Gestione del cambio e Torque Fuse, funzionamento

P27.19-2260-76

1 Corpo portante

2 Collegamento elettrico

3 Pompa dell'olio rotativa a palette a due condotti

4 Corpo valvola

5 Lamiera intermedia

6 Blocco idraulico

7 Valvola regolatrice frizione di esclusione del convertitore di coppia

8 Valvola regolatrice limitazione della pressione sul lato primario

9 Valvola regolatrice alimentazione valvole

10 Valvola regolatrice lubrificazione

11 Valvola pilota funzionamento di emergenza 1

12 Valvola regolatrice di pressione sul lato secondario

13 Valvola regolatrice pressione ausiliare

14 Valvola pilota funzionamento di emergenza 2

15 Valvola regolatrice di pressione sul lato primario

16 Valvola regolatrice comando frizione

17 Valvola pilota bypass radiatore

Y3/9y2 Elettrovalvola di regolazione secondaria CVT

Y3/9y3 Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT

Y3/9y4 Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

Y3/9b3 Sensore n. di giri primario CVT

Y3/9b4 Sensore n. di giri secondario CVT

Y3/9b5 Sensore n. di giri in uscita CVT

Y3/9n1 Centralina di comando CVT

Y3/9y1 Elettrovalvola di regolazione primari CVT

Nel cambio automatico a comando elettronico continuo (CVT), tutte le funzioni e i componenti del cambio sono stati raggruppati in un modulo di montaggio: l'unità di comando elettrica CVT (Y3/9). L'unità di comando elettrica comprende, tra l'altro, i seguenti componenti:

 Centralina di comando CVT con sensore di temperatura e sensore pressione olio integrati per la pressione primaria

 Sensore n. di giri primario, secondario e in uscita CVT

 Elettrovalvola di regolazione primaria e secondari CVT

 Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT e elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

 Sensore pressione olio per la pressione secondaria

 Blocco idraulico (6) con 12 cursori

 Corpo valvola (4) con cursore di selezione

 Cursore leva selettrice per il riconoscimento della posizioni P, R, N, D

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La gestione del cambio può essere suddivisa nelle funzioni gestione del cambio elettronica e idraulica.

La parte elettronica calcola le correnti necessarie per l'attivazione delle elettrovalvole di regolazione. Le elettrovalvole di regolazione trasformano poi le correnti di attivazione in pressione dell'olio.

Il comando idraulico distribuisce l'olio della pompa olio rotativa a palette a due condotti (3) secondo necessità ai seguenti utilizzatori, in base alla pressione dell'olio:

 Coppia primaria di dischi conici

 Coppia secondaria di dischi conici

 Gruppo di inversione marcia

 Convertitore di coppia a 2 canali con frizione di esclusione

L'alimentazione d'olio per il raffreddamento e la lubrificazione degli elementi idraulici avviene mediante la pompa olio rotativa a palette a due condotti con due uscite indipendenti con pressione regolata. La regolazione secondo necessità della pressione delle uscite consente un ulteriore risparmio di carburante.

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La pompa olio rotativa a palette a due condotti ha un campo nominale di pressione compreso tra 4,5 e 67,0 bar ed una fascia di giri compresa tra 740 e 7000 g/min.

Attraverso le elettrovalvole di regolazione, la centralina di comando CVT regola la pressione dell'olio necessaria tenendo presenti i seguenti parametri:

 Carico del motore

 Numero di giri ruota

 Posizione pedale acceleratore

 Posizione della leva selettrice

 Interruttore programma di guida

 Sensori interni per n. di giri, temperatura dell'olio e pressione dell'olio

La pressione dell'olio necessaria per la coppia primaria di dischi conici e la coppia secondaria di dischi conici, nonché per la pressione della cinghia metallica a tasselli, viene regolata dall'elettrovalvola di regolazione secondaria CVT attraverso il cursore pressione secondaria. Per effetto dell'alimentazione con pressione idraulica delle serie di dischi, i dischi traslabili vengono spostati assialmente. Di conseguenza la pressione della cinghia metallica a tasselli e il rapporto di trasmissione variano continuamente.

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Il sensore pressione olio trasmette la pressione dell'olio attuale (pressione secondaria) alla centralina di comando CVT.

Mediante la priorizzazione del comando variatore viene garantita la perfetta pressione della cinghia metallica a tasselli ed evitato lo slittamento della stessa in qualsiasi situazione di marcia.

