Panoramica
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Generalità
Premesse per il funzionamento
Funzione
Generalità
Il ripartitore di coppia a comando elettronico combina la "commutazione High/Low" ed il bloccaggio longitudinale (bloccaggio del differenziale). La centralina di comando ripartitore di coppia sorveglia ed attiva il ripartitore di coppia.
Premesse per il funzionamento
Chiave trasmittente in posizione accensione ON
Posizione di marcia del cambio automatico N innestata
Funzione
Commutazione High/Low (rapporto per marcia su strada e rapporto fuoristrada)
Il ripartitore di coppia è dotato di un treno planetario che consente al conducente di commutare tra il rapporto per marcia su strada High e il rapporto di riduzione Low azionando il tasto Low Range in presenza di determinate condizioni per la commutazione (High/Low < 40 km/h, Low/High < 70 km/h) durante la marcia. Il treno planetario si trova nel modulo differenziale centrale. Il rapporto per marcia su strada High è di 1:1, il rapporto di riduzione Low di 2,93:1. Il rapporto di riduzione consente al conducente di effettuare una marcia estremamente lenta in fuoristrada o quando viene trainato un rimorchio, che viene rilevato dalla centralina di comando riconoscimento rimorchio.
Se tutte le condizioni di commutazione sono soddisfatte la centralina di comando ripartitore di coppia attiva il servomotore ripartitore di coppia e il rapporto di trasmissione nel ripartitore di coppia cambia.
La commutazione High/Low avviene indipendentemente dal programma di guida selezionato. Tuttavia non è possibile commutare alla posizione del ripartitore di coppia Low se è attivato il programma di marcia "Sport".
Il sensore assoluto ripartitore di coppia rileva la posizione della forcella di comando High/Low nel ripartitore di coppia e trasmette l'informazione alla centralina di comando ripartitore di coppia.
Blocco longitudinale
La coppia del motore viene ripartita attraverso il differenziale centrale, con il pacchetto dischi del bloccaggio longitudinale aperto, in parti uguali tra assale anteriore e posteriore. Per garantire una ripartizione della coppia ottimale tra l'assale anteriore e l'assale posteriore in tutte le situazioni di guida, il ripartitore di coppia è dotato di un bloccaggio longitudinale a comando elettronico. La centralina di comando ripartitore di coppia rileva lo slittamento delle ruote e blocca il differenziale centrale attraverso il bloccaggio longitudinale (frizione a dischi multipli) a seconda della situazione di guida. La centralina di comando ripartitore di coppia calcola in base alla situazione di guida e del programma di guida impostato la coppia di bloccaggio ottimale (pilotaggio). Per evitare sovraccarichi o carichi insufficienti viene calcolato, oltre alla coppia di bloccaggio ottimale, un campo di slittamento idoneo per la frizione a dischi multipli. Il bloccaggio longitudinale viene attivato dalla centralina di comando ripartitore di coppia attraverso l'elettrovalvola ripartitore di coppia e il servomotore ripartitore di coppia.
Di conseguenza la centralina di comando ripartitore di coppia tiene in considerazione le richieste del sistema antibloccaggio (ABS) e del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) per evitare influssi negativi sulla stabilità di frenata. Per assicurare la funzionalità, in caso di richiesta dei sistemi ABS e ESP® viene aperto il bloccaggio longitudinale.
Una protezione dal sovraccarico dei bloccaggi protegge il bloccaggio longitudinale dal danneggiamento ed assicura la massima disponibilità della funzione di bloccaggio.
L'attivazione del bloccaggio longitudinale avviene mediante attivazione del magnete di commutazione ripartitore di coppia e del servomotore ripartitore di coppia dalla centralina di comando ripartitore di coppia.
Tramite la spia di segnalazione ESP®/ASR OFF viene visualizzato lo stato dei sistemi ESP® e ASR.
Posizione | Individuale | SPORT | Comfort | Fondo sdrucciolevole | OFFROAD | Offroad+ |
Stato di esercizio dei sistemi parziali: | ||||||
Programma di marcia M | – | – | – | – | – | – |
programma Elettronico di Stabilità (ESP®) | – | ON | ON | ON | ON | ON |
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) | – | SPORT | CONFORT | CONFORT | CONFORT | CONFORT |
Regolazione livello | – | SPORT | Normale | Normale | Fase 1 | 2° livello |
Downhill Speed Regulation (DSR) | – | – | – | – | – | ON |
Posizione High/Low | – | High | a scelta | a scelta | a scelta | a scelta |