Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

 Morsetto 15 ON

 il motore a combustione è acceso

 Pompa olio cambio elettrica (M42) ON (a motore a combustione fermo)

Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

Il bloccaggio in posizione di parcheggio funge da misura di sicurezza supplementare per il freno di stazionamento e ha il compito di impedire lo spostamento accidentale del veicolo. Il bloccaggio in posizione di parcheggio è costituito essenzialmente dalla meccanica di bloccaggio in posizione di parcheggio e dai componenti elettroidraulici disposti nella zona posteriore della scatola del cambio. Non esiste alcun collegamento meccanico tra i componenti del bloccaggio in posizione di parcheggio del cambio automatico e la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) (park-by-wire).

L'innesto e il disinnesto del bloccaggio in posizione di parcheggio avvengono per via puramente elettroidraulica, o tramite l'azionamento della leva selettrice DIRECT SELECT o in funzione di diversi fattori, come ad esempio l'apertura della porta del conducente con gli organi della trasmissione pronti al funzionamento o l'estrazione della chiave trasmittente (A8/1).

Svolgimento della funzione comando bloccaggio in posizione di parcheggio

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P"

 Svolgimento della funzione Attivare e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P"

 Svolgimento della funzione Attivare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

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Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P"

Se il conducente commuta dalla posizione del cambio "P" in "R", "N" o "D1", il bloccaggio in posizione di parcheggio viene spostato mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "Non P" (11p), contro la forza elastica della molla di compressione (11l), in direzione della posizione di commutazione "Non P". Ciò accade dopo che, tramite l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio, la leva di arresto (11d) è stata sollevata contro la forza della molla di arresto (11a) determinando l'apertura del bloccaggio meccanico. Se è presente una pressione di lavoro sufficientemente elevata, il bloccaggio in posizione di parcheggio viene trattenuto in posizione "Non P" solo tramite la pressione idraulica. In direzione assiale non è presente alcun contatto tra lo stelo del pistone (11f) e la leva di arresto (11d). Solo in presenza di una pressione ridotta (forza elastica molla di compressione (11l) > pressione idraulica) o di una totale caduta di pressione, lo stelo del pistone (11f) si sposta contro il collegamento ad incastro per effetto della forza della molla di compressione (11l) ), e lo stato "Non P" viene mantenuto tramite il "bloccaggio meccanico". Nella posizione di commutazione "Non P", il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) si trova davanti al perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) e la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) può girare liberamente. La molla perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9d) tiene il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) lontano dalla ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9).

 Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio
L'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio viene attivato in modo intervallato per ridurre al minimo la dissipazione di potenza nella centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4). L'attivazione del magnete avviene normalmente tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. In caso di interruzione della tensione della rete di bordo l'attivazione avviene tramite la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1). L'intervallo di tempo nel quale la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio di norma viene dosato in modo che lo stelo del pistone (11f) raggiunga la nuova posizione prima che l'alimentazione con corrente elettrica venga annullata.

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Svolgimento della funzione Attivare e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P"

Se il conducente commuta la leva selettrice DIRECT SELECT nella posizione del cambio "P", viene ridotta la pressione nella camera di mandata "Non P" (11p). Contemporaneamente la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio. Questo solleva la leva di arresto (11d) dal profilo di bloccaggio "Non P" (11e) nella direzione opposta alla forza elastica della molla di arresto (11a) e impedisce così il "bloccaggio meccanico" dello stelo del pistone (11f). Per effetto della forza elastica della molla di compressione (11l) lo stelo del pistone (11f), accoppiato con l'asta (11k), viene premuto in direzione della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) e il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene spinto tra la boccola di guida (9b) e il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a). Tramite il profilo ascendente del cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j), il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) viene sollevato e premuto contro la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9). Se a veicolo fermo il dente del perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) non va ad inserirsi in un vano interdentale, bensì incontra un dente della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9), il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene precaricato dalla molla dell'asta (11k) e si trova quindi nella posizione di attesa. Quando la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) continua a girare, il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) ingrana nel successivo vano interdentale. Se il bloccaggio in posizione di parcheggio si trova in posizione "P", la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa annulla l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio. Quando non è alimentato con corrente elettrica, l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio ritorna nella sua posizione originaria e non esercita più alcuna pressione sulla leva di arresto (11d). Questa viene premuta nel profilo di bloccaggio "P" (11c) tramite la forza elastica della molla di arresto (11a) e blocca così lo stelo del pistone (11f).

Svolgimento della funzione Attivare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

Nel caso di un elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio non attivabile o difettoso, il bloccaggio meccanico della leva di arresto (11d) viene sbloccato tramite il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g). Il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g) viene azionato in modo idraulico mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "P" (11h). In questo modo la leva di arresto (11d) viene sollevata dal profilo di bloccaggio "Non P" (11e) dello stelo del pistone (11f) e il bloccaggio in posizione di parcheggio viene innestato per effetto della forza elastica della molla di compressione (11l).

 Innesto e sbloccaggio di emergenza del bloccaggio in posizione di parcheggio
In caso di elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio intatto, a motore a combustione fermo la pompa supplementare dell'olio elettrica apre idraulicamente il bloccaggio in posizione di parcheggio (non P) e l'innesto avviene meccanicamente tramite una molla. In caso di elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio difettoso, lo sbloccaggio dell'attuatore avviene tramite il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g), tuttavia solo dalla posizione "Non P" in direzione "P". Se l'elettromagnete di sollevamento è difettoso, la posizione "P" non può più essere abbandonata in direzione "Non P", ciò significa che viene meno lo sbloccaggio di emergenza.