La frizione di esclusione del convertitore di coppia, il gruppo di inversione marcia e la coppia primaria di dischi conici vengono attivati con elettrovalvole di regolazione separate:

 Elettrovalvola di regolazione primari CVT

 Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT

 Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

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La centralina di comando CVT provvede alla gestione elettronica del cambio. Attraverso il bus dati CAN la centralina di comando CVT riceve i seguenti dati di ingresso:

 N. di giri motore

 Coppia del motore

 Numero di giri ruota

 Posizione pedale acceleratore

 Posizione della leva selettrice

 Interruttore programma di guida

 Coppia frenante

La centralina di comando CVT valuta inoltre i seguenti parametri interni:

 N. di giri primario

 N. di giri secondario

 Regime di uscita

 Temperatura olio cambio

 Pressione secondaria

 Posizione cursore della leva selettrice

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Attraverso il bus dati CAN esistono anche altre possibilità di comunicazione, tra cui:

 Richieste della gestione elettronica del cambio alla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore 640) o alla centralina di comando ME (N3/10) (con motore 266) al fine di ridurre la coppia del motore durante la variazione del rapporto di trasmissione

 Richieste della centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME riguardanti il rapporto di trasmissione nella fase di riscaldamento (riscaldamento catalizzatore)

In base ai dati di ingresso la centralina di comando CVT calcola la velocità attuale del veicolo, la coppia effettiva di ingresso del cambio, la strategia di marcia (rapporto di trasmissione, frizione di esclusione del convertitore di coppia) e le correnti necessarie di attivazione per la gestione del cambio elettroidraulica (regolazione variatore, frizione di esclusione del convertitore di coppia, frizione a dischi multipli marcia avanti e freno a dischi multipli retromarcia).

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Vengono rilevati, inoltre, i parametri determinanti per la strategia di marcia. Ne fanno parte:

 Pendenza della strada

 Carico

 Resistenza all'avanzamento

 Movimento del pedale dell'acceleratore

 Frequenza di innesto

 Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo

In base al riconoscimento dei parametri viene scelto per ogni stato di esercizio del veicolo e per ogni richiesta del conducente il corrispondente rapporto di trasmissione del cambio. L'unità di comando elettrica CVT attiva l'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT ed influisce così sulla pressione dell'olio nella frizione di esclusione del convertitore di coppia (regolazione slittamento) tenendo presenti i seguenti parametri:

 Carico del motore

 Velocità veicolo

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 Accelerazione del veicolo

 Temperatura olio cambio

 Immissione di energia d'attrito

 Fenomeni dovuti all'invecchiamento dell'impianto idraulico e meccanico

Raffreddamento olio cambio

Il bypass radiatore comandato da una molla memory comanda il circuito di raffreddamento nel cambio.

Nel funzionamento bypass (temperatura olio cambio inferiore a 55 °C) l'intera quantità di olio di raffreddamento viene inviata direttamente ai punti di lubrificazione del cambio, bypassando il radiatore olio cambio. A partire da una temperatura olio cambio di circa 55 °C, la molla memory commuta al funzionamento radiatore. L'olio di raffreddamento viene quindi inviato attraverso un radiatore olio integrato nel radiatore del motore. Per garantire il raffreddamento sufficiente del olio cambio anche in caso di un elevato n. di giri continuo, ad una temperatura dell'olio di 95 °C, la valvola termostato olio apre un ulteriore circuito di raffreddamento attraverso un radiatore olio ad aria.

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Torque Fuse, funzionamento

A partire da una velocità del veicolo di 30 km/h è attiva la funzione Torque Fuse che protegge il variatore dai colpi di coppia che si verificano sul lato uscita.

Con la funzione Torque Fuse attiva viene regolato lo slittamento della frizione a dischi multipli marcia avanti. Grazie alla regolazione dello slittamento i colpi di coppia che si verificano sul lato uscita vengono assorbiti e non trasmessi alla cinghia metallica a tasselli. Questi colpi di coppia sul lato uscita si verificano a causa dei coefficienti di attrito differenti tra le ruote e il fondo stradale (ad es. colpi dovuti al fondo stradale danneggiato, ai coperchi della rete di fognatura o ai bordi dei marciapiedi). Mediante la regolazione slittamento è inoltre possibile ridurre la forza di pressione del variatore e l'assorbimento di potenza della pompa olio rotativa a palette a due condotti.

Ciò aumenta il rendimento del cambio CVT e riduce il consumo di carburante. Ad una velocità del veicolo inferiore a 30 km/h e con la leva selettrice in posizione "R" la funzione Torque Fuse non è attiva. Con la funzione Torque Fuse inattiva, la frizione a dischi multipli marcia avanti, o il freno a dischi multipli retromarcia, vengono attivati in modo tale da rappresentare l'elemento con la minore capacità di trasmissione all'interno della catena cinematica.



Nel cambio CVT, il software del cambio utilizzato può essere sostituito all'occorrenza con la nuova versione aggiornata. Questo aggiornamento viene denominato programmazione "flash" e può essere eseguito con STAR DIAGNOSIS.