CAMBIO | 722.9 nel TIPO 207 |
Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 87 ON
Morsetto 61 ON
N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina)
Cambio non nel funzionamento di emergenza
Segnali dal CAN trasmissione (CAN C)
Segnali dal CAN autotelaio 1 (CAN E1) nei veicoli a partire dal restyling 13
Sistema di innesto - Generalità
L'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) in segnali idraulici.
Nei veicoli fino al restyling 13 la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) inoltra le posizioni della leva selettrice "P", "R", "N" e "D" attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa, tenendo conto di varie informazioni. La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice varia la posizione della leva di selezione settore di innesto la quale viene trasmessa in via meccanica sul sensore del settore di innesto (Y3/8s1).
Nei veicoli a partire dal restyling 13 la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) inoltra le posizioni della leva selettrice "P", "R", "N" e "D" attraverso la centralina di comando modulo del piantone dello sterzo, il CAN autotelaio 1 (CAN E1), l'interfaccia centralina di comando CDI (con motori diesel) o centralina di comando ME (con motori a benzina) e il CAN trasmissione al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) che provvede ad attuare i comandi di innesto.
Il settore di innesto viene visualizzato nello strumento combinato (A1). Il flusso del segnale avviene dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa tramite il CAN trasmissione con l'interfaccia centralina di comando CDI (con motore diesel) o centralina di comando ME (con motore a benzina) allo strumento combinato.
È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore.
A partire dall'anno di produzione 11 /AdM 10 viene modificata la scritta sul tasto programma di guida cambio automatico (S16/12) e la visualizzazione nello strumento combinato del programma di guida Comfort "C" in Economy "E".
Cambio marcia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Nei programmi di guida Sport "S" e Comfort "C" o Economy "E", il conducente può scegliere le seguenti funzioni azionando la leva selettrice (modalità sfioramento (+/-)), oppure il tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) o il tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1):
Nei veicoli fino al restyling 13
Un unico azionamento in direzione "-" attiva la funzione di limitazione marce o di cambio one-touch (se il n. di giri motore lo consente viene innestata una marcia inferiore di una a quella attualmente utilizzata).
L'azionamento prolungato in direzione "-" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo).
Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (ad es. da 3 a 4).
Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (se possibile, il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di guida).
Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D").
La limitazione della marcia viene sostituita dalla funzione "Programma M di breve durata". Il programma M di breve durata è un programma temporaneo che si attiva all'azionamento dei tasti sul volante per il comando del cambio o della leva selettrice. L'azionamento in direzione più (+) determina un innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) un innesto della marcia inferiore, a patto che ciò sia ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo di attivazione può essere prolungato se la velocità scende sotto un determinato valore minimo (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale mediante il sensore della velocità di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15), o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati il programma M rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Trascorso questo tempo residuo si passa di nuovo nel programma di innesto delle marce originario.
Il conducente può interrompere egli stesso in anticipo il programma M di breve durata tramite determinate azioni. L'interruzione ha luogo quando il conducente aziona il tasto sul volante per innesto marcia superiore o la leva selettrice in direzione Più (+) mantenendola in posizione, oppure cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se una di queste azioni ha luogo, si passa di nuovo nel programma di innesto delle marce originario.
Il programma di guida Comfort "C" o Economy "E" prevede un settore di innesto più breve rispetto al programma di guida Sport "S" (cambio marcia a un basso n. di giri motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.
Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo.
Nel programma di guida Manuale "M" con codice 950 (Pacchetto sportivo) tranne codice 494 (Versione per gli USA) le singole marce "1", "2", "3", "4", "5", "6" e "7" possono essere innestate direttamente tramite i tasti sul volante per innesto marcia inferiore o superiore.
La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice o la leva selettrice DIRECT SELECT.
Il programma di guida Manuale "M" con codice 950 (Pacchetto sportivo) tranne codice 494 (Versione per gli USA) non è più attivo dopo il cambio di stato del morsetto 15. In questo caso l'avviamento del veicolo avviene sempre nel programma di guida selezionato per ultimo ("S" o "C" e "E").
Il programma di guida "M"è disponibile solo con codice 950 (pacchetto sportivo). Nei veicoli senza pacchetto sportivo il programma di guida "M“ viene soppresso. In questi veicolo il programma di guida "M"viene sostituito con il "programma M di breve durata“.
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito.
La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa. Durante questa manovra viene riempito il freno a dischi multipli B1 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B1 . Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 .
Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di innesto forzato).
Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto mediante un aumento della pressione nel freno a dischi multipli B1 e all'occorrenza mediante una riduzione della coppia del motore tramite la centralina di comando CDI (con motori diesel) o tramite la centralina di comando ME (con motori a benzina).
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.
Schema di funzionamento impianto elettrico sistema di innesto | CAMBIO 722.9 nel TIPO 207 fino all'anno di produzione 2014 | ||
CAMBIO 722.9 nel TIPO 207 a partire dall'anno di produzione 2014 | |||
Comando della frizione di esclusione del convertitore di coppia - Funzionamento | |||
Innestare la posizione del cambio - Funzionamento | |||
Funzionamento di emergenza - Funzionamento | |||
Pressione della valvola di regolazione - Funzionamento | |||
Pressione di comando della frizione di esclusione del convertitore di coppia - Funzionamento | |||
Pressione di lavoro, di lubrificazione e di innesto - Funzionamento | |||
Panoramica componenti del sistema cambio automatico (AG) |
Documenti citati
- gf2710p9992ahc Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)
- gf2720p3002ahc Comando della frizione di esclusione del convertitore di coppia - Funzionamento
- gf2760p3009ahc Innestare la posizione del cambio - Funzionamento
- gf2760p3012ahc Funzionamento di emergenza - Funzionamento
- gf2760p3017ahc Pressione della valvola di regolazione - Funzionamento
- gf2760p3019ahc Pressione di comando della frizione di esclusione del convertitore di coppia - Funzionamento
- gf2760p3024ahc Pressione di lavoro, di lubrificazione e di innesto - Funzionamento