base al n. di giri delle ruote.
Nei veicoli con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia i segnali n. di giri ruota tramite il CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia i segnali n. di giri ruota tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando gateway autotelaio e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Richiesta del conducente tramite leva del TEMPOMAT:
Le richieste del conducente tramite la leva del TEMPOMAT sono lette direttamente dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo. La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo invia i segnali di comando della leva del TEMPOMAT tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite il CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Con veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Posizione pedale acceleratore:
(tranne tipo 166.063) La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia le informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite il CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Con veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
(tipo 166.063) La centralina di comando ME invia le informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore tramite il CAN motore, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e inoltre
nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
tramite CAN motore, centralina di comando organi della trasmissione e CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Con veicoli con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida Plus)
tramite CAN motore, centralina di comando organi della trasmissione, CAN autotelaio 1, centralina di comando gateway autotelaio e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Per implementare la funzione vengono emesse le seguenti grandezze di uscita (richieste):
Aumento/riduzione della coppia motrice
Inserimento della marcia nominale (passaggio alla marcia inferiore o superiore)
Aumento/riduzione della coppia frenante
Aumento/riduzione della coppia motrice:
Nei veicoli senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) e senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità valuta le grandezze in ingresso e le altre richieste connesse con la dinamica di marcia.
Nei veicoli con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS) l'unità di comando elettrica DISTRONIC invia la richiesta "Aumento/riduzione della coppia motrice" tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando sensori radar invia la richiesta "Aumento/riduzione della coppia motrice" tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando gateway autotelaio e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia la richiesta "Aumento/riduzione della coppia motrice" tramite:
(tranne tipo 166.063) CAN autotelaio 1 alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
(tipo 166.063) CAN autotelaio 1, centralina di comando organi della trasmissione e CAN motore alla centralina di comando ME.
La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME esegue i comandi corrispondenti a tale richiesta.
Inserimento della marcia nominale (passaggio alla marcia inferiore o superiore):
Nei veicoli senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) e senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità valuta le grandezze in ingresso e le altre richieste connesse con la dinamica di marcia.
Nei veicoli con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS) l'unità di comando elettrica DISTRONIC invia la richiesta "Inserimento della marcia nominale" tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando sensori radar invia la richiesta "Inserimento della marcia nominale" tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando gateway autotelaio e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia la richiesta "Inserimento della marcia nominale" tramite:
(tranne tipo 166.063) CAN autotelaio 1, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
(tipo 166.063) CAN autotelaio 1, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Questa richiesta deve essere intesa come suggerimento di innesto.
Il passaggio a una marcia inferiore o superiore del cambio automatico avviene autonomamente tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa in funzione dell'attuale stato di esercizio.
Aumento/riduzione della coppia frenante:
Nei veicoli senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) e senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità valuta le grandezze in ingresso e attiva in modo corrispondente l'unità idraulica del sistema di trazione.
Nei veicoli con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS) l'unità di comando elettrica DISTRONIC invia la richiesta "Aumento/riduzione della coppia frenante" tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità le elabora e attiva in modo corrispondente l'unità idraulica del sistema di trazione.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando sensori radar invia la richiesta "Aumento/riduzione della coppia frenante" tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando gateway autotelaio e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità le elabora e attiva in modo corrispondente l'unità idraulica del sistema di trazione.
L'unità idraulica del sistema di trazione aumenta o riduce conseguentemente la coppia frenante.
Nel tipo 166.063 entro limiti predefiniti l'energia cinetica viene trasformata dall'alternatore in energia elettrica (recupero). Se la coppia frenante richiesta supera la potenza di decelerazione erogabile dal sistema frenante di recupero, la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità attiva anche l'unità idraulica sistema di trazione e quindi il freno di servizio.
Il Tempomat comprende le seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Regolazione automatica della velocità
Svolgimento della funzione SPEEDTRONIC
Presupposti per il funzionamento supplementari per la regolazione automatica della velocità
Tempomat selezionato mediante l'interruttore SPEEDTRONIC (senza CODICE 494 (Versione per gli USA)) (il LED SPEEDTRONIC non si accende)
ESP® non in modalità passiva
Svolgimento della funzione Regolazione automatica della velocità
Azionando l'interruttore di ripristino dalla memoria viene impostata l'ultima velocità nominale memorizzata nel caso in cui dall'ultimo avviamento motore sia stata memorizzata una velocità nominale. Se non è memorizzata alcuna velocità nominale, come velocità nominale viene impostata la velocità del veicolo. La velocità nominale viene rappresentata nel display multifunzione dello strumento combinato.
Nei veicoli senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) e senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia il dato sulla velocità impostata (velocità nominale) tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.
Nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS) l'unità di comando elettrica DISTRONIC invia il dato sulla velocità impostata (velocità nominale) tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) la centralina di comando sensori radar invia il dato sulla velocità impostata (velocità nominale) tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando gateway autotelaio, il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.
Inoltre azionando il pedale dell'acceleratore (ad es. per effettuare un sorpasso) il conducente ha la possibilità di accelerare oltre la velocità nominale impostata. Dopo la soppressione della richiesta di accelerazione (rilascio del pedale dell'acceleratore) la velocità nominale impostata viene nuovamente regolata.
I seguenti eventi disattivano la regolazione automatica della velocità:
Azionamento dell'interruttore di disinserimento
Commutazione su SPEEDTRONIC variabile
Azionamento del pedale del freno
Regolazione attiva dell'ESP®
Velocità v < 25 km/h
Cambio non in posizione "D"
Per raggiungere o mantenere la velocità nominale vengono avviate le seguenti attività:
Aumento/riduzione della coppia motrice
Inserimento della marcia nominale (passaggio alla marcia inferiore o superiore)
Aumento/riduzione della coppia frenante
Svolgimento della funzione SPEEDTRONIC
Lo SPEEDTRONIC comprende le seguenti sottofunzioni:
Svolgimento della funzione SPEEDTRONIC variabile (senza CODICE (494) Versione per gli USA))
Svolgimento della funzione limitatore permanente
Presupposti per il funzionamento supplementari dello SPEEDTRONIC variabile (senza CODICE 494 (Versione per gli USA))
SPEEDTRONIC variabile selezionato mediante l'interruttore SPEEDTRONIC (il LED SPEEDTRONIC si accende)
La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo attiva direttamente il LED SPEEDTRONIC.
Svolgimento della funzione SPEEDTRONIC variabile (senza CODICE (494) Versione per gli USA))
Tramite lo SPEEDTRONIC variabile è possibile limitare la velocità massima raggiungibile dal veicolo su un valore liberamente definibile (ad es. v = 50 km/h per il traffico urbano). Il conducente può accelerare il veicolo fino al limite impostato.
Una volta raggiunto il limite impostato vengono avviate le seguenti attività:
Riduzione della coppia motrice
Inserimento della marcia nominale (passaggio alla marcia inferiore)
Aumento della coppia frenante
Se tramite la leva del TEMPOMAT si commuta su SPEEDTRONIC variabile, la regolazione automatica della velocità viene disattivata.
I seguenti eventi disattivano lo SPEEDTRONIC variabile:
Azionamento dell'interruttore di disinserimento
Kick-down (azionamento del pedale dell'acceleratore > 90 % e velocità di marcia differente di più di v < 20 km/h rispetto alla velocità massima ammessa impostata)
ESP® disattivato
Svolgimento della funzione limitatore permanente
La velocità massima raggiungibile dal veicolo può essere limitata a passi di v = 10 km/h da v = 160 km/h a 240 km/h. La regolazione della velocità massima raggiungibile avviene nel menu "Impostazioni", "veicolo" e "limitazione (pneumatici invernali)" nello strumento combinato.
Nei veicoli senza codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) e senza codice 239 (DISTRONIC PLUS) lo strumento combinato invia la velocità massima ammessa impostata tramite il CAN autotelaio 2, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nei veicoli con codice 239 (DISTRONIC PLUS) lo strumento combinato invia il dato relativo alla velocità massima ammessa impostata tramite il CAN autotelaio 2, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 1 all'unità di comando elettrica DISTRONIC.
Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) lo strumento combinato invia il dato relativo alla velocità massima impostata tramite il CAN autotelaio 2, la centralina di comando gateway autotelaio e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando sensori radar.
Ca. v = 10 km/h prima di raggiungere la velocità massima ammessa impostata sul display multifunzione dello strumento combinato viene visualizzato un messaggio che indica la limitazione della velocità massima ammessa. Il conducente può accelerare il veicolo fino alla velocità massima ammessa.
Una volta raggiunta la velocità massima ammessa impostata vengono avviate le seguenti attività:
Riduzione della coppia motrice
Inserimento della marcia nominale (passaggio alla marcia inferiore)
Riduzione della coppia frenante
Schema di funzionamento impianto elettrico Tempomat (TPM) | Tipo 166 a partire dall'anno di produzione 2016 tranne codice 239 (DISTRONIC PLUS) tranne codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot)Tipo 292 tranne codice 239 (DISTRONIC PLUS) tranne codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot) | ||
Tipo 166 a partire dall'anno di produzione 2016 con codice 239 (DISTRONIC PLUS)Tipo 166 a partire dall'anno di produzione 2016 con codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot)Tipo 292 con codice 239 (DISTRONIC PLUS)Tipo 292 con codice 266 (DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop & Go Pilot) | |||
Panoramica componenti del sistema sistemi di assistenza alla guida |
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