CAMBIO | 722.9 (tranne 722.930/931) nel TIPO 212 |
Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 87 ON
Controllo della funzione della centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa (Y3/8n4) eseguito
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione). Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Questa realizza la funzionalità idraulica.
L'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) ha essenzialmente la funzione di valutare i diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. Di conseguenza vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche, le quali, dal canto loro, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
– Tipo 212.0/2 nel motore 271.8 a partire dal 1.3.2011
– Tipo 212.1 nel motore 272.9 a partire dal 1.7.2010
– Tipo 212.0/2 nel motore 274 a partire dal 03/2013
– Tipo 212.0/2 nel motore 276.9 e 278.9 a partire dal 1.6.2011
– Tipo 212.1 nel motore 276 a partire dal 06/2013
– Tipo 212.0/2 nel motore 651.9 a partire dal 1.6.2011
– Tipo 212.0/2 nel motore 642.8 a partire dal 1.12.2011
A seconda del Tipo, l'impiego della funzione ECO start/stop può avvenire in un secondo momento.
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
- Veicolo vuoto
- Stato di esercizio
- Fondo stradale piano
- Altezza del mare
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite i tasti programma di guida cambio automatico (S16/12) sulla centralina di comando pannello di comando inferiore (N72).
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
- Stato di caricamento del veicolo
- Modifica della resistenza all'avanzamento
- Movimento del pedale
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
- Velocità veicolo
- Posizione della leva selettrice
- Posizione pedale acceleratore
- Selezione programma di guida
– Marcia selezionata, nel programma di guida Manuale "M" con il codice 950 (pacchetto Sport) tranne codice 494 (versione per gli USA)
– Segnali sul CAN trasmissione (CAN C)
Decelerazione lenta:
- Vengono impediti innesti della marcia inferiore non voluti nella fascia di velocità superiore
Decelerazione rapida:
– Viene evitato il passaggio a una marcia superiore che viene reso nuovamente possibile solo in caso di limitata accelerazione del veicolo
Il programma di guida „M“ è presente solo con il codice 950 (pacchetto Sport). Nei veicoli senza pacchetto Sport viene soppresso il programma di guida "M". In questi veicoli il programma di guida "M" viene sostituito dal "Programma M temporaneo" .
La funzione di limitazione marce viene sostituita dalla funzione "Programma M temporaneo". Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando il tasto sul volante per il comando del cambio o la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13). Muovendo il tasto verso il simbolo (+) si determina l'innesto della marcia superiore, muovendo il tasto verso il simbolo (-) si determina l'innesto della marcia inferiore, nella misura in cui l'innesto sia consentito. Altrimenti viene mantenuta la marcia attualmente innestata. Dopo un periodo di tempo predefinito questa funzione si disattiva automaticamente. Il periodo di tempo attivato può essere prolungato dal non raggiungimento di una velocità minima (p.es. arresto), nel caso del riconoscimento di un'accelerazione trasversale mediante il sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15) oppure quando il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri summenzionati, il programma M continua a rimanere attivo per un periodo di tempo residuo prescritto. Dopo la scadenza di questo periodo di tempo residuo, si attiva il programma di innesto delle marce iniziale.
Il conducente può interrompere anticipatamente il programma M temporaneo eseguendo determinate azioni, per es. azionando il tasto sul volante per il comando del cambio per passare a una marcia superiore (S111/1) ossia muovendo la leva selettrice DIRECT SELECT in direzione "Più" (+), oppure cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se uno di questi presupposti è soddisfatto, ha luogo la commutazione nel programma di innesto delle marce iniziale.
A partire dal restyling 13 nello strumento combinato (A1) viene visualizzato inoltre un suggerimento di innesto marce. Questo è parte integrante del programma M temporaneo, anch'esso integrato.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando cambio gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, come il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di comando e la gestione del cambio idraulica avviene attraverso una pompa olio collegata al convertitore di coppa (pompa primaria) ossia attraverso una pompa elettrica dell'olio del cambio (M42) (con codice (B03) funzione ECO start/stop). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti.
Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.
La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa elettrica olio cambio assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta, inoltre, la pompa primaria quando il motore a combustione gira con un basso n. di giri. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio (N89).
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale di "kick-down" viene inviato dalla centralina di comando CDI (N39) (nei motori diesel) o dalla centralina di comando ME (N310) (nei motori a benzina) tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e di una velocità del veicolo inferiore a quanto previsto.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.
Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata scegliendo tra "P", "R", "N", "D".
Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.
Schema di funzionamento impianto elettrico gestione elettronica del cambio (EGS) | CAMBIO 722.9 (tranne 722.930/931) nel TIPO 212 fino all'anno di produzione 2014 | ||
Schema di funzionamento impianto elettrico gestione elettronica del cambio (EGS) | CAMBIO 722.9 (tranne 722.930/931) nel TIPO 212 a partire dall'anno di produzione 2014 | ||
Panoramica componenti del sistema cambio automatico (AG) |
Documenti citati
- gf2710p9992ahl Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)