Sistema di innesto - Funzionamento

GF27.60-P-2000AIA

Sistema di innesto - Funzionamento

22.10.14

CAMBIO

722.930 nel TIPO 205

Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità

 Morsetto 15 ON

 Morsetto 61 (motore in moto)

 N. di giri motore dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali CAN trasmissione (CAN C1)

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

Sistema di innesto - Generalità

L'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) in segnali idraulici. Le posizioni "P", "R", "N", "D" della leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) vengono trasmesse dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) alla centralina di comando organi della trasmissione (N127) attraverso il FlexRay autotelaio (Flex E). Essa trasmette le informazioni tramite il CAN trasmissione al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) e alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT varia la posizione dell'albero di selezione gruppo, la quale viene trasmessa in via meccanica sul sensore del settore di innesto (Y3/8s1). È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore. Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT invia lo stato della posizione selezione gruppo attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa, alla centralina di comando organi della trasmissione e alla centralina di comando ME.

 Visualizzazione della posizione del cambio selezionata
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia l'informazione sulla posizione dell'albero di selezione settore tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN periferico (CAN PER), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI) allo strumento combinato (A1). Lo strumento combinato segnala al conducente la posizione del cambio attualmente inserita mediante l'icona visualizzazione marcia. I segnali di richiesta e messaggio nello strumento combinato vengono inviati allo stesso modo dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME. La centralina di comando ME trasmette i segnali degli organi della trasmissione in ordine di marcia, del motore in moto e lo stato della gestione del motore tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e alla centralina di comando organi della trasmissione.

 L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN periferico, la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa, alla centralina di comando ME e al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT.

 CAMBIO 722.930 nel TIPO 205
con CODICE 889 (KEYLESS-GO)
Lo stato del tasto di avviamento e di arresto del motore KEYLESS-GO (S2/3) viene letto dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico.

Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:

 Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)

 Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)

 Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)

 Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)

 Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)

 Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)

 Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)

 Elettrovalvola di regolazione frizione a bagno d'olio (Y3/8y9)

I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:

 Sensore pressione olio frizione a bagno d'olio (Y3/8b1)

 Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)

 Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)

 Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)

 Sensore del settore di selezione

 Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)

Cambio marcia - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione limitazione di marcia e innesto nella marcia ottimale

 Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore

 Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2

Svolgimento della funzione limitazione di marcia e innesto nella marcia ottimale

Per eseguire il funzionamento del sistema di innesto, la centralina di comando ME necessita dell'informazione della gestione del cambio, la richiesta della coppia del motore e la richiesta del punto di innesto.

Azionando il tasto sul volante per l'innesto della marcia inferiore (S110/1) o il tasto sul volante per l'innesto della marcia superiore (S111/1) il conducente può selezionare le seguenti funzioni:

 Un unico azionamento in direzione "–" attiva la funzione limitazione marcia o l'interruttore a sfioramento (se il n. di giri motore lo permette, si passa alla marcia direttamente inferiore a quella attualmente innestata)

 L'azionamento prolungato in direzione "–" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo)

 Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (ad es. da 3 a 4)

 Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette l'intenzione di passare a una marcia superiore al cambio (il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di guida)

 Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D")

Il tasto sul volante per il passaggio ad una marcia inferiore del cambio e il tasto sul volante per il passaggio ad una marcia superiore del cambio vengono letti dall'elettronica del volante (N135) e inviati alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il LIN dello sterzo (LIN E1), la centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione.

Il programma base di innesto marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) che si trova nella zona della consolle centrale. Lo stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT nonché lo stato del tasto modalità d'innesto manuale (N72/4s12) vengono inviati tramite il LIN dello sterzo (LIN A3), l'unità di comando Audio/COMAND (A40/9), il CAN della telematica (CAN A), l'head-unit (A26/17), il CAN interfaccia dell'utente alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite il CAN periferico alla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione invia lo stato dei tasti tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa.

In base al relativo programma di guida sono disponibili diversi settori di innesto lunghi o corti (innesto ad un n. di giri motore basso o alto) e coppie motrici adattate allo stato di esercizio durante l'avviamento in marcia avanti o in retromarcia. La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT.

Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore

Il programma di guida "C", in confronto al programma di guida "S" o Sport Plus "S+", presenta un settore di innesto più breve (innesto a numero di giri del motore ridotto) e di conseguenza una coppia motrice ridotta alla partenza in avanti e in retromarcia. Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo. Nel programma di guida manuale "M" le singole marce "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" possono essere innestate direttamente tramite i tasti sul volante per l'innesto della marcia inferiore o superiore.

 Il programma di guida Manuale "M" non è più attivo dopo un cambio di stato del morsetto 15. In questo caso l'avviamento avviene sempre nel programma di guida selezionato per ultimo. ("S", "S+" o "C").

 CAMBIO 722.930 nel TIPO 205
con CODICE 889 (KEYLESS-GO)

La funzione parziale programma di guida manuale "M" non è più attiva dopo la commutazione dell'accensione "OFF" "ON" tramite la chiave di accensione (chiave trasmittente (A8/1)) o tramite il tasto start/stop KEYLESS-GO (S2/3) nonché dopo un cambio del programma di guida.

 Visualizzazione del programma di guida selezionato
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia lo stato del programma di guida tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN periferico,la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato. Il programma di guida selezionato viene segnalato al conducente con l'icona indicatore del programma di marcia sullo strumento combinato.

Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2

Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito. La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa. Il freno a dischi multipli B1 viene riempito con olio e la pressione nel freno a dischi multipli B1 aumenta. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 . Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di innesto forzato). Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli (B1) ed eventualmente riducendo la coppia mediante la centralina di comando ME.

 In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.

	Schema di funzionamento impianto elettrico sistema di innesto		PE27.19-P-2057-97FAD
	Frizione a bagno d'olio - Funzionamento		GF27.51-P-1002AIA
	Innestare la posizione del cambio - Funzionamento		GF27.60-P-3009AIA
	Funzionamento di emergenza - Funzionamento		GF27.60-P-3012AIA
	Pressione della valvola di regolazione - Funzionamento		GF27.60-P-3017AIA
	Pressione di lavoro, di lubrificazione e di innesto - Funzionamento		GF27.60-P-3024AIA
	Pressione di comando frizione a bagno d'olio - Funzionamento		GF27.60-P-3027AIA
	Panoramica componenti del sistema cambio automatico (AG)		GF27.10-P-9992AIA