Programmi di guida, funzionamento

P27.60-2628-09

A1 Strumento combinato

A1p12 Visualizzazione della marcia

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

N3/9 Centralina di comando CDI (per motore 640)

N3/10 Centralina di comando ME (per motore 266)

N15/5 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice

Y3/9n1 Centralina di comando CVT

CAN Bus dati
(Controller Area Network)

LIN Bus dati
locale (Local Interconnected Network)

N47-5 Centralina di comando ESP e BAS

N80 Modulo del tubo del piantone sterzo

S110/2 Interruttore marce volante lato sinistro
(nel tipo 245)

S111/2 Interruttore marce volante lato destro
(nel tipo 245)

I programmi di guida interamente adattativi risolvono il conflitto di obiettivi tra un elevato confort di marcia e un ridotto consumo di carburante senza compromettere le prestazioni dinamiche.

Il comando del cambio si adatta allo stile di guida individuale mediante lo spostamento continuo dei punti di innesto. Questi spostamenti dei punti di innesto avvengono in base agli stati di esercizio e di marcia attuali. Alle variazioni dello stato di marcia attuale, ad es. una variazione della pendenza, il cambio CVT reagisce con un programma di innesto marcia adattato. Ciò dipende dal programma di guida scelto, dalla posizione del pedale dell'acceleratore e dalla velocità del veicolo. Il programma di guida desiderato può essere selezionato attraverso la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

La regolazione del numero di giri durante le accelerazioni consente di evitare l'effetto "nastro elastico" finora noto nei cambi CVT. Dopo una lunga fase di accelerazione, premendo brevemente la leva selettrice e nel tipo 245 azionando inoltre l'interruttore marce volante lato sinistro o destro in direzione "D+" viene ripristinata la regolazione del n. di giri, che viene percepita come passaggio ad una marcia superiore.

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In caso di accelerazione durante la marcia costante, il n. di giri motore aumenta (passaggio ad una marcia inferiore) soltanto quando le riserve di potenza del motore sono esaurite. Ciò corrisponde ad uno stile di guida con il minor consumo di carburante possibile. In discesa, quando il pedale dell'acceleratore non è azionato, la frenata viene supportata dalla regolazione di un rapporto di trasmissione più corto. Ciò provoca l'aumento del n. di giri motore. Durante l'azionamento del pedale del freno il n. di giri motore viene aumentato al punto di consentire in discesa l'esatto dosaggio del supporto in discesa. In questo caso il motore funziona quindi in modalità di disinserimento alimentazione in fase di rilascio e ciò riduce la sollecitazione dei freni ed il consumo di carburante.

In salita o nell'esercizio con rimorchio, il rapporto di trasmissione viene regolato in direzione "corto" per disporre di sufficienti riserve di accelerazione.

In caso di decelerazione prolungata e velocità bassa viene attivato il servofreno e il rapporto di trasmissione del cambio viene regolato in direzione "corto". Ciò consente di sfruttare l'effetto frenante del motore e permette contemporaneamente un rapporto di trasmissione ottimale all'avviamento del veicolo dopo una decelerazione con successiva richiesta di accelerazione.

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Per supportare il Tempomat nella regolazione della velocità in salita e in caso di elevato scostamento dalla velocità impostata, viene generato un segnale kick-down virtuale. Questo segnale attiva il programma kick-down di cui il conducente dispone durante l'esercizio normale. Le richiesta della centralina di comando CDI (con motore 640) o della centralina di comando ME (con motore 266) e della centralina di comando ESP e BAS nonché interventi tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore hanno la massima priorità.

Il programma di guida attuale viene indicato nella visualizzazione della marcia dello strumento combinato.

Nel programma retromarcia il gruppo di inversione marcia nel cambio CVT provoca un'inversione del senso di rotazione consentendo così la retromarcia.

I programmi di marcia in avanti possono essere suddivisi nel modo seguente:

 Programma di guida sport (S)

 Programma di guida comfort (C)

 Programma di guida manuale (M)

 Programma di guida kick-down

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Programma di guida sport (S)

Nel programma di guida sport, la strategia di innesto o il rapporto di trasmissione del cambio viene adattato in continuo dalla centralina di comando CVT alle azioni del conducente e alla situazione di guida. In caso di riconoscimento di una guida "sportiva", viene raggiunto un aumento del n. di giri motore riducendo il rapporto di trasmissione. Di conseguenza risulta una riserva di potenza più elevata. La "guida costante" viene rilevata se per un tempo prolungato vengono riscontrate solo variazioni lievi del valore pedale e della velocità. In caso di guida costante, che corrisponde ad uno stile di guida "tranquillo", il n. di giri del motore viene abbassato mediante un rapporto di trasmissione lungo. Ciò riduce il consumo di carburante e la rumorosità.

