Comando frizione doppia - Funzione di base

Panoramica

Questo documento contiene informazioni su:

 Generalità

 Premesse per il funzionamento

 Funzione

Generalità

La frizione doppia ad azionamento elettroidraulico comprende due frizioni a dischi multipli.

Le frizioni a dischi multipli commutano il cambio parziale rispettivamente abbinato.

Premesse per il funzionamento

 Accensione On (morsetto 15)

 Motore in funzione

 Gestione del cambio non nel funzionamento di emergenza

P27.20-2143-76

Funzione

Comando frizione doppia

Se le valvole di regolazione della frizione K2 e K1 non sono attivate ed entrambe le frizioni sono aperte e non ha luogo alcuna trasmissione di forza dal motore all'albero interno o albero cavo (8, 9).

Per l'azionamento della rispettiva frizione vengono attivati la relativa valvola di regolazione frizione o il regolatore frizione doppia. La pressione dell'olio per la frizione viene sviluppata attraverso lo spigolo di comando della valvola di distribuzione innesto di emergenza delle marce. Per realizzare ad es. il flusso di forze nella 1ª marcia tramite la frizione K1 la camera di pressione della frizione K1 (11) viene alimentata con l'olio tramite il canale olio del mozzo della frizione (10) mediante un inserto girevole. A causa dello sviluppo di pressione nella camera di pressione della frizione K1 (11) il pistone frizione K1 (13) viene spinto contro il pacco dischi a lamelle K1. Il pacco dischi a lamelle K1 è costituito dai dischi esterni della frizione K1 (18) e dai dischi interni della frizione K1 (17). In questo modo si viene a creare un'unione ad accoppiamento di forza, tramite il pacchetto dischi della frizione K1 tra il motore e l'albero interno (9). L'albero interno (9) è collegato in accoppiamento di forma con il portadischi interno della frizione K1 (3) tramite un profilo a corona dentata.

Inoltre, una parte dell'olio del cambio viene convogliato attraverso un foro coassiale (canale dell'olio) nel mozzo della frizione (10) verso il pacco dischi a lamelle K2. Il pacco dischi a lamelle è costituito dai dischi esterni della frizione K2 (4) e dai dischi interni della frizione K2 (5). L'olio del cambio scorre attraverso la frizione senza collegamento di forza K2 verso la frizione K1, dove assorbe il calore residuo dei dischi interni ed esterni (17, 18). In caso di un regime del motore elevato, aumenta la pressione a causa della rotazione della frizione doppia sul pistone frizione K1 (13).

 L'aumento di pressione risulta dall'aumento delle forze centrifughe. Questo effetto è denominato "sviluppo di pressione dinamico" e non è auspicabile, poiché aumenta inutilmente la pressione di contatto e rende difficile uno sviluppo regolato o una riduzione regolata della pressione. Per contrastare lo sviluppo di pressione dinamico, sul lato opposto dei pistoni (13, 15) si trova un vano di compensazione della forza centrifuga con pacchetto molle di ritorno. In presenza di n. di giri più alti, ha luogo una compensazione dinamica della pressione, in modo da garantire un innesto delle marce più confortevole e regolato con precisione.

 Compensazione della forza centrifuga
A causa delle forze centrifughe la pressione nella rispettiva camera di pressione sale proporzionalmente all'aumento del n. di giri del motore a combustione interna o della frizione doppia.
Per contrastare questo effetto, nei vani di compensazione forza centrifuga corrispondenti ha luogo una compensazione dinamica della pressione. Quest'ultima funge da "contropressione", riduce la pressione di contatto dei pacchetti di dischi e pertanto consente un dosaggio più preciso dell'azionamento della frizione.

Variazione del flusso di forze della frizione doppia

La variazione del flusso di forze avviene mediante un cosiddetto innesto a sovrapposizione. In caso di innesto a sovrapposizione, la trasmissione della coppia tramite la frizione K1 viene ridotta proporzionalmente all'aumento sulla frizione K2. Inoltre, all'interno di una finestra temporale definita, durante la trasmissione della coppia, la coppia motrice del motore a combustione interna viene ridotta mediante la centralina di comando motore a combustione interna.