Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 15 ON
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente le elettrovalvole di regolazione. Le elettrovalvole di regolazione si trovano nella piastra di comando idraulica. Quest'ultima è responsabile della funzionalità idraulica e fa parte dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8). La funzione dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa consiste essenzialmente nella valutazione dei diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate otto elettrovalvole di regolazione elettromeccaniche, le quali, a loro volta, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia. La centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8n4), il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) e la centralina di comando CDI (N3/9) o la centralina di comando ME (N3/10) leggono per il controllo del presupposto per il funzionamento lo stato del morsetto 15 ON. Lo stato morsetto 15 ON viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) (chiave trasmittente (A8/1) innestata) tramite FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e tramite CAN trasmissione (CAN C1). Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT invia lo stato delle posizione selezione del gruppo tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa, alla centralina di comando organi della trasmissione e alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento viene inviata dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite CAN periferico (CAN PER), centralina di comando organi della trasmissione, CAN trasmissione, alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa, alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME e al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80).
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y8)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri n. di giri interno del cambio (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore del settore di innesto (Y3/8s1)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato a temperatura di esercizio
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida (A40/9s8) che si trova nella zona della consolle centrale. Lo stato del tasto viene inviato tramite unità di comando Audio/COMAND (A40/9), CAN della telematica (CAN A), unità di comando COMAND (A40/3), CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite CAN periferico alla centralina di comando organi della trasmissione (N127). La centralina di comando organi della trasmissione invia lo stato del tasto tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa.
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971) im TYP 222
mit CODE 550 (Anhängevorrichtung)
Lo stato del riconoscimento del rimorchio viene inviato dalla centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, CAN periferico, centralina di comando organi della trasmissione, alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa e alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
La centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione interruttore selettore delle marce
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Segnali sul CAN motore
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità riceve il segnale del sensore del numero di giri assale anteriore lato sinistro (L6/1), sensore del numero di giri assale anteriore lato destro (L6/2), sensore del numero di giri assale posteriore lato sinistro (L6/3), sensore del numero di giri assale posteriore lato destro (L6/4) e lo inoltra tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione. Quest'ultima inoltra lo stato tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa. I segnali della posizione dell'interruttore selettore delle marce e della selezione programma di guida vengono inviati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME nonché allo strumento combinato (A1) tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, CAN periferico, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN interfaccia dell'utente.
La velocità del veicolo viene calcolata in base ai segnali dei numeri di giri dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che sarà riammesso solo in presenza di un'accelerazione inferiore del veicolo.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando cambio gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, come il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di innesto e la gestione del cambio idraulica, avviene tramite una pompa dell'olio collegata al convertitore di coppia o la pompa supplementare dell'olio elettrica (M42). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Inoltre essa supporta la pompa primaria durante innesto di decelerazione al minimo con il motore caldo. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa supplementare dell'olio del cambio (N89) che riceve il segnale dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME tramite CAN trasmissione dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa. La centralina di comando pompa supplementare dell'olio del cambio ritrasmette lo stato della pompa supplementare elettrica dell'olio tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa. Quest'ultima inoltra il segnale della pompa supplementare elettrica dell'olio e lo stato della gestione del cambio alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down. Il segnale "kick-down" viene trasmesso dal sensore del pedale dell'acceleratore (B37) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME che invia lo stato della gestione del motore tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa e alla centralina di comando organi della trasmissione. In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato. Con la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) il cui stato viene inviato tramite centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80), FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa e al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT, il conducente può innestare le posizioni del cambio desiderate "P", "R", "N", "D". Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.
Nella memoria guasti vengono memorizzati fino a 16 guasti contemporaneamente. Tali guasti possono essere letti con Xentry Diagnostics. Il connettore per la diagnosi (X11/4) riceve lo stato diagnosi gestione del cambio dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, CAN periferico, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, CAN della diagnosi (CAN D).
TYP 217 mit GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971)
ab Modell-J. 2015
TYP 222 mit GETRIEBE 722.9 (außer 722.931/932/971)
ab Modell-J. 2014
Introduzione programma M di breve durata
La limitazione della marcia viene sostituita dalla funzione "Programma M di breve durata". Il programma M di breve durata è un programma temporaneo che viene attivato all'azionamento dei tasti sul volante per il comando del cambio o della leva selettrice DIRECT SELECT. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati il programma M rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M di breve durata tramite determinate azioni, ad es. azionando il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore o la leva selettrice DIRECT SELECT in direzione "Più" (+) e mantenendola in posizione, oppure cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Documenti citati
- gf2710p9992ahb Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)