Nel programma di guida sport il conducente può attivare la funzione Fast Off rilasciando rapidamente il pedale dell'acceleratore. Con la funzione Fast Off il rapporto di trasmissione rimane invariato per consentire uno stile di guida sportivo. In questo modo sulle strade con molte curve il motore rimane nella fascia di giri ottimale per poter accelerare in modo ottimale in caso della successiva richiesta di accelerazione.

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Programma di guida comfort (C)

Rispetto al programma di guida sport, il programma di guida comfort è concepito per delle caratteristiche di accelerazione moderate e un consumo di carburante ridotto. Il programma di guida comfort si contraddistingue per un livello del n. di giri generalmente più basso. Gli innesti delle marce inferiori avvengono più lentamente, gli innesti delle marce superiori più rapidamente rispetto al programma di guida sport.

Programma di guida manuale (M)

Nella posizione della leva selettrice "D", è possibile attivare il programma di guida manuale azionando la leva selettrice e nel tipo 245 azionando inoltre l'interruttore marce volante lato sinistro o lato destro in direzione "D+" o "D-". Complessivamente sono disponibili 7 rapporti o rapporti di trasmissione virtuali. La posizione di innesto attuale viene indicata nella visualizzazione della marcia nello strumento combinato. Nel programma di guida manuale il conducente può scegliere tra uno stile di guida con basso consumo o uno più sportivo. Per facilitare la scelta del rapporto di trasmissione e rendere più confortevoli gli innesti delle marce, la gestione del cambio supporta il conducente con le seguenti funzioni:

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 In caso di sfioramento in direzione "D-" viene innestata la marcia inferiore di un rapporto rispetto al rapporto di trasmissione attuale; in caso di sfioramento in direzione "D+" analogamente la marcia superiore.

 In caso di azionamento prolungato in direzione "D-" o di attivazione della funzione kick-down, avviene l'innesto della marcia ottimale (SoG), per ottenere la migliore decelerazione o accelerazione possibile. In questo caso possono essere saltati anche diversi rapporti.

 In caso di passaggio ad una marcia superiore avviene un intervento sulla coppia per evitare l'accelerazione durante la regolazione del variatore.

 In presenza di fuorigiri o di un n. d giri troppo basso, le richiese di cambio marcia "non ammesse" vengono ignorate.

 In caso di arresto avviene automaticamente il passaggio alla marcia inferiore (ad es. davanti al semaforo), per evitare lo spegnimento del motore. In caso di passaggio ad una marcia superiore, la successiva marcia superiore viene innestata automaticamente non appena viene raggiunto il n. di giri limite del motore, per impedire il fuorigiri.

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Il programma di guida manuale viene terminato in uno dei seguenti modi:

 Azionamento del pulsante programma di guida

 Azionamento "prolungato" in direzione "D+"

 Azionamento "breve" in direzione "D+" nella 7a marcia

 Disinnesto della posizione del cambio "D"

 Riavviamento del motore

 Pericolo di surriscaldamento del cambio

Dopo la disattivazione del programma di guida manuale, viene riattivato il programma di guida C/S selezionato in precedenza.

Programma di guida kick-down

Spingendo a fondo il pedale dell'acceleratore viene attivata la funzione kick-down. Il conducente percepisce una maggiore resistenza sul pedale quando viene raggiunto il punto kick-down. A tal fine è integrato nel pedale elettronico dell'acceleratore un simulatore kick-down. Il segnale kick-down viene ricevuto dal trasduttore pedale dell'acceleratore, viene letto dalla centralina di comando ME (con motore 266) o dalla centralina di comando CDI (con motore 640) e viene inviato tramite il bus dati CAN alla centralina di comando.

La funzione kick-down comporta un rapido passaggio alla marcia inferiore con successiva regolazione del n. di giri fino al punto di potenza nominale del motore. Di conseguenza viene regolata la potenza massima del motore con valori di accelerazione ottimali. La funzione kick-down rimane attiva finché il n. di giri motore rimane nel punto di potenza nominale.